Honda Accord Sedan EX-L
V roce 2005, pro modelový rok 2006, který znamenal 30. výročí tohoto modelu, prošel severoamerický Accord střední generací faceliftu, který byl poměrně výrazný, a někteří nadšenci tuto generaci označovali jako 7.5.
Exteriér byl upraven novou přední maskou chladiče, která se později objevila i na osmé generaci Honda Civic, jež debutovala ve stejném roce. Změnil se zadní design s trojúhelníkovými LED zadními světly, přibyly denní svícení (DRL) a vyhřívaná zpětná zrcátka u modelů EX prodávaných v USA. Vyhřívaná zrcátka a DRL byly dříve dostupné pouze u Accordů prodávaných v Kanadě. Modelový rok 2006 také přinesl nové designy kol, přičemž u verzí s motorem V6 byly standardem 17" disky. U modelů V6 se poprvé objevila výbava Vehicle Stability Assist (VSA), kontrola trakce a Brake assist. Dříve byl systém označován jako TCS a zahrnoval kontrolu trakce a Brake assist, ale ne stabilizační systém.
Interiér prošel také mírnou úpravou, například novým potahem volantu, jinak barevnými budíky a odlišně tvarovanou hlavicí řadicí páky u automatických převodovek. Navigační systém GPS byl aktualizován na čtvrtou generaci s rychlejším procesorem, větší pamětí a několika novými funkcemi, například informacemi o restauracích od Zagat. Přibyl také přepracovaný systém údržby, který majitele upozorňoval na plánované servisní úkony, jako jsou výměny oleje, podle provozních podmínek.
V roce 2006 došlo k vylepšení pohonných jednotek v celé řadě Accordů. Výkon šestiválce vzrostl na 244 bhp (182 kW) (+4 hp, SAE net revised 8/04) a čtyřválce na 166 bhp (124 kW) (+6 hp, SAE net revised 8/04). Nárůst výkonu byl dosažen rozsáhlými úpravami průtoku vzduchu v sacím a výfukovém systému. Díky těmto změnám byl šestiválec přejmenován z J30A4 na J30A5 a čtyřválec z K24A4 na K24A8. Pro brazilský trh byl motor 2.4 l nahrazen menším 2.0 l čtyřválcem i-VTEC K20A s výkonem 148 bhp (110 kW), aby vůz lépe konkuroval nově uvedenému Fordu Fusion. Modelový rok 2006 byl také prvním, kdy byla u sedanu s motorem V6 nabízena jako volitelná šestistupňová manuální převodovka převzatá z kupé. Čtyřválcové Accordy nyní používaly systém Drive-By-Wire (DBW) místo klasického táhla plynu, což zajistilo plynulejší chod a lepší odezvu plynu; u verzí V6 byl DBW již zaveden před rokem 2006.
Hybridní verze Accord 2006 dostala stejné úpravy jako ostatní modely, i když výkon motoru a baterie zůstal stejný jako v roce 2005. Nicméně nový hodnotící systém výkon přecenil na 253 bhp (189 kW) a byla přidána větší baterie. Odlišnosti hybridu od ostatních Accordů jsou v jiných zadních světlech, anténě, kolech, směrových světlech v zrcátkách a absenci sklápěcí zadní lavice. Hybrid také postrádá čtyřsměrně nastavitelný sedák spolujezdce. Modely z roku 2005 měly navíc jiný kryt úložného prostoru, který u verze 2006 zmizel. Nakonec u modelu 2005 nebyla k dispozici střešní okno, zatímco u 2006 bylo standardem.
Výbavové stupně byly rovněž upraveny. Levný základní Accord bez výbavy již nebyl nabízen, stupeň DX byl zrušen. Základní model nahradil stupeň VP (Value Package), který zahrnoval standardně ABS, kotoučové brzdy vpředu i vzadu, klimatizaci, bezklíčový vstup, elektrická okna, centrální zamykání a tempomat, přičemž dveřní kliky a zrcátka byly v barvě karoserie. V Kanadě byly sedany nabízeny ve verzích DX-G, SE, EX-L, SE-V6, EX-L V6, EX-L V6 6MT a Hybrid, zatímco kupé mělo výbavy SE, EX-L, EX-L V6 a EX-L V6 6MT.
Pro modelový rok 2007 byl představen nový stupeň výbavy SE-V6. Barva „Cool Blue Metallic“, dříve dostupná pouze u kupé, byla nově nabízena i u sedanu. Přestože šlo o poslední rok této generace, Accord 2007 si stále držel vysoké hodnocení recenzentů, v porovnání rodinných sedanů podle Edmunds skončil těsně pod přepracovanou Toyotou Camry.
