Honda NSX
Honda NSX (Acura NSX v Severní Americe a Hongkongu) je sportovní vůz vyráběný japonskou automobilkou Honda. Má uspořádání s motorem uprostřed a pohonem zadních kol, celohliníkovou karoserii a podvozek, motor V6 (C32B), který produkuje 216 kW (290 bhp) a 304 N·m (224 ft·lbf) točivého momentu. NSX je zkratka pro „New Sports eXperimental".
Honda ukončila výrobu NSX v roce 2005, 15 let po výrobě prvního NSX. Poslední vozy byly vyrobeny v září pro evropský trh a v prosinci pro Severní Ameriku. Po většinu svého života byl na mnoha trzích nejdražším japonským vozem.
Po svém uvedení v roce 1990 byl NSX designem předběhnoucím svou dobu. Bylo to poprvé, kdy japonská automobilka vytvořila vůz, jenž měl konkurovat produktům tradičních evropských výrobců exotických vozů a slavnému Chevroletu Corvette. Kromě konkurence těmto výrobcům měl vůz rovněž předvést závodní technologii Hondy, jejímž příkladem byly titanové ojnice NSX. Vůz byl navržen s přispěním Ayrtona Senny.
Australský magazín Wheels udělil Hondě NSX titul Car of the Year za rok 1991.
Navzdory současnému stáří má NSX stále silnou základnu fanoušků a příznivců. Honda a další popisují NSX jako supersport na základě jeho stylistiky, typu karoserie, uspořádání pohonného ústrojí a ovladatelnosti. Někteří lidé nesouhlasili a tvrdili, že Honda NSX není dostatečně výkonná. Přesto se po určitou dobu pyšnila nejvyšším měrným výkonem na litr ze všech silničních atmosférických šestiválců V6 na světě.
20. července 2005, pouhých několik dní po oznámení ukončení současné výroby NSX, oznámil generální ředitel Hondy Takeo Fukui, že je ve vývoji nové NSX a ponese motor V10 inspirovaný Formulí 1, se spekulacemi, že by mohlo mít systém SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) z Acury RL. Dále uvedl, že bude připraveno do tří až čtyř let.
Honda šokovala svět exotických vozů, když v roce 1990 představila své NSX. Designéři Hondy vyšli ze základního klínovitého tvaru exotického vozu (prosazeného Ferrari Testarossa a 308), který zůstal po celý jeho život v zásadě nezměněn. Aby stylistiku podpořily, byly mechanické specifikace jako vystřižené ze závodního vozu. NSX disponovalo super lehkým celohliníkovým podvozkem, karoserií a zavěšením, což bylo u sériového vozu poprvé. Zavěšení tvořila lichoběžníková náprava (double wishbone), uchycená na obou koncích na hliníkových pomocných rámech. A standardní závodně inspirovaný motor V6 byl uložen uprostřed a disponoval variabilním časováním a zdvihem ventilů s elektronickým řízením (VTEC), šesti samostatnými cívkami a titanovými ojnicemi. To bylo první použití VTEC v jakémkoliv sériovém vozidle, avšak zkušenosti Hondy se systémem VTEC v NSX nakonec dosáhly všech ostatních vozů Honda a Acura.
Honda v roce 1992 vyrobila velmi omezený počet NSX type R pro Japonsko. Mezi hlavní změny patří agresivnější zavěšení a rozsáhlé snížení hmotnosti na 1230 kg z běžné hmotnosti NSX 1350 kg. NSX type R bylo velmi orientováno na okruh, neboť postrádalo zvukovou izolaci, audio, elektrická okna a klimatizaci ve snaze snížit hmotnost.
V roce 1995 bylo uvedeno NSX-T se střechou typu targa. Odnímatelná střecha ublížila tuhosti podvozku NSX a přidala asi 100 liber hmotnosti. NSX-T však bylo jediným NSX dostupným v USA pro rok 1995 – kupé nebyla k dispozici. Všechny střechy byly nyní v barvě karoserie namísto černé a bylo k dispozici několik nových barev. Konečně byl na verzi NSX s manuální převodovkou dostupný elektrický posilovač řízení, dříve dostupný pouze ve verzi s automatickou převodovkou.
Rok 1997 přinesl největší změny ve výkonu současné generace NSX. Pro rok 1997 se zdvihový objem motoru zvýšil z 3,0 l na 3,2 l. Tento nový motor 3,2 l C32B mu dal mírně vyšší jmenovitý výkon. To zlepšilo výkon z 270 k na 290 k, zatímco točivý moment se zvýšil z 210 na 224 ft·lbf (pouze manuální převodovka). Další velkou změnou byl přechod z 5stupňové převodovky na současnou 6stupňovou manuální. Na dragstripu nové NSX dosahovalo lepších čísel, než by zlepšení výkonu a točivého momentu oproti předchozím modelům NSX mohlo naznačovat. Mezi další pozoruhodné změny patří zvětšení brzdových kotoučů z 12 palců na 13 palců, nová hliníková slitina pro snížení hmotnosti a zvýšení tuhosti a transpondér v klíči.
Spolu se zvětšením motoru v roce 1997 Japonsko dostalo NSX type S a NSX type S Zero o hmotnosti 1320 kg, respektive 1280 kg, oba s tužším zavěšením než běžné NSX.
Největší změny exteriéru NSX přišly v roce 2002, kdy dostalo facelift s pevnými světlomety a různými dalšími kosmetickými zjemněními, jako jsou xenonové výbojkové (HID) světlomety (viz foto z LA Autoshow 2003). NSX s pevnou střechou bylo pro modelový rok 2002 vyřazeno. Zavěšení bylo přepracováno a NSX dostalo větší kola a pneumatiky. NSX bylo navíc nyní dostupné v řadě vnějších barev buď s odpovídajícím, nebo černým interiérem, což poskytovalo řadu možných barevných kombinací.
Druhá iterace type-R nazvaná NSX-R byla uvedena v roce 2002, opět výhradně v Japonsku. NSX-R má agresivnější zadní spoiler a otvor na kapotě spolu s různými zjemněními pro snížení hmotnosti na 1270 kg. Pod karoserií panely a vzduchové clony vpředu spolu s malým zadním difuzorem slouží k vytvoření vyváženého přítlaku. Decentní změny spolu s jeho proslulou ovladatelností udržely NSX-R ve hře na okruhu i proti podstatně výkonnějším vozům, jako je Ferrari 360 Challenge Stradale, jehož čas na kolo na Nordschleife vyrovnalo.
Později bylo uvedeno hbitější, pohotovější a rychlejší limitované NSX nazvané NSX-R GT. Tento model byl omezen na výrobní sérii 5 vozů za cenu 462 400 USD. Toto NSX bylo vytvořeno, aby Hondě pomohlo splnit požadavky na sériově odvozený závodní vůz Super GT, snadno je rozpoznatelné podle nefunkčního šnorchlu připevněného ke střeše vozu (ten je funkční u závodních vozů Super GT).
Type-S pokračuje s faceliftovaným NSX a zachovává hmotnost na 1320 kg.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
