Honda NSX
Honda NSX (v Severní Americe a Hongkongu známý jako Acura NSX) je sportovní vůz japonské automobilky Honda. Má uspořádání s motorem uprostřed a pohonem zadních kol, karoserii a podvozek z hliníku a šestiválcový motor (C32B) s výkonem 216 kW (290 koní) a točivým momentem 304 N·m (224 ft·lbf). NSX znamená „New Sports eXperimental“.
Honda ukončila výrobu NSX v roce 2005, patnáct let po uvedení prvního modelu. Poslední vozy vznikly v září pro evropský trh a v prosinci pro Severní Ameriku. Po většinu své existence byl NSX nejdražším japonským vozem na mnoha trzích.
Při uvedení v roce 1990 byl NSX designově o krok napřed. Japonská automobilka poprvé vytvořila vůz, který měl konkurovat tradičním evropským exkluzivním značkám a slavné Chevrolet Corvette. Kromě soupeření s těmito výrobci měl vůz také demonstrovat závodní technologie Hondy, což dokládají titanové ojnice motoru NSX. Na vývoji vozu se podílel i Ayrton Senna.
Australský magazín Wheels ocenil Honda NSX titulem Auto roku 1991.
Přestože je NSX dnes již starší, stále má silnou základnu fanoušků a příznivců. Honda i další jej označují za superauto díky jeho stylu, karoserii, uspořádání pohonu a jízdním vlastnostem. Někteří však nesouhlasí a tvrdí, že NSX nemá dostatečný výkon. Přesto po určitou dobu měl nejvyšší specifický výkon na litr mezi atmosférickými šestiválci určenými pro běžné silnice.
Dne 20. července 2005, jen pár dní po oznámení ukončení výroby stávajícího NSX, oznámil generální ředitel Hondy Takeo Fukui, že se připravuje nový NSX s motorem V10 inspirovaným Formulí 1, a spekulovalo se, že by mohl mít systém SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) z modelu Acura RL. Dále uvedl, že vůz bude připraven během tří až čtyř let.
Honda šokovala svět exkluzivních vozů, když v roce 1990 představila NSX. Designéři vycházeli z klasického exkluzivního tvaru klínu (známého například z Ferrari Testarossa a 308), který zůstal prakticky nezměněn po celou dobu výroby. Mechanické parametry byly přímo z závodního vozu. NSX měl extrémně lehký hliníkový podvozek, karoserii i zavěšení, což bylo u sériového vozu první. Zavěšení bylo dvojité lichoběžníkové, upevněné na hliníkových podramenech na obou nápravách. Standardní závodní šestiválec byl uložen uprostřed a disponoval proměnným časováním a zdvihem ventilů (VTEC), šesti samostatnými zapalovacími cívkami a titanovými ojnicemi. Šlo o první použití VTEC v sériovém voze, přičemž zkušenosti s tímto systémem z NSX se později přenesly do všech vozů Honda a Acura.
V roce 1992 vyrobila Honda v Japonsku velmi omezenou sérii NSX type R. Hlavní změny zahrnovaly agresivnější podvozek a výrazné snížení hmotnosti na 1230 kg oproti běžným 1350 kg. NSX type R byl zaměřený na okruhy a postrádal zvukovou izolaci, audio, elektrická okna a klimatizaci, aby se ušetřila váha.
V roce 1995 přišel NSX-T s odnímatelnou střechou typu targa. Odnímatelná střecha snížila tuhost karoserie a přidala asi 45 kg navíc. Přesto byl NSX-T v USA jedinou dostupnou verzí NSX v roce 1995 – kupé nebylo k dispozici. Všechny střechy byly nyní lakované v barvě karoserie místo černé a přibylo několik nových barev. Konečně byla u manuální převodovky dostupná elektrický posilovač řízení, který byl dříve jen u automatické verze.
Rok 1997 přinesl největší změny výkonu současné generace NSX. Objem motoru vzrostl z 3,0 l na 3,2 l. Nový motor C32B měl o něco vyšší výkon – zvýšil se z 270 na 290 koní, zatímco točivý moment vzrostl z 210 na 224 ft·lbf (pouze u manuální převodovky). Další velkou novinkou byla šestistupňová manuální převodovka místo pětistupňové. Na dragstripu dosahoval nový NSX lepších časů, než by naznačovaly jen zvýšené hodnoty výkonu a točivého momentu. Mezi další změny patřilo zvětšení brzdových kotoučů z 12 na 13 palců, použití nové hliníkové slitiny pro snížení hmotnosti a zvýšení tuhosti a přidání transpondéru v klíči.
Současně s navýšením objemu v roce 1997 dostaly Japonsko verze NSX type S a NSX type S Zero, vážící 1320 kg, respektive 1280 kg, obě s tužším podvozkem než běžný NSX.
Největší změny exteriéru přišly v roce 2002, kdy NSX prošel faceliftem s pevnými světlomety a dalšími kosmetickými úpravami, například xenonovými HID světlomety (viz foto z LA Autoshow 2003). Verze s pevnou střechou byla pro rok 2002 zrušena. Podvozek byl upraven a NSX dostal větší kola a pneumatiky. Navíc byl nyní k dispozici v řadě barevných kombinací s interiérem laděným buď do tónu karoserie, nebo černým.
Druhá generace typu R, nazvaná NSX-R, byla uvedena v roce 2002 opět exkluzivně v Japonsku. NSX-R má agresivnější zadní spoiler a větrací otvor na kapotě, spolu s dalšími úpravami pro snížení hmotnosti na 1270 kg. Pod karoserií jsou panely a vzduchové clony vpředu i malý zadní difuzor, které vytvářejí vyvážený přítlak. Díky těmto jemným změnám a proslulé ovladatelnosti si NSX-R udržuje konkurenceschopnost i na okruzích proti výrazně výkonnějším vozům, jako je Ferrari 360 Challenge Stradale, s nímž sdílí čas na Nordschleife.
Později vyšla limitovaná edice NSX-R GT, která byla ještě obratnější, citlivější a rychlejší. Tento model byl vyroben v pouhých pěti kusech za cenu 462 400 USD. NSX-R GT vznikl, aby Honda splnila požadavky na sériové závodní vozy Super GT, snadno jej poznáte podle nefunkčního „šnorchlu“ na střeše (který je funkční u závodních vozů Super GT).
Type-S pokračuje i u faceliftovaného NSX s hmotností 1320 kg.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
