Honda Accord Sedan
Šestá generace Hondy Accord byla rozdělena do tří samostatných modelů určených pro japonský, severoamerický a evropský trh. Kombi bylo v Severní Americe zrušeno, zatímco kupé přestalo být nabízeno v Japonsku. Tato generace také přinesla dvě výrazně odlišné výkonnostní verze pro evropský a japonský domácí trh, nazvané Type R a Euro R.
Japonské modely, představené 4. září 1997, byly užší než předchozí generace, čímž se vrátily do příznivější daňové kategorie kompaktních vozů, s výjimkou verzí Euro R a kombi, které byly klasifikovány jako větší střední třída. Téměř identický sesterský vůz Honda Torneo nahradil v Japonsku předchozí modely Honda Ascot a Honda Rafaga a prodával se v prodejnách Honda Verno a Honda Primo, zatímco Accord zůstal v nabídce Honda Clio. Šlo o poslední generaci, která byla badge engineered jako Isuzu Aska.
Když předchozí generace Accord narostla v rozměrech, byl v Japonsku přeřazen do střední třídy. Druhá generace Hondy Inspire byla vyráběna ve dvou platformách, přičemž menší pětiválcový motor G20A byl instalován do kratšího a užšího sedanu, který splňoval předpisy pro kompaktní vozy. Tento krok odrážel snahu Hondy pozicovat Honda Clio jako luxusní značku prodávající luxusní sedany Honda Legend a Honda Inspire, podobně jako v Severní Americe s značkou Acura. Honda v Japonsku nadále nabízela i kombi Accord. Všechny výbavové stupně prodávané v Japonsku byly vybaveny novou internetovou telematickou službou Internavi.
Amerika, Austrálie, Nový Zéland a Filipíny
Americký Accord byl dostupný pouze jako sedan a kupé a stal se největším Accordem dosud, sdílejícím platformu s japonským modelem Honda Inspire/Acura TL. Zatímco předchozí generace kupé byla považována za dvoudveřovou verzi sedanu, kupé z roku 1998 mělo exkluzivní přední masku, zadní světla (podobná těm z NSX), kola a řadu dalších karosářských dílů a bylo nyní prezentováno jako samostatný model „Accord Coupe“, aby se odlišilo od více rodinně orientovaného sedanu. To také umožnilo kupé, které bylo exportováno do dalších trhů, lépe zapadnout mezi místní verze Accord. Zadní světla byla použita i na japonském modelu Honda Domani druhé generace. Design kupé vytvořil Don Herner pod vedením hlavního designéra Erica Schumakera v srpnu 1995 v Torrance v Kalifornii. Následně byl model naskenován jako hliněný prototyp a převeden do vývoje v srpnu 1995 v Honda R&D v Raymondu, Ohio. Vývoj do výrobní podoby vedla inženýrka Honda Laura Minor až do ledna 1996, kdy vznikly prototypy pro testování.
Od této generace byly standardně instalovány kabinové filtry (známé také jako pylové filtry), umístěné za přihrádkou na rukavice, a to mezinárodně.
Vývoj modelu G začal koncem roku 1993, designové práce v roce 1994. Návrh sedanu od Shinji Takashimy a Toshihika Shimizu byl vybrán v lednu 1995 a do poloviny roku 1995 zamražen pro výrobu. Prototypové testovací vozy s karoserií CD Accord se testovaly od poloviny roku 1995, plné prototypy od roku 1996. Designové patenty byly podány 8. března 1996, vývoj skončil v březnu 1997.
Pro modelový rok 1998 byl sedan nabízen ve výbavách DX, LX, LX-V6, EX a EX-V6, zatímco Accord Coupe pouze ve výbavách LX, LX-V6, EX a EX-V6. Model DX měl motor 2.3L řadový čtyřválec s výkonem 135 bhp (101 kW), zatímco LX a EX měly 2.3L řadový čtyřválec VTEC s výkonem 150 bhp (110 kW). Všechny čtyřválcové verze měly standardní pětistupňovou manuální převodovku, automatická čtyřstupňová byla za příplatek. DX byl základní výbavou bez audiosystému, s manuálními okny, zámky, bez tempomatu, zadními bubnovými brzdami a 14palcovými ocelovými koly. DX Value Package přidával rádio s kazetou, klimatizaci a tempomat; v Kanadě byl tento balíček znám jako základní model Accord DX. Výbava LX přidávala elektrická okna, centrální zamykání, osvětlení dveří a 15palcová ocelová kola; od roku 1999 byla k dispozici speciální edice SE s 15palcovými litými koly. Výbava EX přidávala ABS, litá kola, bezklíčový vstup, zadní kotoučové brzdy a lepší látkové čalounění. Kožená sedadla, CD přehrávač a elektrická střecha byly volitelné přímo z výroby pro EX. Všechny verze s V6 měly nový motor 3.0L V6 SOHC VTEC s výkonem 200 bhp (150 kW) a točivým momentem 195 lb·ft (264 N·m) (převzatý z Acura 3.0 CL), ABS a automatickou převodovku. Některé příplatkové doplňky montované u dealerů zahrnovaly zlaté dekorace, zlaté koncovky výfuku, zlaté kryty středů kol, 6diskový CD měnič v palubní desce, kazetový přehrávač, mlhovky, spoiler, alarm, stínící clonu na střechu, plachtu na auto a chromovaná kola.
V Austrálii se šestá generace Accord prodávala od prosince 1997 a byla zpočátku dovážena z USA. V roce 1999 se Accord stal prvním modelem Hondy v Austrálii dováženým z Thajska. V březnu 2001 prošel faceliftem a zároveň byla z nabídky stažena manuální převodovka. Nové barvy po faceliftu zahrnovaly Naples Gold, Signet Silver a Nighthawk Black, což bylo poprvé, co se černá barva nabízela na australském trhu Accord.
V září 2000 dostaly americké verze sedanu a kupé drobný facelift. Nová přední maska, zadní nárazník, úpravy bočních prahů, nová zadní světla a design kol osvěžily vzhled Accordu. Interiér se změnil jen minimálně, hlavně v látkách a konfiguraci audiosystému. Výbavy LX a LX-V6 nyní měly standardní CD přehrávač, EX s čtyřválcem dostal 6diskový CD měnič s kazetovým přehrávačem a EX-V6 měl navíc automatickou klimatizaci. Všechny verze s V6 měly také systém kontroly trakce, který šlo vypnout přepínačem, poprvé u Accordu. Speciální edice se vrátila v roce 2002 jako poslední modelový rok, zahrnovala všechny prvky LX plus exkluzivní litá kola, bezklíčový vstup a rádio s CD a kazetou. Na Filipínách byl dostupný pouze sedan ve výbavách VTi a VTi-L. VTi měl motor 2.0L I4 VTEC s výkonem 152 bhp (113 kW), zatímco vrcholný VTi-L motor 2.3L I4 VTEC s výkonem 157 bhp (117 kW). Oba modely byly k dispozici s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Honda se rozhodla prodloužit výrobu této generace o jeden rok navíc. Dříve měl Accord čtyřletý cyklus s jedním modelem a faceliftovou verzí, nyní šlo o pětiletý cyklus s faceliftovou úpravou ve čtvrtém roce. Prodeje Accordu zůstaly stabilní i přes prodloužení výroby.
Přestože má Accord pověst spolehlivého vozu, verze s V6 měly problémy s poruchami převodovky, což vedlo k hromadným žalobám (čtyřválcové verze byly také ovlivněny, ale méně). Honda proto prodloužila záruky na modely z let 2000 až 2001 na sedm let nebo 109 000 mil (175 000 km). Modely z let 1998, 1999 a 2002 byly posuzovány o prodlouženou záruku individuálně. Formální svolávací akce se nekonala. V Kanadě byly majitelům v určitém rozsahu VIN zaslány výzvy k prohlídce; záruka byla některým majitelům později opět prodloužena na sedm let.
Od roku 1997 měly klíče Accordů imobilizéry s mikročipy. Koncem roku 1998 dostal Accord sklápěcí zrcátka. V roce 2001 byla přidána speciální edice a v roce 2002 znovu uveden balíček DX Value.
V roce 1998 se Accord také vyráběl na Novém Zélandu, těsně před ukončením celkové CKD výroby kvůli zrušení dovozních cel na hotové vozy, což znevýhodnilo místní montáž. Vyrobeno bylo 1 200 kusů (středně velký americký sedan), než byla továrna Honda New Zealand uzavřena – první uzavřená továrna vlastněná Hondou. Zařízení, včetně lakovny získané od Nissan po uzavření jeho australské výroby v roce 1994, bylo přemístěno do dalších montážních závodů Hondy, hlavně v Asii. Malé množství Accordů s pravostranným řízením bylo dováženo z USA, než se zdroj přesunul do Thajska, kde se nyní vyrábí nejnovější generace Accordů a odkud se také exportují do Austrálie a dalších zemí jihovýchodní Asie.
Japonskou automobilku trápily obavy o bezpečnost airbagů. Společnost oznámila svolávací akci kvůli airbagům řidiče, které se při nárazu nafukují příliš silně. Honda uvedla, že bylo instalováno 2 430 vadných airbagů jako opravy po nehodách. Jelikož však nelze přesně určit, které vozy měly tyto airbagy, rozšířila Honda svolávací akci i na modely Accord z let 2001–2001. Od listopadu 2008 svolala Honda asi 1,7 milionu vozů kvůli problémům s airbagy. Při poslední podobné rozšířené svolávací akci v únoru 2010 uvedla Honda, že příliš silné airbagy byly zapojeny do 12 incidentů, včetně jedné smrti.
Evropský Accord, vyráběný také ve Swindonu, se lišil designem a byl kratší než japonské a americké verze. Nabízel se jako sedan a pětidveřové hatchback (liftback), přičemž sortiment doplňovalo dovážené kupé z USA. Šlo o vylepšenou platformu předchozí generace „evropského Accordu“, společného projektu s Rover Group, který dal vzniknout Roveru 600 i Hondě Ascot Innova. Schválení designu šesté generace Accord přišlo začátkem roku 1995.
Základní Accord měl více výbavy než základní modely konkurence (Ford Mondeo, Peugeot 406, Vauxhall Vectra apod.) ve své třídě. Základní verze S měla ABS, alarm, imobilizér a klimatizaci, verze SE přidávala metalický lak, tempomat, klimatizaci s automatickou regulací a později i satelitní navigaci. Verze ES z let 1998–1999 nabízela všechny tyto prvky (kromě volitelné satelitní navigace) a interiér s ořechovým dřevem a kůží, včetně vyhřívaných předních sedadel. Tento model byl koncem roku 1999 přejmenován na SE Executive.
Evropská verze prošla v roce 2001 drobným faceliftem, který zahrnoval upravenou masku, litá kola, nárazníky a přední i zadní světla. V roce 2001 se rozšířila nabídka výbav o Type-V, který měl kožený interiér v základu, satelitní navigaci a tiptronic automatickou převodovku jako volitelné příslušenství. Sportovní verze, obdobná SE, měla upravený vzhled, spoiler a boční prahy v barvě karoserie místo černého plastu.
Další motory zahrnovaly 1.8L F18B VTEC s výkonem 138 hp (103 kW), 2.0L F20B6 VTEC s výkonem 145 hp (108 kW) a 1.6L motor, který byl základní verzí, ale nebyl nabízen ve Velké Británii, s výkonem 85 kW (114 hp). Model Type-V (2001–2003) měl motor F23Z5 VTEC, největší motor, který evropský šestý Accord nabízel.
Výbavy Type-R, Type-V a Sport měly odznáček na přední masce a kapotě, přičemž předfaceliftové modely měly označení Type-R pouze vpředu. Nejvyšší výbava SE Executive byla označena od roku 2000 odznakem „SE EXECUTIVE“ na kapotě. Ořechové dřevo v interiéru bylo u SE Executive po faceliftu odstraněno, místo něj byla přidána nová klimatizace s automatickou regulací.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
