Honda NSX-R
Zatímco NSX byl od počátku koncipován jako světová sportovní ikona, inženýři museli udělat určité kompromisy, aby vyvážili surový výkon s každodenní použitelností. Pro zákazníky NSX, kteří toužili po nekompromisním závodním zážitku, se Honda v roce 1992 rozhodla vyrobit speciální verzi NSX upravenou pro maximální výkon na okruhu, a to na úkor běžného komfortu. Tak vznikl NSX Type R (neboli NSX-R). Honda použila označení Type R, aby zdůraznila závodní charakter této verze.
Inženýři Hondy vycházeli ze základního kupé NSX a pustili se do důsledného odlehčovacího programu. Odstranili zvukovou izolaci, audio systém, rezervní pneumatiku, klimatizaci, kontrolu trakce a část elektrické výbavy. Kožená elektricky ovládaná sedadla nahradily lehké závodní karbon-kevlarové sedačky od Recaro, vyrobené speciálně pro Hondy. Elektrická okna a elektrické posuvy sedadel vpřed a vzad však zůstaly zachovány. Originální kovaná kola byla nahrazena lehčími kovanými hliníkovými koly od Enkei, což snížilo neodpruženou hmotnost vozu. Kožená hlavice řadicí páky byla nahrazena tvarovaným titanovým dílem. Celkově se Hondě podařilo snížit hmotnost o přibližně 120 kg (265 lb) oproti standardnímu NSX, takže výsledná hmotnost NSX-R činila 1 230 kg (2 712 lb).
Standardní NSX má v pérování a stabilizátorech mírný zadní bias, kdy je zadní část relativně tužší než přední. To znamená, že rozložení bočního přenosu zatížení mezi přední a zadní nápravu při průjezdu zatáčkou je posunuto dozadu. To může vůz při nízkých rychlostech učinit živým a snadno přetáčivým, ale při vysokorychlostním průjezdu zatáčkou se tento efekt ještě zvyšuje a může být obtížně zvládnutelný. Aby Honda snížila tendenci k přetáčivosti, vybavila NSX měkčími zadními pneumatikami. U NSX-R však Honda obrátila poměr tuhosti pérování a na přední nápravu nasadila tužší pružiny spolu s tužším předním stabilizátorem. Tím se posunulo rozložení přenosu zatížení směrem dopředu, což zvýšilo přilnavost zadních kol na úkor předních; výsledkem bylo snížení přetáčivosti a výrazně větší stabilita vozu při vysokorychlostním průjezdu zatáčkami. Celkově NSX-R používá výrazně tužší přední stabilizátor a tužší pružiny než standardní NSX (přední stabilizátor 21,0 mm x 2,6 mm: tuhost přední nápravy 3,0 kg/mm, zadní 4,0 kg/mm u NSX versus přední 8,0 kg/mm, zadní 5,7 kg/mm u NSX-R).
Honda také zvýšila převodový poměr zadního diferenciálu na 4,235:1 místo původních 4,06:1, což umožnilo rychlejší řazení. Tato změna zlepšila zrychlení na 60 mph na 4,9 sekundy, ale na úkor maximální rychlosti, která klesla na 168 mph, a byla instalována vyšší zámková limitovaná diferenciálka. Motor NSX-R o objemu 3,0 litru měl rovněž vyvážený a přesně sestavený klikový hřídel, což je stejný náročný a precizní proces, jaký se používá u závodních motorů Hondy vyráběných vysoce kvalifikovanými techniky.
Od konce listopadu 1992 Honda vyrobila omezenou sérii 483 kusů NSX-R určených výhradně pro japonský domácí trh (JDM). Za příplatek bylo možné objednat tovární výbavu jako klimatizaci, stereo systém Bose, karbonové interiérové obložení středové konzoly i dveří a větší kola v barvě Championship White (16 palců vpředu a 17 palců vzadu). Výroba NSX-R skončila v září 1995.
