Honda Civic Hatchback
Pátá generace Hondy Civic debutovala v Japonsku 9. září 1991. Nový Civic byl větší než jeho předchůdce, měl aerodynamičtější karoserii a rozvor byl prodloužen na 257 cm (101,3 palce) u třídveřového hatchbacku a 262 cm (103,2 palce) u čtyřdveřového sedanu. Pro zámořské trhy bylo rovněž zrušeno kombi, zatímco kombi předchozí generace („Shuttle") pokračovalo v Japonsku a Evropě.
Při svém uvedení získal již podruhé ocenění Car of the Year Japan.
Tato generace Civicu používala lehké materiály k vytvoření palivově úsporného ekonomického vozu. Ve srovnání s předchozí generací byl zvýšen štít přední kapoty (cowl), což umožnilo větší zdvih zavěšení. Spolu s touto změnou se jízda stala měkčí než u předchozí generace, což poskytovalo poddajnější jízdu na úkor ostřejší ovladatelnosti.
Vozy s motory 1,6 l SOHC VTEC o výkonu 125 PS (92 kW; 123 k), jako byly modely Si hatchback a EX coupe nabízené ve Spojených státech, navíc vyvolaly oblibu (relativně) vysoce výkonného segmentu řadových čtyřválců 1,6 l. V Jižní Africe byl speciálně postaven jedinečný model s motorem B18B3 z Acury Integra RS, aby zaplnil mezeru vzniklou absencí motoru DOHC B16A VTEC v nabídce.
Výbavy dostupné v dvoudveřové karosářské verzi coupe, představené pro rok 1993, byly DX (EJ2), EX a EX-S (EJ1) pro domácí trh Spojených států (USDM) a DX, DX „Special Edition" (EJ2) a Si (EJ1) pro kanadský domácí trh (CDM). Coupe, vyráběné v Kanadě i ve Spojených státech, bylo rovněž vyváženo na evropské a japonské trhy. Verze Civic Coupe s levostranným řízením byla v Japonsku vydána v limitované edici, importovaná ze Spojených států, k oslavě desátého výročí prodejní sítě Honda Primo v roce 1994.
DX: DX byl základní model vybavený veškerými manuálními prvky, vnějším zrcátkem na straně řidiče, vyhříváním zadního skla a posilovačem brzd. Pouze pro Kanadu určená verze DX „Special Edition" z roku 1995 přidávala přehrávač AM/FM kazet, kryty kol, středovou konzoli s loketní opěrkou, hodiny, posilovač řízení a elektricky ovládaná zrcátka.
EX/Si: USDM EX/CDM Si zahrnoval přehrávač AM/FM kazet a vylepšenou zvukovou soustavu, tempomat, kryty kol na 14palcových (360 mm) kolech, hodiny, otáčkoměr do 9 tisíc s červeným polem na 7,2 tisících ot./min, posuvné střešní okno s funkcí naklopení, posilovač řízení a dvojici elektricky ovládaných zrcátek a klik dveří v barvě karoserie. USDM EX navíc dostal elektrické zamykání a okna. Dvojici airbagů a volitelné ABS se zadními kotoučovými brzdami se odlišoval pouze pro rok 1993 nabízený model USDM EX-S.
Výbavy dostupné v karosářské verzi hatchback v USA a Kanadě, představené v roce 1992, byly CX, DX, VX (EH2) a Si (EH3), avšak modely VX a Si byly v Kanadě po modelovém roce 1993 ukončeny, zatímco DX byl ukončen po roce 1994. S celkovým vnitřním prostorem (pro cestující a zavazadla) 90 krychlových stop byl hatchback klasifikován americkou agenturou EPA jako subkompakt.
CX: Úsporný CX byl základní model vybavený veškerými manuálními prvky a posilovačem brzd. V USA byl dodáván s osmiventilovým 70k motorem 1,5 l D15B8 a manuální převodovkou. Se spotřebou 42/48 mil na galon (mpg) (město/dálnice) [revidováno podle hodnocení EPA z roku 2008: 35/43 mpg město/dálnice] nebo 40/47 mpg (město/dálnice) [revidováno podle hodnocení EPA z roku 2008: 33/42 mpg město/dálnice] byl CX druhým palivově nejúspornějším modelem Civicu páté generace, hned po VX. Modely CX v Kanadě byly dodávány se stejným šestnáctiventilovým 102k motorem 1,5 l D15B7 jako model DX, ale bylo možné je objednat i s automatickou převodovkou, k níž se rovněž dodával posilovač řízení. Modely CDM CX z roku 1995 (hovorově a/nebo neoficiálně známé jako „CX-Plus") přidaly jako standardní prvek zadní stěrač/ostřikovač a bylo možné je objednat s bočními lištami a manuálním zrcátkem na straně spolujezdce.
VX: Osazený stejnou manuální převodovkou jako USDM CX, byl VX totožný se základním modelem CX s tím rozdílem, že získal zlepšenou palivovou úspornost díky 92k motoru 1,5 l (d15z1) VTEC-E poskytujícímu 48/55 mpg (město/dálnice) [revidováno podle hodnocení EPA z roku 2008: 39/49 mpg město/dálnice] nebo 44/51 mpg (město/dálnice) [revidováno podle hodnocení EPA z roku 2008: 36/46 mpg město/dálnice]. V Kanadě byl ohodnocen odhadem spotřeby paliva Transport Canada: 4,7 l/100 km město a 4,3 l/100 km dálnice. Dalšími přidanými prvky byly otáčkoměr do 8 tisíc s červeným polem na 6 tisících ot./min, lehká 13palcová (330 mm) hliníková litá kola, jakož i další doplňky podvozkového obložení vpředu i vzadu pro zlepšení aerodynamického proudění. VX byl rovněž vybaven hliníkovým držákem alternátoru, hliníkovým předním uložením motoru na straně řidiče a lehkou řemenicí klikového hřídele. Přístrojový panel modelů CX a VX navíc obsahoval kontrolku řazení, která řidiče upozorňovala, kdy zařadit vyšší převod pro dosažení optimální spotřeby. Modely CX a VX jsou dodnes vyzdvihovány jako jedny z mála benzinem poháněných vozů, které se vyrovnají palivové úspornosti dnešních hybridů a dieselů. Například v březnovém čísle časopisu Car & Driver z roku 2010 se uvádí, že jejich dlouhodobě testovaný vůz, VW TDI Jetta z roku 2009 se šestistupňovou automatickou převodovkou s dvojspojkou, dosahoval horší spotřeby paliva (38 mpg) než jejich testovaná Honda Civic VX z roku 1992 (která dosáhla 41 mpg) a hybridní Honda Insight z roku 2000 (48 mpg).
DX: Výkonnější DX (na obrázku), se 102k (76kW) motorem 1,5 l D15B7, manuálním zrcátkem na straně spolujezdce (po roce 1992), výškově nastavitelným volantem, přerušovanými stěrači, bočními lištami, zadním stěračem/ostřikovačem a zadní odkládací deskou jako standardní výbavou. Navzdory výkonnější pohonné jednotce dosahuje DX reálné spotřeby 38 ve městě / 45 na dálnici.
Si: Model Si nahradil zadní bubnové brzdy kotoučovými, přidal elektricky ovládané posuvné střešní okno s naklopením, tempomat, hodiny na palubní desce, otáčkoměr do 9 tisíc s červeným polem na 7 200 ot./min, plastové kryty kol na 14palcových kolech, elektricky ovládaná boční zrcátka (v barvě karoserie, počínaje rokem 1993), kliky dveří v barvě karoserie a 125k (93kW) motor 1,6 l s jedním vačkovým hřídelem v hlavě D16Z6 VTEC s manuální převodovkou. Ten umožnil vozu dosáhnout zrychlení 0–60 za 7,5 sekundy a času na čtvrt míle 16,3 při 86 mph. VTEC se aktivoval na sací straně, nikoliv na výfukové, což bylo důsledkem toho, že zapalovací svíčka blokovala oblast, kde by jinak byl zdvihátko vačky. V roce 1994 byly přidány také zadní reproduktory a volitelné ABS.
Na jiných trzích (Japonsko, Peru) dostal Si motor 1,6 D16A9 DOHC bez VTEC, o výkonu 130 PS (96 kW). V té době však Si nebyl nejvýkonnější variantou Civicu prodávanou jinde: V Evropě Honda rovněž nabízela Civic VTi, který měl 160PS (118kW) motor B16A2, a JDM verze SiR, SiR-II a SiR-S nesly ještě výkonnější motor B16A, který dával 170 PS (125 kW). Japonsko dostalo také model VTi s 1,5litrovým motorem podobným D16Z6, o výkonu 130 PS (96 kW).
Na evropských trzích byly dostupné výbavy DX (EG3/1,3 l; 75 PS, kód motoru: D13B2), LSi (EG4/1,5 l 90 PS, kód motoru: D15B2), VEi (EG4/1,5 l SOHC VTEC-E 92 PS, kód motoru: D15Z1), ESi (EG5/1,6 l SOHC VTEC 125 PS, kód motoru: D16Z6) a VTi (EG6/1,6 l DOHC VTEC 160 PS).
Výbavy dostupné v karosářské verzi sedan pro USDM byly DX, LX (EG8) a EX (EH9), zatímco modely CDM byly označovány mírně odlišně jako LX, LX „Special Edition" (1994–95), EX (EG8) a EX-V (1992–93) (EH9). V Japonsku byl představen čtyřdveřový sedan nazvaný Civic Ferio, prodávaný u prodejců Honda Primo, zatímco luxusnější verze se jmenovala Honda Domani a prodávala se u Honda Clio. V Japonsku se název „Ferio" používal od roku 1992 do roku 2006 u všech sedanů bez ohledu na nainstalované výbavové pakety.
USDM DX/CDM LX byl základní model, vybavený veškerými manuálními prvky a posilovačem brzd. Pouze pro Kanadu určená verze LX „Special Edition" přidávala přehrávač AM/FM kazet, kryty kol, středovou konzoli s loketní opěrkou, hodiny, posilovač řízení, dvojici elektricky ovládaných zrcátek a klimatizaci. USDM LX/CDM EX zahrnoval přehrávač AM/FM kazet, tempomat, středovou konzoli s loketní opěrkou, hodiny, otáčkoměr, posilovač řízení a elektricky ovládaná okna, zamykání a zrcátka. Pro roky 1994–95 měl USDM LX kryty kol na 14palcových (360 mm) kolech s pneumatikami rozměru 175/65; v letech 1992–93 byla kola 13palcová (330 mm) s pneumatikami 175/70. K modelu USDM EX/CDM EX-V Honda přidala motor VTEC, elektricky ovládané střešní okno, zrcátka v barvě karoserie (počínaje rokem 1993), zadní stabilizátor, ABS, vylepšené stereo a luxusní kryty kol.
Čtyřdveřové kombi nebylo pro tuto generaci platformy aktualizováno a mezinárodně pokračovalo ve verzi předchozí generace až do 21. února 1996, kdy bylo nahrazeno modely Honda Orthia a Honda Partner prodávanými pouze v Japonsku.
Všechny modely DX a LX používaly motor D15B7, šestnáctiventilový SOHC s výkonem 102 bhp (76 kW; 103 PS) a točivým momentem 98 ft·lbf (133 N·m). Modely DX a LX byly zaměřeny na trh dbající na úspornost. Modely USDM CX měly motor D15B8, což je osmiventilový motor bez VTEC s výkonem 70 bhp (52 kW; 71 PS), zatímco modely CDM byly dodávány s D15B7. VX měl motor D15Z1 (VTEC-E) schopný 92 bhp (69 kW; 93 PS). USDM EX, CDM EX-V a Si měly motor D16Z6 SOHC VTEC (125 k (93 kW)).
V Evropě má DX motor D13B2 (hatchback EG3), LSI má D15B2 (hatchback EG4, sedan EG8) a D15B7 (coupé EJ2), VEi má D15Z1 VTEC-E (hatchback EG4 a sedan), ESi má D16Z6 (hatchback EG5 a sedan) a VTi měl B16A2 (EG6/EG9).
V Japonsku, jakož i na několika dalších exportních trzích, byl VTi nabízen se dvěma různými motory: B16A2/3 (160 PS DOHC VTEC) a D15B (130 PS SOHC VTEC). D15B sdílí stejnou hlavu jako americký Civic Si (D16Z6), ale má jedinečný blok, klikový hřídel a ojnice. Vůz sdílel objem 1,5 l s ostatními bloky D15, ale ojnice měly stejnou délku jako u D16 (137 mm) a lepší poměr délky ojnice ke zdvihu (1,63) namísto běžného poměru D15, který činil 1,59. Přesto rozměry klikového hřídele a ložisek nebyly stejné.
Na Blízkém východě má EX motor D16Z9 (sedan EH5) a VTi (hatchback a coupé, EJ2) má motor B16A2\3.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
