Honda Civic Hatchback
V roce 1987 prošel Honda Civic výraznou změnou pro modelový rok 1988. Podvozek byl radikálně přepracován a Honda ho označila jako „double-wishbone suspension“ na všech čtyřech kolech, rozvor kol se zvětšil na 98,4 palce (250 cm) a karoserie dostala nižší kapotu a více prosklených ploch, což snížilo aerodynamický odpor. Zadní zavěšení je však přesněji popsáno jako víceprvkové zavěšení s příčným ramenem, protože horní rameno má jen jeden úchyt a na hlavním příčném rameni je použita korekce toe.
Základní model čtvrté generace Civic měl motor 1,2 l SOHC s jedním karburátorem, který však nebyl dostupný na japonském a americkém trhu. V Japonsku dostala základní verze motor 1,3 l SOHC s jedním karburátorem, a tak byla označována jako 23L nebo 23U.
Motor 1,5 l SOHC byl k dispozici v široké škále verzí – s dvojitým vstřikováním, s jedním karburátorem i s dvojitým karburátorem. Tyto motory byly dostupné v japonských modelech 25X a 25XT. Japonská sportovní verze Si, která byla zpočátku nejvyšší verzí, měla motor (ZC) D16A8/A9 1,6 l 16V DOHC.
Ale to nebylo všechno – koncem roku 1989 se novým vrcholným modelem hatchbacku stal SiR, vybavený motorem 1,6 l, 160 PS (118 kW) při 7 600 ot./min „B16A“ DOHC VTEC. Tento první motor řady B znamenal zavedení technologie proměnného časování ventilů a elektronické kontroly zdvihu ventilů, známé jako VTEC. Díky dvěma různým profilům vačkových hřídelí – jednomu pro úsporu paliva a druhému pro výkon – stanovily motory VTEC vysokootáčkový, atmosférický standard pro budoucí sportovní verze Honda Civic. Díky nízké hmotnosti, nezávislému zavěšení a silnému motoru si vůz získal celosvětové uznání, získal ocenění „Golden Steering Wheel“ od německého deníku Bild am Sonntag a v anketě časopisu l'Automobile ve Francii za rok 1989 obsadil první místo v kvalitě a spolehlivosti. Evropský model, označený jako „1.6i-VT“, používal o něco slabší motor B16A1 s červeným polem otáček 8 200 ot./min a výkonem 150 hp (112 kW), přestože měl stejný točivý moment 111 lbf·ft (150 N·m) jako japonský B16. V Japonsku měly verze SiR s automatickou převodovkou také slabší motor.
Kombi, známé v Japonsku jako Civic Shuttle, pokračovalo ve výrobě, ale užitková verze „Shuttle Pro“ byla od modelového roku 1996 nahrazena speciálním dodávkovým vozem Honda Partner určeným pro komerční využití.
Všechny vozy prodávané v USA měly vstřikování paliva.
V roce 1990 prošel Civic lehkým faceliftem. Změnily se například přední nárazníky, přední směrová světla už neměla dva šrouby zvenčí, tvar krytu budíků se mírně upravil, změnil se design zadních světel, boční lišty zúžily a většina amerických Civiců dostala automatické bezpečnostní pásy kvůli změnám federálních dopravních předpisů. Sedan a kombi měly elektricky ovládané automatické ramenní pásy, které se při otevření dveří zasouvaly z B-sloupku do poloviny A-sloupku, zatímco hatchback měl standardní ramenní a klínový pás připevněný na dveře, který měl být stále zapnutý. Ačkoliv toto řešení splňovalo federální normy, pro nastupování bylo nutné dveře otevřít hodně doširoka, aby se dalo mezi pásem a sedadlem projít. Mnoho majitelů Civiců pásy na dveřích používalo stejně jako pásy na sloupku – zapínali a rozepínali je podle potřeby.
Základní model s nejnižší cenou a nejjednodušším interiérem (vinylová sedadla), základními budíky, výkonem motoru a převodovkou byl dostupný pouze jako hatchback. Motor D15B1 16V SOHC měl dvojité vstřikování přes škrticí klapku, výkon 70 hp (52,2 kW) s omezovačem na tandemovém ventilu a katalyzátor integrovaný do výfukového svodu. Manuální převodovka byla čtyřstupňová s lankem ovládanou spojkou (v Kanadě pětistupňová). K dispozici byla i čtyřstupňová automatická převodovka.
Dostupný jako hatchback, sedan a kombi, měl látková sedadla, volitelný posilovač řízení, zadní stěrač a ostřikovač, hodiny, zrcátko na straně spolujezdce a kryty kol jako volitelné výbavy. Motory D15B2 16V SOHC měly o něco vyšší výkon 92 hp (68,6 kW) díky vylepšenému profilu sacího ventilu a neomezenému tandemovému ventilu. Manuální převodovka byla pětistupňová s lankem ovládanou spojkou, automatická převodovka byla volitelná.
Dostupný pouze jako sedan, měl lepší výbavu interiéru s otáčkoměrem, elektrickými okny, centrálním zamykáním, elektricky ovládanými zrcátky, hodinami a kryty kol v základní výbavě. Motory D15B2 16V SOHC byly stejné jako u verze DX, s pětistupňovou manuální převodovkou ovládanou lankem. Čtyřstupňová automatická převodovka byla volitelná.
Dostupný pouze jako sedan pro modelové roky 1990 a 1991, byl nejvyšším stupněm výbavy Civic s veškerou standardní výbavou LX a motorem D16A6 16V SOHC s čtyřbodovým vstřikováním, který dával 105 hp a 100 ft-lbs točivého momentu. Měl také vylepšené brzdy vpředu s kotouči o průměru 10,3" oproti 9,5" u modelů STD, DX, LX a SI. Model 1991 měl také rychlejší převod řízení – 3,1 otáčky z dorazu do dorazu oproti 4 u ostatních a předchozích modelů.
Zpočátku chyběl Civic Si hatchback v nabídce, pro modelový rok 1988 byl k dispozici pouze CRX Si. To se však změnilo v roce 1989, kdy byl Civic Si hatchback znovu uveden a motor D16 ve všech verzích Si dostal navíc 3 hp (108 hp, zatímco 1988 CR-X Si měl 105 hp). Šlo o nejostřejší verzi Civic na americkém trhu, dostupnou pouze jako hatchback. Motor D16A6 16V SOHC s čtyřbodovým vstřikováním měl výkon 108 hp (81 kW). Váha vozu byla 2 286 lb (1 037 kg), zrychlení z 0 na 60 mph trvalo 8,1 s a čtvrtmíle zvládl za 16,2 s při 82 mph (132 km/h).
Hlavní standardní výbavou verze Si byly elektricky ovládaná střešní okna, otáčkoměr, zrcátko na straně spolujezdce, nárazníky v barvě karoserie, hodiny na palubní desce, větší výfuk, přední a zadní stabilizátory, 14" ocelová kola s kryty a sportovní sedadla s hlubším profilem. Posilovač řízení ani automatická převodovka nebyly k dispozici (kromě Kanady). Volitelně bylo možné dokoupit klimatizaci, mlhovky a různé originální hliníkové disky Honda. V jiných zemích se místo toho používaly výkonnější motory D16A7 a D16A9 s výkonem 122 hp (91 kW) a 132 hp (98 kW).
Ve srovnání s předchozí generací se Civic Si zlepšil v ovladatelnosti, částečně díky zavěšení double-wishbone na všech kolech a nižšímu aerodynamickému odporu díky štíhlejšímu tvaru karoserie. Stejně jako ostatní verze dostal Civic Si koncem roku 1989 lehký facelift s upravenými nárazníky a zadními světly.
Kvůli rozdílům ve výkonu motorů a možnostech úprav mezi americkými a japonskými modely druhá generace Si vyvolala oblíbený trend výměny motorů, kdy si nadšenci vyměňovali původní řadu D za výkonnější řadu B.
Verze byla dostupná s pohonem předních kol i s pohonem RealTime4WD. Verze RT4WD měly motor MPFI D16A6 spojený buď se šestistupňovou manuální převodovkou (s extra nízkým převodem vlevo od jedničky), nebo se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Verze FWD měly motor DPFI D15B2 spojený s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Kombi RT4WD mělo bílé ocelové disky s kryty. Tento typ karoserie se vyráběl až do 21. února 1996, kdy ho nahradily Honda Orthia a profesionální užitkový Honda Partner, prodávané pouze v Japonsku.
Pro Evropu byl základní model 1,3 l, který nebyl dostupný v USA a Japonsku. Následoval motor 1,4 l SOHC čtyřválec s dvojitým karburátorem, dostupný pouze v letech 1988 a 1989; v roce 1990 pak modely 1.5i GL a GLX.
Evropské verze 1.6i GT a 1.6i-16 (podle země) měly motor DOHC 1,6 l podobný ZC a dávaly 124 hp (D16Z5) nebo 130 hp (D16A9). V Evropě se verze SiR označovala jako 1.6i-VT a měla podobný motor B16A1. Tyto vrcholné modely byly vybaveny systémem VTEC.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
