Honda Civic CRX (1988)

Honda Civic CRX

Honda CR-X, původně uvedený na trh v Japonsku jako Honda Ballade Sports CR-X, byl kompaktní sportovní vůz vyráběný Hondou. První generace CR-X se v některých regionech mimo Japonsko prodávala pod názvem Honda Civic CR-X. Název „CR-X“ je zkratkou pro „Civic Renaissance model X“.

Honda Civic CR-X se začala vyrábět v roce 1983 pro modelový rok 1984 a šlo o lehký sportovní hatchback. Na americkém trhu byl CR-X prezentován jako úsporný sportovní hatchback s místem pouze pro dva pasažéry. Evropské trhy však dostaly výkonnější motor ZC s výkonem 130 hp a čtyři sedadla.

V roce 1987 prošel CR-X redesignem a vyráběl se až do roku 1992. Byl velmi oblíbený díky svému výkonu (zejména americký výkonnostní model Si), obratnému řízení a dobré spotřebě paliva. Původní 1,3litrový motor a pozdější americký model CR-X HF spolehlivě dosahovaly spotřeby lepší než 50 mpg, a to více než deset let předtím, než se na trhu objevily hybridy s benzínovým a elektrickým pohonem, a bez příplatku oproti základnímu modelu; 1,3litrový motor byl hodnocen na více než 50 mpg na dálnici.

Jednou z nejvzácnějších možností u CR-X byla střecha „Cyber Glass“, která sahala od horní části čelního skla až k otvoru zavazadlového prostoru; vozy s touto výbavou jsou extrémně vzácné.

Japonské modely Si a evropské 16v měly motor 1,6 l s dvojitým vačkovým hřídelem, který dával výkon 128 bhp. Motor Si byl označen ZC, zatímco 16v nesl označení D16A9. Honda v roce 1990 osvěžila vzhled vozu na těchto trzích a do nabídky přidala motor B16A VTEC. Tento motor využíval proměnné časování a zdvih ventilů, což zvyšovalo výkon ve vysokých otáčkách, přičemž stále umožňoval nízkou spotřebu paliva a lepší volnoběh při nízkých otáčkách. Motor B16A dával 150 bhp v evropském modelu VT a 160 bhp v japonském modelu SiR. CR-X byl druhým vozem, který dostal motor VTEC po modelu Integra.

V roce 1992 Honda nahradila CR-X novým modelem založeným na Civicu s odnímatelnou střechou Targa, nazvaným Honda Civic Del Sol, známým také jednoduše jako Honda Del Sol. V některých zemích se Del Sol prodával pod označením CR-X Del Sol. Proto je Del Sol mezi nadšenci často považován za „třetí generaci CR-X“, i když šlo o zcela odlišný vůz. V USA byl Del Sol nabízen ve třech výbavových stupních: S, Si a VTEC; poslední z nich měl motor DOHC s výkonem 160 hp. Výroba Del Solu skončila v roce 1997 a tím byl CR-X definitivně stažen z trhu.

Objevilo se mnoho spekulací o návratu CR-X, žádná se však nepotvrdila. V srpnu 2005 však Autoweek uvedl, že Honda plánuje oživení CR-X, které má přijít na trh v roce 2007; oficiální oznámení od Hondy však nebylo vydáno.

Civic CR-X získal titul Import Car of the Year od Motor Trendu v roce 1984. Také se dostal na seznam deseti nejlepších aut časopisu Car and Driver v roce 1985. Redesignovaný CR-X byl na tomto seznamu v roce 1988. CR-X Si získal titul Import Car of the Year od Motor Trendu v roce 1988.