Honda Accord Coupe (1988)

Honda Accord Coupe

Třetí generace modelu Accord byla představena v Japonsku 4. června 1985 a později téhož roku i v Evropě a Severní Americe. Vůz zaujal velmi výrazným designem exteriéru, který v roce 1983 navrhl Toshi Oshika a který si získal přízeň zákazníků po celém světě. Jedním z výrazných prvků byly schované světlomety. Protože se tato generace prodávala také pod názvem Honda Vigor, dostal Accord právě tyto schované světlomety. Japonská síť prodejen Honda Verno měla své vlastní designové prvky, které pomáhaly odlišit produkty dostupné pouze v těchto prodejnách. V důsledku toho měly japonské Accords prvky stylu Honda Verno, ale prodávaly se v nově založených japonských prodejnách Honda Clio společně s luxusním sedanem Honda Legend. Mezinárodní verze Accordů byly vizuálně sladěny s modely Prelude, CR-X a novou Integrou. Accords pro evropský trh však schované světlomety neměly.

Třetí generace Accord byla prvním modelem Hondy, který používal dvojité lichoběžníkové zavěšení jak vpředu, tak vzadu. Ačkoli bylo toto řešení dražší než u konkurenčních systémů MacPherson, poskytovalo lepší stabilitu a ostřejší jízdní vlastnosti. Všechny verze měly stabilizátory přední nápravy a vyšší výbavové stupně měly stabilizátory i vzadu. Brzdy byly buď malé kotouče na všech kolech s dvoupístkovými třmeny (dostupné pouze u japonské verze 2.0-Si), větší kotouče na všech kolech s jednopístkovými třmeny, nebo kombinace předních kotoučů a zadních bubnů. ABS bylo volitelně dostupné u modelů s kotoučovými brzdami na všech kolech, kromě Severní Ameriky. Základní modely Accord jezdily na 13palcových ocelových kolech s pokličkami, dražší verze nabízely 14palcová litá kola.

Dostupné motory Accord se lišily podle trhu: Japonsko mělo motory A18A, B18A a B20A; Evropa dostala A16A1, A20A2, A20A4, B20A2 a B20A8; Severní Amerika pak A20A1 a A20A3. V Japonsku znamenalo zavedení dvoulitrového motoru vyšší roční silniční daň, což posunulo Accord do kategorie luxusních vozů.

Výbavové stupně Accord se pohybovaly od základních až po luxusní. Na domácím japonském trhu byl Accord dostupný s plným balíčkem elektrických prvků, vyhřívanými zrcátky (volitelně), digitální přístrojovou deskou (volitelně), střešním oknem (volitelně), tempomatem a klimatizací (také volitelně). Některé modely vyvážené do severní Evropy měly vyhřívaná přední sedadla a ostřikovače světlometů. Verze pro Severní Ameriku a Austrálii většinu těchto doplňků nenabízely, pravděpodobně proto, že Honda byla v USA vnímána jako výrobce úsporných vozů a nechtěla konkurovat své luxusní značce Acura.

Kromě sedanu byla Accord v různých trzích dostupná i v dalších karosářských verzích: třídveřový hatchback, třídveřové shooting-brake nazvané Accord Aerodeck a dvoudveřové kupé, které bylo přidáno v roce 1987 pro modelový rok 1988. Třídveřový hatchback nebyl dostupný mimo USA a Kanadu, kde se Aerodeck neprodával. Kupé, vyráběné výhradně v továrně Hondy v Marysville v Ohiu, bylo „zpětně exportováno“ do Japonska, kde bylo známé jako US-Coupé CA6.

Třetí generace Accord se v Japonsku, Evropě a na Novém Zélandu prodávala jako třídveřový hatchback s plochou střechou nad zadními sedadly, v Evropě označovaný jako shooting-brake. Tento typ karoserie s plochou střechou byl použit i u třetí generace subkompaktního Honda Civic, druhé generace supermini Honda City a první generace kei car Honda Today. Honda CR-X byla jediným třídveřovým hatchbackem s fastbackovou, klesající zadní částí „kammback“, která zdůrazňovala sportovní vzhled typický pro produkty Honda Verno v polovině 80. let.

V Severní Americe se místo toho nabízel Accord Coupe a jeho popularita převážila nad Aerodeckem. Po uvedení kupé v Japonsku a Evropě v roce 1987 byl Aerodeck kvůli nízkým prodejům na konci generace zrušen. Název „Aerodeck“ byl později použit u pětidveřového kombi Honda Civic prodávaného ve Velké Británii v letech 1996 až 2000. V některých částech kontinentální Evropy se čtyřdveřové kombi Accord prodávalo pod názvem Accord Aerodeck od roku 1990 do roku 2008, kdy bylo přejmenováno na „Accord Tourer“. Aerodeck byl v Japonsku dostupný pouze v prodejnách Honda Clio jako varianta Accord.

Nákladní schopnosti Aerodecku převzalo kombi čtvrté generace Accord v roce 1990. Aerodeck byl unikátní v řadě Accord, protože nebyl dostupný jako Honda Vigor, přestože Accord a Vigor byly mechanicky totožné. Aerodeck dosahoval aerodynamického koeficientu odporu 0,34 a rozvor 2600 mm poskytoval prostorný interiér jak vpředu, tak vzadu, srovnatelný se středně velkým sedanem. Bohužel vzhled nebyl v Japonsku příliš oblíbený, kde si více získalo kupé Accord. Vzhled byl naopak populárnější ve Velké Británii.

Aerodeck byl vybaven čtyřkolovým dvojitým lichoběžníkovým zavěšením, které zajišťovalo pohodlnou jízdu i dobré jízdní vlastnosti v zatáčkách. Navíc byl součástí výbavy rychlostně citlivý posilovač řízení, který usnadňoval otáčení vozu při rychlostech pod 40 km/h (25 mph), například při paralelním parkování. U nejvyšší japonské verze „2.0Si“ bylo standardem 4-kolové ABS (s možností upgradu u ostatních výbavových stupňů).

Výhled z místa řidiče i spolujezdce byl lepší díky níže umístěné přístrojové desce a velkému čelnímu sklu. Ovládací prvky byly uspořádány efektivně a v té době bylo možné polohu sedadla přesně nastavit.

Kvůli tvaru vozu a ploché střeše, která pokračovala až dozadu, mělo otevírání zadních dveří některá omezení v místech s nízkým stropem. Spodní část pátých dveří nebyla jako u klasického kombi, které sahá až k zadnímu nárazníku, takže nakládání nákladu nebylo tak pohodlné jako u běžného kombi s jedním dílem pátých dveří. Zadní dveře navíc přecházely do zadní střechy podobně jako u křídlových dveří, takže zadní sklo bylo rozděleno na dvě části – jedno pro zadní okno a druhé částečně na zadní střeše. Po otevření dveří se tyto zvedaly nad střechu v pravém úhlu, což poskytovalo lepší prostor nad hlavou při nakládání.

Dále, aby se usnadnil vstup zadních cestujících, byly přední dveře delší. Protože u nižších výbavových stupňů „LX“ a „LX-S“ nebyla elektrická okna, bylo manuální ovládání oken těžší.

Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.