Honda Accord Hatchback
Třetí generace modelu Accord byla představena v Japonsku 4. června 1985 a později téhož roku i v Evropě a Severní Americe. Vynikala velmi výrazným designem exteriéru, který navrhl Toshi Oshika už v roce 1983 a který si získal přízeň zákazníků po celém světě. Výrazným prvkem byly schované světlomety. Protože se tato generace prodávala také pod názvem Honda Vigor, dostal Accord právě tyto schované světlomety. Japonský prodejní kanál Honda Verno měl své vlastní designové prvky, které pomáhaly odlišit produkty dostupné pouze v síti Honda Verno. Výsledkem bylo, že japonské Accords měly stylové prvky Honda Verno, ale prodávaly se v nově založených japonských salonech Honda Clio společně s luxusním sedanem Honda Legend. Mezinárodní verze Accordů byly vizuálně sladěny s modely Prelude, CR-X a novým Integra. Accords určené pro evropský trh však schované světlomety neměly.
Třetí generace Accord byla prvním modelem Hondy, který používal dvojité lichoběžníkové zavěšení jak vpředu, tak vzadu. Ačkoliv bylo toto řešení dražší než konkurenční MacPhersonova vzpěra, přinášelo lepší stabilitu a ostřejší jízdní vlastnosti. Všechny verze měly přední stabilizátory a vyšší výbavové stupně měly i zadní stabilizátory. Brzdy byly buď malé kotouče na všech kolech s dvoupístkovými třmeny (pouze u japonského modelu 2.0-Si), větší kotouče na všech kolech s jednopístkovými třmeny, nebo kombinace předních kotoučů a zadních bubnů. ABS bylo dostupné jako volitelná výbava u modelů s kotoučovými brzdami na všech kolech, kromě Severní Ameriky. Základní modely Accord jezdily na 13palcových ocelových kolech s pokličkami, dražší verze nabízely volitelná 14palcová litá kola.
Dostupné motory Accordů se lišily podle trhu: Japonsko mělo motory A18A, B18A a B20A; Evropa dostala A16A1, A20A2, A20A4, B20A2 a B20A8; Severní Amerika pak A20A1 a A20A3. V Japonsku znamenalo zavedení dvoulitrového motoru vyšší roční silniční daň, což posunulo Accord do kategorie luxusních vozů.
Výbavové stupně Accordů sahaly od velmi základních až po luxusní. Na domácím japonském trhu byl Accord dostupný s plným balíčkem elektrických prvků, vyhřívanými zrcátky (volitelné), digitální přístrojovou deskou (volitelnou), střešním oknem (volitelným), tempomatem a klimatizací (také volitelnou). Některé modely vyvážené do severní Evropy měly navíc vyhřívaná přední sedadla a ostřikovače světlometů. Severní Amerika a Austrálie většinu těchto doplňků nenabízely, pravděpodobně proto, že Honda byla v USA vnímána jako výrobce úsporných aut a nechtěla konkurovat nově zavedené značce Acura.
Kromě sedanu byl Accord v různých zemích dostupný i v dalších karosářských verzích, včetně třídveřového hatchbacku, třídveřového shooting-brake nazvaného Accord Aerodeck a dvoudveřového kupé, které bylo přidáno v roce 1987 pro modelový rok 1988. Třídveřový hatchback se prodával pouze v USA a Kanadě, kde se Aerodeck neprodával. Kupé, vyráběné výhradně v továrně Hondy v Marysville v Ohiu, bylo „zpětně exportováno“ do Japonska pod označením US-Coupé CA6.
Třetí generace Accord byla v Japonsku, Evropě a na Novém Zélandu nabízena jako třídveřový hatchback s plochou střechou nad zadními sedadly, v Evropě známý jako shooting-brake. Tento typ karoserie s plochou střechou používaly i třetí generace Honda Civic, druhá generace Honda City a první generace Honda Today. Honda CR-X byla jediným třídveřovým hatchbackem s fastbackovým, klesajícím zadním oknem ve stylu „kammback“, což byl vzhled sportovního vozu typický pro produkty Honda Verno v polovině 80. let.
V Severní Americe byl místo toho nabízen Accord Coupe, jehož popularita převážila nad Aerodeckem. Po uvedení kupé v Japonsku a Evropě v roce 1987 byl Aerodeck kvůli nízkým prodejům na konci generace zrušen. Název „Aerodeck“ byl později použit u pětimístného kombi Honda Civic prodávaného v Británii v letech 1996 až 2000. V některých částech kontinentální Evropy se čtyřdveřové kombi Accord prodávalo pod názvem Accord Aerodeck od roku 1990 do roku 2008, kdy bylo přejmenováno na „Accord Tourer“. Aerodeck byl v Japonsku dostupný pouze v salonech Honda Clio jako varianta Accord.
Nákladní schopnosti Aerodecku převzalo kombi čtvrté generace Accord v roce 1990. Aerodeck byl unikátní v rámci modelové řady Accord, protože nebyl dostupný jako Honda Vigor, přestože Accord a Vigor byly mechanicky totožné. Aerodeck měl aerodynamický koeficient odporu vzduchu 0,34 a rozvor náprav 2600 mm poskytoval prostorný interiér pro přední i zadní pasažéry, srovnatelný s mid-size sedanem. Bohužel vzhled nebyl v Japonsku příliš oblíbený, kde se více líbilo kupé. V Británii byl vzhled populárnější.
Aerodeck byl vybaven čtyřkolovým dvojitým lichoběžníkovým zavěšením, které zajišťovalo pohodlnou jízdu i dobré jízdní vlastnosti v zatáčkách. Navíc měl rychlostně citlivý posilovač řízení, který usnadňoval otáčení vozu při rychlostech pod 40 km/h (25 mph), například při paralelním parkování. Nejvyšší japonský model „2.0Si“ měl standardně čtyřkolové ABS (s možností upgradu u jiných výbavových stupňů).
Výhled z místa řidiče i spolujezdce byl lepší díky nízkému designu přístrojové desky a velkému čelnímu sklu. Ovládací prvky byly uspořádány efektivně a v té době bylo možné polohu sedadla přesně nastavit.
Kvůli tvaru vozu a ploché střeše, která pokračovala až dozadu, mělo otevírání zadních dveří určité nevýhody v místech s nízkým stropem. Spodní část pátých dveří nesahala až k zadnímu nárazníku jako u klasického kombi, takže nakládání nákladu nebylo tak pohodlné jako u běžného kombi s jedním kusem pátých dveří. Zadní dveře také přecházely do zadní střechy podobně jako u křídlových dveří, takže zadní sklo bylo rozděleno na dvě části – zadní okno a část na střeše. Při otevření dveře vystupovaly nad střechu v pravém úhlu, což poskytovalo větší prostor nad hlavou.
Navíc kvůli snaze usnadnit nastupování zadním pasažérům byly přední dveře delší. V nižších výbavových stupních „LX“ a „LX-S“ nebyla elektrická okna, takže otevírání oken působilo těžkopádně.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
