Honda Accord Sedan
Třetí generace modelu Accord byla představena v Japonsku 4. června 1985 a později téhož roku i v Evropě a Severní Americe. Vynikala velmi výrazným designem exteriéru, který navrhl Toshi Oshika už v roce 1983 a který si získal přízeň zákazníků po celém světě. Jedním z výrazných prvků byly skryté světlomety. Protože se tato generace prodávala také pod názvem Honda Vigor, dostal Accord právě tyto skryté světlomety. Japonská prodejní síť Honda Verno měla své vlastní designové prvky, které pomáhaly odlišit produkty dostupné pouze v rámci této sítě. V důsledku toho měly japonské verze Accordů prvky stylu Honda Verno, ale prodávaly se v nově založených japonských prodejnách Honda Clio společně s luxusním sedanem Honda Legend. Mezinárodní verze Accordů byly vizuálně sladěny s modely Prelude, CR-X a novým Integra. Pro evropský trh však Accords třetí generace skryté světlomety neměly.
Třetí generace Accord byla prvním modelem Hondy, který používal dvojité lichoběžníkové zavěšení jak vpředu, tak vzadu. Ačkoliv bylo toto řešení dražší než u konkurence běžné MacPhersonovy vzpěry, poskytovalo lepší stabilitu a ostřejší jízdní vlastnosti. Všechny verze měly přední stabilizátory a vyšší výbavové stupně měly i zadní stabilizátory. Brzdy byly buď malé kotouče na všech kolech s dvoupístkovými třmeny (pouze u japonského modelu 2.0-Si), větší kotouče na všech kolech s jednopístkovými třmeny, nebo kombinace předních kotoučů a zadních bubnů. ABS bylo dostupné jako volitelná výbava u verzí s kotoučovými brzdami na všech kolech, kromě Severní Ameriky. Základní modely Accord jezdily na 13palcových ocelových kolech s pokličkami, dražší verze nabízely volitelná 14palcová litá kola.
Dostupné motory Accord se lišily podle trhu: Japonsko mělo motory A18A, B18A a B20A; Evropa dostala A16A1, A20A2, A20A4, B20A2 a B20A8; Severní Amerika pak A20A1 a A20A3. V Japonsku znamenal příchod dvoulitrového motoru vyšší roční silniční daň, což posunulo Accord do kategorie luxusních vozů.
Výbavové stupně Accord sahaly od základních až po luxusní. Na domácím japonském trhu byl Accord dostupný s plně elektricky ovládanými prvky, vyhřívanými zrcátky (volitelné), digitální přístrojovou deskou (volitelnou), střešním oknem (volitelným), tempomatem a klimatizací (také volitelnou). Některé exportní modely do severní Evropy měly navíc vyhřívaná přední sedadla a ostřikovače světlometů. Severní Amerika a Austrálie většinu těchto doplňků nenabízely, pravděpodobně proto, že Honda byla v USA vnímána jako výrobce úsporných aut a nechtěla konkurovat nedávno zavedené značce Acura.
Kromě sedanu byla Accord třetí generace dostupná v různých karosářských verzích: třídveřový hatchback, třídveřové kombi shooting-brake nazvané Accord Aerodeck a dvoudveřové kupé, které bylo přidáno v roce 1987 pro modelový rok 1988. Třídveřový hatchback se prodával pouze v USA a Kanadě, kde se Aerodeck neprodával. Kupé, vyráběné výhradně v továrně Honda v Marysville v Ohiu, bylo „zpětně exportováno“ do Japonska pod názvem US-Coupé CA6.
Třetí generace Accord se v Japonsku, Evropě a na Novém Zélandu nabízela jako třídveřový hatchback s plochou střechou nad zadními sedadly, v Evropě známý jako shooting-brake. Tento typ karoserie s plochou střechou se používal i u třetí generace Honda Civic, druhé generace Honda City a první generace Honda Today. Honda CR-X byla jediným třídveřovým hatchbackem s fastbackovou, klesající zadní částí „kammback“, což podtrhovalo sportovní vzhled spojený s produkty Honda Verno v polovině 80. let.
V Severní Americe byl místo toho nabízen Accord Coupe, jehož popularita převážila nad Aerodeckem. Po uvedení kupé v Japonsku a Evropě v roce 1987 byl Aerodeck kvůli nízkým prodejům na konci generace zrušen. Název „Aerodeck“ byl později použit pro pětidveřové kombi Honda Civic prodávané ve Velké Británii v letech 1996 až 2000. V některých částech kontinentální Evropy se čtyřdveřové kombi Accord prodávalo pod názvem Accord Aerodeck od roku 1990 až do roku 2008, kdy bylo přejmenováno na „Accord Tourer“. Aerodeck byl v Japonsku dostupný pouze v prodejnách Honda Clio jako varianta Accord.
Nákladní schopnosti Aerodecku převzalo kombi Accord čtvrté generace v roce 1990. Aerodeck byl unikátní v rámci modelové řady Accord, protože nebyl dostupný jako Honda Vigor, přestože Accord a Vigor byly mechanicky totožné. Aerodeck měl aerodynamický koeficient odporu vzduchu 0,34 a rozvor 2600 mm poskytoval prostorný interiér jak pro přední, tak zadní cestující, srovnatelný se středně velkým sedanem. Bohužel vzhled nebyl v Japonsku příliš oblíbený, kde se více líbilo kupé Accord. V Británii byl vzhled Aerodecku populárnější.
Aerodeck byl vybaven čtyřkolovým dvojitým lichoběžníkovým zavěšením, které zajišťovalo pohodlnou jízdu i dobré jízdní vlastnosti v zatáčkách. Navíc měl rychlostně citlivý posilovač řízení, který usnadňoval otáčení vozu při rychlostech pod 40 km/h (25 mph), například při parkování. Nejvyšší japonský model „2.0Si“ měl standardně čtyřkolové ABS (s možností upgradu u jiných výbavových stupňů).
Výhled z místa řidiče i spolujezdce byl lepší díky nízkému designu přístrojové desky a velkému čelnímu sklu. Ovládací prvky byly uspořádány efektivně a v té době bylo možné polohu sedadla přesně nastavit.
Kvůli tvaru vozu a ploché střeše, která pokračovala až dozadu, mělo otevírání zadních dveří určité nevýhody v nízkých prostorách. Spodní část pátých dveří nebyla jako u kombi, které sahají až k zadnímu nárazníku, takže nakládání nákladu nebylo tak pohodlné jako u klasického kombi s jedním celistvým pátými dveřmi. Zadní dveře také zasahovaly do střechy vozu, podobně jako u křídlových dveří, takže zadní sklo bylo rozděleno na dvě části – zadní okno a část na střeše. Při otevření dveře vystupovaly nad střechu v pravém úhlu, což poskytovalo větší prostor nad hlavou.
Navíc kvůli snaze usnadnit nastupování zadních cestujících byly přední dveře delší. V nižších výbavových stupních „LX“ a „LX-S“, kde nebyla elektrická okna, bylo ovládání oken poměrně těžké.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
