Holden VF Commodore Calais V
Holden výrazně zvýšil hodnotu modelu Commodore díky novým prvkům výbavy a snížení doporučených maloobchodních cen napříč řadou VF sedan a Sportwagon o 5 000 až 9 800 dolarů.
Při uvedení zjednodušené nabídky vytvořil Holden označení Evoke jako vstupní model řady, redefinující pojem „základní výbava“ a přinášející špičkovou technologii jako standard do nejoblíbenějšího rodinného vozu Austrálie.
S doporučenou maloobchodní cenou (RRP) pouhých 34 990 dolarů přichází Evoke standardně vybavený Auto Park Assist pro paralelní i kolmý parkovací manévr, dále předními a zadními parkovacími senzory a kamerou pro couvání. Kromě prémiového nového interiéru přináší Evoke australským řidičům také řadu nových technologií:
Holden přidal výjimečnou hodnotu svému vstupnímu modelu a snížil RRP o 5 000 dolarů. Poháněn je motorem 3.0L V6 SIDI a Evoke zahrnuje také další pokročilé prvky výbavy jako standard, včetně:
Výkonný ředitel prodeje a marketingu Holdenu, Philip Brook, uvedl, že Evoke sehrává důležitou roli v proměně vnímání modelu Commodore.
„Evoke je skvělý vůz, který si lidé budou chtít pořídit, bude to aspirativní auto. Funkce, které jsme dali do standardní výbavy, ukazují, že Holden to myslí vážně s tím, aby světovou technologii zpřístupnil všem našim zákazníkům,“ řekl.
„S modelem Evoke jsme zjednodušili cenovou strukturu Commodore s logickými přírůstky ceny a výbavy a velmi výraznými sportovními a luxusními identitami.
Myslíme si, že Commodore představuje neuvěřitelnou hodnotu a získá si novou generaci Australanů.“
O stupeň výše než Evoke stojí Calais, který kombinuje luxusní prvky s nejmodernější technologií VF za cenu pod 40 000 dolarů.
Vysoce kvalitní styl a výbava Calais z něj učinily jeden z nejúspěšnějších a nejdéle vyráběných modelů Commodore. Holden snížil doporučenou maloobchodní cenu Calais o více než 8 000 dolarů na pouhých 39 990 dolarů.
Calais navíc získává systém Blind Spot Alert a Reverse Traffic Alert, bezklíčový přístup a startování tlačítkem, kromě stylových prvků, které řidiči Calais očekávají, včetně prémiových designových detailů vpředu i vzadu a chromovaných doplňků.
Luxusní vrcholná verze Calais V má RRP 46 990 dolarů (sníženo o 9 800 dolarů) a Calais V je také k dispozici s motorem 6.0L Gen IV V8 za 52 990 dolarů (sníženo o 9 000 dolarů).
„Calais V představuje prémiový sportovní luxus – stal se vlajkovou lodí řady Commodore. Calais V těží z luxusního řemeslného zpracování a designu a nejvyšší úrovně technologie. Věříme, že konkuruje evropským soupeřům,“ řekl pan Brook.
Calais V získává pokročilé bezpečnostní technologie včetně Forward Collision Alert, Lane Departure Warning a barevný Head-up Display.
Dále přidává luxusní prvky jako vyhřívaná přední sedadla, elektricky nastavitelný osmisměrný sedák řidiče a satelitní navigaci s plnobarevnou mapou, živými dopravními informacemi a řízením dopravního provozu. Sedan Calais V má také prémiový audio systém Bose® a střešní okno.
Výkonnostní varianty Commodore – SV6 a SS – získávají sofistikovanost VF a zachovávají jedinečný sportovní charakter, pro který jsou tyto modely známé.
Holden zvýšil hodnotu modelu SV6, jehož RRP klesla na 35 990 dolarů (o 6 800 dolarů méně), a posílil hodnotu ikonického SS snížením RRP o 5 800 dolarů na 41 990 dolarů. SV6 pohání motor 3.6L SIDI V6, zatímco SS přechází na motor 6.0L Gen IV V8, oba jsou standardně vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou.
Na základě specifikací Evoke získávají SV6 a SS technologie Blind Spot Alert a Reverse Traffic Alert, kromě výrazného sportovního stylu vpředu i vzadu, bočních prahů, spoileru na víku zavazadlového prostoru (u sedanu) a chromované koncovky výfuku. Na sedan je nyní k dispozici jako tovární příplatková výbava křídlo spoiler za 500 dolarů u sportovních modelů.
„Sportovní modely Holdenu mají v řadě Commodore jasnou výkonnostní identitu a s VF dělají obrovský krok vpřed. Jsou skutečně o třídu výš než konkurence díky průlomové technologii a výkonovým kvalitám Holdenu,“ řekl pan Brook.
„Naši nadšenci jsou našimi největšími fanoušky a skvělými podporovateli značky Holden. Při ukončení výroby VE jsme prakticky vyprodali modely s motorem V8 a prodejci hlásí obrovský zájem o SS a další sportovní modely.
„SS V-Series posouvá sportovní výkon o další stupeň výš a za pouhých 3 500 dolarů mohou zákazníci získat nové 19palcové litá kola, kožená sedadla, satelitní navigaci, multifunkční displej řidiče a bezklíčový přístup s tlačítkem startu.“
Doporučená maloobchodní cena pro SS V je nyní pod 50 000 dolarů, snížena o 9 800 dolarů na 45 490 dolarů. SS V Redline začíná na 51 490 dolarech za sedan, což je pokles o 6 300 dolarů. Redline přidává Forward Collision Alert, Lane Departure Warning a Head-up Display u všech karosářských verzí, stejně jako prémiový audio systém Bose® a střešní okno u sedanů.
SS V Redline představuje vrchol sportovního výkonu s pohonem zadních kol, s brzdami Brembo®, kovanými 19palcovými koly a vylepšeným sportovně laděným podvozkem FE3.
„Inženýrský tým Holdenu je na to, co s Redline dokázal, opravdu hrdý. VF Redline má také širší zadní kola pro lepší trakci a zahrnuje režim competition s launch control a nastaveními pro okruhové jízdy pro opravdové nadšence, kteří se účastní track days,“ řekl pan Brook.
„Řadu Redline jsme uvedli na trh u Series II a je to obrovský úspěch. Během dvou let si vybudovala pozici na vrcholu jako absolutní špička v luxusu a sportovním výkonu.“
Pan Brook uvedl, že prodejci Holdenu nyní mohou přijímat objednávky na modely VF Commodore s plánovaným zahájením výroby ještě tento měsíc.
„Naším cílem u VF bylo pomoci zákazníkům najít vůz, který jim vyhovuje, zjednodušením naší nabídky – ať už jde o rodinu, nadšence nebo kupce luxusního vozu – což také usnadňuje práci prodejcům a snižuje složitost v naší výrobě,“ řekl.
„VF Commodore nabízí úžasnou, světově špičkovou technologii, sofistikovaný design a výkonnostní kvality, které z něj dělají neuvěřitelný celek. A co nás dělá nejvíc hrdými, je fakt, že jsme Commodore navrhli, vyvinuli a vyrobili v Austrálii.
Máme novou kreativní marketingovou strategii pro značku Holden a znovu se prosazujeme na extrémně konkurenčním trhu.
U modelu Commodore jsme záměrně zvolili strategii „wow“ v cenotvorbě, o které věříme, že usnadní rozhodnutí koupit Commodore a přivede zákazníky zpět do segmentu velkých vozů.“
Hlavní přednosti sedanů a Sportwagonů SV6 a SS oproti Evoke:
Hlavní přednosti sedanů a Sportwagonů SS V oproti SS:
Dnes je bezpečnost jedním z hlavních kritérií mnoha kupujících nových aut a sofistikovaný VF Commodore, který ve své konstrukci používá více ultra vysokopevnostní oceli než kdy dřív, patří mezi nejbezpečnější nová auta na australských silnicích.
Nedávno získal pětihvězdičkové hodnocení v testech ANCAP a karoserie je pevnější než kdy dříve. Bezpečnostní klec pro cestující a ochrana proti převrácení jsou posíleny zvýšeným použitím pokročilých vysokopevnostních a ultra vysokopevnostních ocelí, které nyní tvoří 49 procent robustní karoserie Commodore optimalizované pro nárazy.
VF byl také navržen s ohledem na lepší ochranu chodců při čelním nárazu, čímž snižuje riziko vážných zranění osob uvnitř i mimo vůz.
Rodinné vlastnosti vozu dále zlepšuje přidání snadno použitelných úchytů ISOFIX pro dětské sedačky. Commodore je jedním z mála vozů na silnici schopných pojmout tři dětské sedačky ISOFIX přes zadní sedadlo, s podmínkou schválení ADR.
Dále je vybaven automatickými zámky bezpečnostních pásů pro pevnější upevnění dětských sedaček a připomínkou zapnutí zadních pásů v displeji řidiče, aby mohl kontrolovat, zda jsou zadní pasažéři správně připoutáni.
Větší boční airbag umístěný v sedadle VF Commodore zvyšuje ochranu při bočním nárazu rozšířením oblasti pokrytí těla. Obsahuje další komoru, která se nafoukne na vyšší tlak, aby lépe rozložila nárazové síly přes oblast pánve i hrudníku.
Tento koncept využívá schopnosti pánve snášet vyšší zatížení a zároveň omezuje tlak na citlivější oblasti hrudníku a břicha. Airbag hrudníku a pánve je umístěn v rámu opěradla předních sedadel a aktivuje se během milisekund po detekci bočního nárazu.
Nový design předních sedadel také zlepšuje ochranu proti šlehání krční páteře při nárazu zezadu. Obsahuje čtyřsměrně nastavitelnou opěrku hlavy.
Manažer Holdenu pro konstrukci vozidla a integraci bezpečnosti, Steve Curtis, uvedl, že bezpečnostní systém VF je téměř zcela nový.
„Abychom vyvážili všechny změny, zejména ty vyvolané požadavky na snížení hmotnosti, zasáhli jsme do všeho – konstrukce karoserie, airbagy, bezpečnostní pásy, prostě všechno – abychom dosáhli nejlepší úrovně ochrany proti zranění,“ řekl.
„VF Commodore jsme podrobili mnohem rozsáhlejším testům nárazů než kdy dříve. Šlo o globální aktivitu, protože tento vůz se prodává i na mezinárodních trzích a musí splňovat různé požadavky. Výsledky překračují současné požadavky na pětihvězdičkové hodnocení ANCAP a splňují širší a náročnější bezpečnostní standardy Holdenu, včetně dvojí ochrany proti převrácení.“
„Vývoj zahrnoval širokou škálu nárazových scénářů a kritérií pro posádku, přizpůsobených reálným jízdním podmínkám,“ dodal pan Curtis.
„Přísné požadavky na bezpečnostní výkon vedly k návrhu splňujícímu nejlepší praxi GM a pětihvězdičkové hodnocení ANCAP při čelních, bočních a zadních nárazech, ochraně proti šlehání krční páteře a ochraně chodců. Naše testovací plány pro bezpečnostní vývoj VF Commodore byly dokonce rozsáhlejší a složitější než u původního programu VE.“
Fyzické testování zahrnovalo 48 prototypových vozidel a celkem 70 nárazových testů do bariéry (oproti 55 u VE) na testovacím polygonu Holden v Lang Lang a v bezpečnostním testovacím zařízení GM v Milfordu v Severní Americe.
Inženýři Holdenu provedli také dalších 105 dynamických simulací na testovacích saních bezpečnostních systémů VF.
Exponenciální nárůst výpočetního výkonu umožnil rozsáhlejší program virtuálního modelování nárazů. Virtuální modely použité při testování VF byly mnohem větší a složitější a doba potřebná k simulaci nárazového testu – například čelní náraz do bariéry rychlostí 64 km/h s offsetem – se téměř zkrátila na polovinu, což umožnilo ještě rozsáhlejší virtuální hodnocení různých scénářů nárazových testů.
Přesnost, jemnost a úspornost: vývoj podvozku posouvá Commodore na dosud nejlepší úroveň
Inženýři Holdenu ušetřili na podvozku VF 38,9 kilogramu hmotnosti, upravili nebo vyměnili více než 60 procent komponentů a přidali nové technologie pro řízení a úsporu paliva, aby nový Commodore byl vozem světové úrovně.
Podvozkové systémy Commodore těžily z produktového vývoje General Motors známého jako Integrace, která nastavuje charakter jízdy pro každý vůz.
Inženýři Holdenu přistoupili k vývoji podvozku VF s důrazem na snižování hmotnosti, aby pomohli dosáhnout lepší spotřeby paliva a zároveň zlepšit kvalitu jízdy, úroveň hluku a vibrací, komfort, ovladatelnost a kontrolu nad vozem.
VF se vyznačuje lehčím a obratnějším podvozkem s předvídatelným chováním a zůstává věrný DNA Commodore s vynikajícím všestranným výkonem a dostupností.
Všechny modely VF jsou vybaveny zcela novým elektrickým posilovačem řízení s proměnnou asistencí. Tento nový systém přináší řadu výhod, včetně lepšího pocitu z řízení, větší flexibility a výrazných úspor paliva při běžné jízdě.
Zavedení EPS dalo inženýrům Holdenu příležitost zpřesnit reakce řízení a doladit podvozkové systémy, čímž dále posílili pověst Commodore jako skvělého auta pro řidiče.
Specializovaný tým pro podvozek také využil flexibilitu EPS, která umožnila precizní a individuální nastavení pro komfort, sportovní a okruhový výkon v rámci celé řady Commodore. Patří sem:
Vedoucí týmu konstrukce podvozku VF Commodore, Tim Newman, uvedl, že zatímco EPS umožňuje lehčí ovládání při parkování na nízkých rychlostech, zároveň poskytuje více angažovaný pocit při vyšších rychlostech.
„EPS nabízí přesnější kontrolu a zpětnou vazbu pro řidiče – tato schopnost zlepšuje zážitek z jízdy a zdůrazňuje sportovní DNA Commodore,“ řekl pan Newman.
„Aby systém posilovače řízení opravdu dobře fungoval, je potřeba vyvolat silný pocit synchronizace a spojení s vozovkou. Obvykle to znamená, že síla potřebná k ovládání řízení při vyšších rychlostech je o něco větší, ale samozřejmě nechcete mít stejnou námahu při parkování.
„Technologie EPS nám dala flexibilitu zachovat ten propojený pocit řízení na otevřené silnici a zároveň usnadnit manévrování při nízkých rychlostech. Commodore také reaguje rychleji kolem středové polohy a je ještě obratnější v odezvě.“
Systém sleduje vstupy do řízení, rychlost vozidla a další parametry a podle toho upravuje sílu a citlivost řízení tak, aby odpovídaly měnícím se jízdním podmínkám.
Na rozdíl od hydraulických systémů s konvenčními čerpadly, která neustále odebírají výkon motoru, elektrický posilovač řízení čerpá energii pouze při použití, což přináší úsporu paliva. Systém šetří přibližně 0,2 l/100 km ve srovnání s hydraulickým systémem, který nahrazuje.
Tato reálná úspora paliva řadí EPS mezi nejúčinnější prvky zlepšující spotřebu VF Commodore, společně s redukcí hmotnosti a aerodynamickými úpravami karoserie.
„Zavedení EPS nám také umožnilo nabídnout novou technologii Automatic Park Assist v celé řadě VF Commodore,“ dodal pan Newman.
„EPS je tišší, kompaktnější a úspornější a výrazně přispívá ke zlepšení výkonu, efektivity a pocitu kultivovanosti při jízdě VF.“
Jízdní komfort podvozku VF Commodore v kombinaci s úpravami konstrukce vozu přináší vynikající celkový výkon.
Přední zavěšení je založeno na systému MacPherson s víceprvkovým uspořádáním a přímo působící stabilizátorovou tyčí. Má vpředu umístěný řízení a dvojici spodních ramen s jednotlivými klouby na vnějších koncích.
Na předním konci napínacího ramene je hydraulicky tlumený silentblok pro lepší izolaci od nerovností. Boční rameno má gumový kulový kloub, který zajišťuje boční tuhost pro přesné řízení. Zavěšení má negativní scrub radius, krátkou délku vřetena, vysoký caster a krátkou mechanickou stopu. Zadní zavěšení je nezávislé víceprvkové (čtyřramenné) s vinutými pružinami a odděleným stabilizátorem.
Má vysokou boční tuhost díky třem bočním kulovým kloubům na každé straně a lepší poddajnost podélně. Gumově izolovaný rám zavěšení odděluje karoserii od nerovností vozovky a vibrací pohonné soustavy.
Přední zavěšení je plně nastavitelné v náklonu kola (camber), casteru a sbíhavosti (toe). Zadní systém umožňuje plnou nastavitelnost camberu a toe.
Použití lehčích hliníkových dílů, včetně předního kloubu řízení a napínacích ramen, přináší zlepšení jízdního komfortu a ovladatelnosti a zároveň přispívá ke snížení spotřeby.
Motor 3.0 V6 SIDI v provedení Evoke je vybaven novým lehkým diferenciálem s nízkou spotřebou a dutými hnacími hřídeli, což snižuje nejen celkovou hmotnost vozu, ale i hmotu pohybujících se částí, čímž pomáhá šetřit palivo.
Inženýři podvozku přepracovali zavěšení Touring (FE1) pro Commodore s důrazem na sportovnější charakter ve srovnání s evropskými konkurenty, aby lépe odráželo jeho tradiční „skvělý pocit z jízdy“.
Oblíbené sportovní zavěšení (FE2) si zachovává vynikající ovladatelnost s přidanou kultivovaností.
Ultra Sport (FE3) má výrazně upravenou konstrukci s výrazně zvýšenou tuhostí proti náklonu a tvrdšími nastaveními pro nekompromisní zaměření na trať, které oceníte i na běžných silnicích.
Volitelný Country Pack s vyšší světlou výškou je k dispozici u modelů Evoke sedan a Sportwagon.
Brzdový systém VF prošel výrazným vylepšením díky novému hliníkovému posilovači s táhlem a diagonálně dělenému hlavnímu brzdovému válci. Tyto prvky spolupracují s novým systémem pedálů, který je uložen v plastovém boxu vyztuženém vláknem.
Systém byl naladěn tak, aby poskytoval lepší a jistější pocit z pedálu.
Modely Commodore V6 mají vpředu větrané kotouče o rozměrech 298 mm x 30 mm a vzadu 302 mm x 22 mm; vpředu jsou dvoupístkové hliníkové třmeny, vzadu jednopístkové hliníkové.
Modely V8 mají vpředu větrané kotouče 321 mm x 30 mm a vzadu 324 mm x 22 mm; vpředu dvoupístkové hliníkové třmeny, vzadu jednopístkové hliníkové.
Modely Holden Redline Edition jsou vybaveny výkonnými brzdami Brembo vpředu s čtyřpístkovými dvoudílnými hliníkovými třmeny a kotouči o průměru 355 mm. Třmeny v lesklé stříbrné barvě zvyšují tuhost, čímž snižují posun brzdové kapaliny a deformaci třmenu, aniž by přidávaly na hmotnosti. Výsledkem je lepší citlivost brzd a celková dynamika vozu. Patentovaný design kotoučů s větráním přes sloupky zlepšuje chlazení a odolnost.
Nová elektrická parkovací brzda (EPB) VF Commodore kromě zvětšeného úložného prostoru ve středové konzole přináší řadu speciálních funkcí, včetně:
Nyní je nemožné odjet s zataženou parkovací brzdou. Elektrická parkovací brzda nikdy nezapomene a automaticky se uvolní při rozjezdu. U vozů s automatickou převodovkou se EPB uvolní podle polohy plynového pedálu; u manuálních vozů je systém nastavený na polohu plynu i spojkového pedálu.
Stejný automatický systém uvolnění lze využít i pro prodloužené držení na svahu nebo jako asistenci rozjezdu do kopce při rozjezdu ze stojícího vozu na strmém svahu, pokud je EPB aktivována řidičem. EPB zabraňuje couvání nebo posunu vpřed tím, že drží brzdu tak dlouho, jak je potřeba, a uvolní ji, jakmile zaznamená trakci vozidla.
Pro plynulý rozjezd, pokud EPB nebyla aktivována řidičem, automaticky využívá modul elektrické kontroly brzd ABS k zabránění couvání nebo posunu vpřed až po dobu dvou sekund při rozjezdu na strmém svahu.
Pokud EPB po počátečním zatažení zaznamená pohyb vozidla, aktivuje bezpečnostní zálohu, která znovu zatáhne brzdu na maximální sílu. I když řidič opustí sedadlo, systém zvýší sílu parkovací brzdy, pokud zjistí pokles napětí v lanku.
Jako další bezpečnostní opatření EPB zajišťuje, že parkovací brzda se uvolní pouze tehdy, když má řidič nohu na brzdovém pedálu. Tím se zabrání nechtěnému uvolnění, například při náhodném stisknutí tlačítka dítětem.
V případě selhání hydraulických brzd může EPB využít zadní kola k zastavení vozidla. Na rozdíl od manuální parkovací brzdy má EPB protiblokovací funkci, která zabraňuje zablokování zadních kol a udržuje stabilitu vozidla během brzdění.
Tato funkce rozpoznává sklon vozovky (strmý, rovný, mírný) a podle toho upravuje sílu působení EPB. Výhody zahrnují delší životnost systému a minimální čas zapnutí/vypnutí.
Revidovaný modul Elektronické kontroly stability (ESC), který je lehčí, menší a rychlejší, propojuje systémy dynamické kontroly vozidla, aby pomohl řidiči udržet kontrolu za náročných nebo nepříznivých podmínek, jako jsou mokré, zasněžené či zledovatělé silnice a vyhýbací manévry.
Využívá kombinaci systému ABS, kontroly trakce, elektronické distribuce brzdné síly a elektronické brzdové asistence k řízení prokluzu kol, optimalizaci otáček kol a zlepšení stability a předvídatelnosti vozidla při zrychlování i brzdění.
Algoritmus rozhoduje o aktivaci systému na základě dat z řady senzorů: rychlosti kol, rychlosti natočení vozu (yaw rate), bočního zrychlení, tlaku v hlavním brzdovém válci, úhlu natočení volantu a rychlosti vozidla.
Nová funkce Trailer Sway Control detekuje náznaky nestability při tažení přívěsu (včetně karavanů, koňských přepravníků apod.) a zasahuje tak, že aktivuje brzdy a snižuje točivý moment motoru, aby udržela přívěs pod kontrolou.
Funkce launch control pro manuální převodovku u modelů SS V-Series Redline Edition je kalibrována pro lepší rozjezd v režimu závodění.
Antiblokovací brzdový systém (ABS) zajišťuje, že vozidlo zůstává ovladatelné a stabilní i při prudkém brzdění. Funguje pomocí snímačů rychlosti kol na každém kole, které monitorují otáčení a včas snižují brzdný tlak na kole, které hrozí zablokování.
Kontrola trakce pomáhá zabránit ztrátě přilnavosti při akceleraci a zajišťuje plynulé a stabilní zrychlení na mokrých vozovkách, sněhu, ledu, tramvajových kolejích a na „rozdělených površích“ jako štěrk nebo tráva na kraji asfaltu. Také zabraňuje prokluzu kol při příliš silném sešlápnutí plynu vzhledem k povrchu vozovky.
Elektronická distribuce brzdné síly optimalizuje ovládání zadních brzd na všech površích a za všech zatížení vozidla.
Elektronická brzdová asistence vyhodnocuje, jak prudce a rychle řidič sešlápne brzdový pedál, a v případě potřeby přidává dodatečnou brzdnou sílu.
VF Commodore přináší širší nabídku pneumatik a nové designy kol v celé řadě, přičemž ladění pneumatik je přizpůsobeno různým preferencím řidičů. Specifikace pneumatik Comfort touring zvláště odráží důraz programu VF na zvýšení komfortu jízdy, izolaci hluku v kabině a úsporu paliva.
Modely Evoke, Calais a Calais V-Series jsou vybaveny pneumatikami Comfort o rozměrech 16, 18 a 19 palců. Pneumatiky Comfort 19 palců u Calais V-Series nabízejí vzhled větších kol a pneumatik bez kompromisů v jízdním komfortu a hlučnosti, které by přinesly čistě sportovní pneumatiky. Specifikace Comfort také výrazně zlepšuje životnost pneumatik.
Modely SV6 a SS mají sportovní pneumatiky 245/45R18, které poskytují lepší boční přilnavost pro nastavení zavěšení FE2 Sport. Modely SS V jsou vybaveny pneumatikami 245/40R19, které ještě více doplňují jejich sportovní podvozek FE2.
Sedan a Sportwagon SS V-Series Redline Edition mají nejširší kola a pneumatiky, jaké kdy byly použity u běžného Holdenu, a zároveň první kombinaci „split“ s rozdílnými rozměry vpředu a vzadu.
Redline kombinace 19x8,5palcových předních kol s pneumatikami 245/40R19 ultra high-performance a větších 19x9palcových zadních kol s pneumatikami 275/35R19 ultra high-performance zdůrazňuje jejich schopnosti pro traťové využití. Výhody zahrnují lepší akceleraci, trakci při rozjezdu a boční přilnavost.
Sada s kompresorem a tmelem / dojezdová rezerva / možnost plnohodnotné rezervy
Většina sedanů, Sportwagonů a Ute modelů je standardně vybavena sadou s tmelem a kompresorem, s bezplatnou možností dojezdové rezervy a zvedáku, stejně jako volitelnou plnohodnotnou rezervou odpovídající rozměru kol a zvedáku.
Nové technologie a elegantní design dělají z Commodore dosud nejúspornější vůz
Díky chytrému využití lehkých materiálů a vylepšené aerodynamice přináší nový VF Commodore výrazný nárůst palivové účinnosti, nižší provozní náklady a snížení emisí CO2.
Holden dosáhl významných zlepšení spotřeby paliva s podporou australského vládního programu Green Car Innovation Fund (GCIF). Grant ve výši 39,8 milionu dolarů umožnil zavést do Commodore řadu pokročilých prvků pro úsporu paliva, včetně hliníkových dílů, elektrického posilovače řízení a aerodynamických úprav.
Grant také umožnil zavedení globální elektrické architektury GM Global A v Commodore, která je klíčovou technologií pro mnoho úsporných funkcí.
Nejúspornějším modelem v nové řadě VF Commodore je sedan Evoke, který dosahuje obdivuhodné spotřeby 8,3 litru na 100 kilometrů, což je lepší než u některých čtyřválcových aut.
Základní model Holden zlepšil svůj údaj z modelového roku 2012, kdy spotřeboval 8,9 litru na 100 km, a od uvedení VE v roce 2006 došlo k 23% zlepšení.
Každý nový model Commodore a Caprice přináší výrazné úspory paliva, přičemž nejvýrazněji vyniká manuální užitkový vůz SV6, který spotřebuje o 8,2 % méně benzinu než jeho předchůdce z modelového roku 2012.
Sportovní modely Holden s osmiválcem nabízejí nadšencům výkonu lepší poměr mezi výkonem a spotřebou – všechny verze SS, SS V-Series a Redline mají spotřebu pod 12 litrů na 100 km, což představuje průměrné zlepšení o 5 %.
Vedoucí vývoje Holden VF, Andrew Howell, uvedl, že tým si stanovil náročné cíle v oblasti spotřeby paliva pro každý model.
„Naším cílem u VF bylo dosáhnout nejlepší spotřeby paliva v historii Commodore. Zároveň jsme chtěli, aby to byl nejlépe vybavený a technologicky nejpokročilejší Commodore, což znamená více výbavy a vyšší hmotnost,“ řekl.
„Fakt, že jsme dokázali dodat vůz plný moderních technologií a přitom výrazně zlepšit spotřebu, svědčí o špičkovém inženýrském a designérském týmu, který v Holdenu máme.
„Naše týmy se zaměřily na tři klíčové faktory úspory paliva – zvýšení aerodynamické účinnosti, snížení hmotnosti a zavedení elektrického posilovače řízení.“
Designéři a inženýři Holden úzce spolupracovali na vytvoření nového aerodynamického tvaru Commodore, přičemž hojně využívali virtuální modelování a testování v aerodynamickém tunelu.
Z hlediska designu se jim podařilo vytvořit výrazný a působivý vzhled.
Z aerodynamického hlediska tým dosáhl pozoruhodných zlepšení, díky nimž má VF Commodore koeficient odporu vzduchu (Cd) 0,309, zatímco u modelu MY12 VE to bylo 0,330.
Pro lepší aerodynamiku byly upraveny přední části podběhů kol, aby se snížilo turbulentní proudění vzduchu. Vzadu je přepracovaný víko zavazadlového prostoru umístěno výše v proudu vzduchu a efektivně řídí oddělení vzduchu za vozem díky integrovanému spoileru.
„Každý detail je doladěn do nejmenšího detailu; i jemný vertikální záhyb, který prochází zadními světly sedanu, má svůj účel nejen pro vzhled,“ uvedl Howell.
„Dalšími prvky jsou optimalizované otvory v masce chladiče, přepracované mlhové světlomety, přední nárazník a tvar zadního difuzoru. Pomáhají také vzduchové deflektory na zadních kolech a úpravy nasávání vzduchu, které snižují únik vzduchu, což přispívá k výjimečné úspoře paliva VF.“
Optimalizace hmotnosti – ztráta kilogramů přináší úsporu paliva i lepší jízdní vlastnosti
Howell uvedl, že snižování hmotnosti bylo jedním z hlavních cílů inženýrského programu VF.
„Použili jsme řadu opatření ke snížení a optimalizaci hmotnosti napříč všemi inženýrskými a designovými prvky vozu. Společně přinesly výrazné úspory paliva v reálném provozu – a zároveň se zlepšily jízdní vlastnosti, pevnost konstrukce a bezpečnost.“
Největším „hubnoucím“ vítězem je Evoke, který díky řadě úprav, včetně instalace jednoho výfuku, lehčího pohonu a vysoce účinného diferenciálu, ztratil nejvíce kilogramů.
Inženýři Holden dokázali z vozu odebrat celkem 72,5 kg, ale přidali 29,5 kg za vylepšené prvky, včetně úsporného elektrického posilovače řízení a vyšší standardní výbavy. Celkově tak vůz váží o 43 kg méně.
„Přechod z oceli na hliníkové víko zavazadlového prostoru a kapotu je v Holdenu novinkou,“ řekl Howell.
„Nové díly vyrábí v Adelaide firma Hirotec a jsou stejně pevné jako jejich ocelové protějšky, ale o 30 % lehčí. To je obrovská úspora hmotnosti a umožňuje nám podepřít kapotu jediným plynovým vzpěrou.
„Commodore také používá lehký hliníkový nosník přístrojové desky, který vyrábí Diver Industries v Melbourne. Je opět pevnější a stejně silný jako ocelová náhrada, ale přináší také lepší komfort díky snížení hluku a vibrací.“
Dalšími úspornými prvky jsou hliníkové komponenty zavěšení a širší použití vysocepevnostních ocelí v celosvětově uznávané tuhé karoserii Commodore.
Nový systém elektrického posilovače řízení (EPS) s proměnnou asistencí VF přináší řadu výhod, především výrazné úspory paliva v běžném provozu.
Na rozdíl od hydraulických systémů s klasickými čerpadly, která neustále odebírají výkon motoru, elektrický posilovač čerpá energii pouze při použití. EPS ušetří přibližně 0,2 litru na 100 km ve srovnání s hydraulickým systémem, který nahrazuje.
Dalšími kroky ke zlepšení spotřeby VF byly úpravy patentované technologie Regulated Voltage Control (RVC), která snižuje spotřebu energie alternátoru a zvyšuje efektivitu motoru.
MyLink přizpůsobuje VF Commodore požadavkům řidiče
Holden VF Commodore bude v Austrálii jedinou řadou aut, která nabídne velkou osmipalcovou barevnou dotykovou obrazovku jako standardní výbavu u všech modelů od uvedení na trh příští měsíc.
Dotykový displej je domovem systému Holden MyLink – centra, které umožňuje řidičům Commodore synchronizovat kompatibilní chytrý telefon s vozem a získat přístup k vybraným internetovým a telefonním službám, stejně jako ovládat mnoho běžných funkcí vozu.
Prostřednictvím dotykové obrazovky MyLink mohou řidiči VF Commodore získat informace o vozidle a využívat zábavní funkce včetně aplikací Pandora® Internet Radio a Stitcher SmartRadio™, přehrávat hudbu z různých zdrojů, včetně zařízení připojených přes Bluetooth®, USB, CD přehrávače a AM/FM rádia, ovládat satelitní navigaci, pokud je instalována, a sledovat obraz ze zadní kamery.
Ředitelka elektrického inženýrství Holden, Jo Markham, uvedla, že rychlé rozšíření chytrých telefonů a zlepšení datových sítí v Austrálii umožňují integraci nových technologií do moderních aut.
„Austrálie patří mezi země s nejvyšším podílem chytrých telefonů na světě – do konce roku bude více než 73 % telefonů v Austrálii chytrých,“ řekla.
„Přibližně 85 % uživatelů chytrých telefonů je používá za jízdy, což znamená, že řidiči stále více očekávají, že jejich telefon bude integrován s autem a naopak. Je to oblast rychlých změn. Jak splnit očekávání řidičů, aby byli stále ve spojení a zároveň soustředění na silnici?“
Jednou z klíčových oblastí vývoje Holden byla integrace hlasového ovládání, které umožňuje řidičům pomocí tlačítka na volantu ovládat většinu funkcí MyLink.
„Jde o to, aby řidiči měli oči na silnici a ruce na volantu,“ řekla Jo Markham.
„Díky hlasovému ovládání mohou řidiči nastavit cíl navigace, vybrat hudební skladbu, přepínat mezi aplikacemi, poslouchat textové zprávy, uskutečnit hovor nebo přes iPhone požádat Siri, aby přečetla připomínku nebo napsala zprávu – to vše bez sundání rukou z volantu.“
„Holden MyLink posouvá hands-free konektivitu na novou úroveň. Nabízí širší možnosti přizpůsobení médií, včetně internetového rádia s našimi partnerskými aplikacemi Pandora a Stitcher – a tato bohatá funkčnost je dostupná napříč celou řadou VF Commodore,“ dodala Jo Markham.
Jako součást základního požadavku na jednoduché, rychlé a bezpečné řešení palubních technologií byla v systému MyLink u VF Commodore vyvinuta plná flexibilita – řidiči i cestující mohou ovládat systém dotykem na obrazovce, tlačítky na čelním panelu, ovladači na volantu, hlasem nebo libovolnou kombinací těchto způsobů stejně snadno.
„Víme, že řidiči mají různé preference, jak chtějí tyto funkce ovládat, proto jim nabízíme volbu. Klíčem k úspěšné integraci těchto technologií do auta je, aby systém byl jednoduchý a intuitivní na používání.“
