Holden VF Commodore
Holden výrazně zvýšil hodnotu modelu Commodore díky novým prvkům výbavy a zároveň snížil doporučené maloobchodní ceny (RRP) u celé řady VF sedan a Sportwagon o 5 000 až 9 800 dolarů.
Při uvedení zjednodušené nabídky vytvořil Holden novou řadu Evoke, která odstartuje modelovou paletu, redefinuje pojem „základní výbava“ a přináší špičkovou technologii jako standard do nejoblíbenějšího rodinného vozu Austrálie.
S doporučenou maloobchodní cenou pouhých 34 990 dolarů nabízí Evoke v základu Auto Park Assist pro paralelní a kolmý parkovací manévr, přední i zadní parkovací senzory a kameru pro couvání. Kromě prémiového nového interiéru přináší Evoke australským řidičům také řadu nových technologií:
Holden přidal výjimečnou hodnotu svému základnímu modelu a snížil RRP o 5 000 dolarů. Pohání ho motor 3.0L V6 SIDI a v základní výbavě má i další pokročilé prvky, jako jsou:
Výkonný ředitel prodeje a marketingu Holdenu, Philip Brook, uvedl, že Evoke sehrává důležitou roli při změně vnímání modelu Commodore.
„Evoke je skvělý vůz, který si lidé budou chtít pořídit, bude to aspirativní auto. Funkce, které jsme dali do základní výbavy, ukazují, že Holden to myslí vážně s tím, aby světovou technologii zpřístupnil všem našim zákazníkům,“ řekl.
„S Evoke jsme zjednodušili cenovou strukturu Commodore s logickými přírůstky ceny a výbavy a velmi výraznými sportovními a luxusními identitami.
Myslíme si, že Commodore představuje neuvěřitelnou hodnotu a získá si novou generaci Australanů.“
O stupeň výš od Evoke stojí Calais, který kombinuje luxusní prvky s nejmodernější technologií VF za cenu pod 40 000 dolarů.
Vysoce stylový a vybavený Calais patří mezi nejúspěšnější a nejdéle vyráběné modelové označení Commodore. Holden snížil doporučenou maloobchodní cenu Calais o více než 8 000 dolarů na pouhých 39 990 dolarů.
Calais nově získává systém Blind Spot Alert a Reverse Traffic Alert, klíč s bezklíčovým startem a další prvky, které zákazníci Calais očekávají, včetně prémiových designových prvků vpředu i vzadu a chromovaných doplňků.
Luxusní vrcholná verze Calais V má RRP 46 990 dolarů (sníženo o 9 800 dolarů) a Calais V je také dostupná s motorem 6.0L Gen IV V8 za 52 990 dolarů (sníženo o 9 000 dolarů).
„Calais V představuje prémiový sportovní luxus – stal se vlajkovou lodí řady Commodore. Calais V těží z luxusního řemeslného zpracování, designu a nejvyšší úrovně technologií. Věříme, že konkuruje evropským soupeřům,“ uvedl pan Brook.
Calais V získává pokročilé bezpečnostní technologie včetně Forward Collision Alert, Lane Departure Warning a barevný Head-up Display.
Dále přidává luxusní prvky jako vyhřívaná přední sedadla, elektricky nastavitelný osmisměrný sedák řidiče a satelitní navigaci s plnobarevnou mapou, živými dopravními informacemi a řízením dopravního provozu. Sedan Calais V má navíc prémiový audio systém Bose® a střešní okno.
Výkonnostní varianty Commodore – SV6 a SS – získaly sofistikovanost VF a zároveň si zachovaly jedinečný sportovní charakter, pro který jsou tyto modely známé.
Holden zlepšil hodnotu SV6, jehož RRP klesla na 35 990 dolarů (o 6 800 dolarů méně), a zvýšil hodnotu ikonického SS, jehož RRP klesla o 5 800 dolarů na 41 990 dolarů. SV6 pohání motor 3.6L SIDI V6, zatímco SS má pod kapotou 6.0L Gen IV V8, oba s šestistupňovou manuální převodovkou v základu.
Na základě specifikací Evoke získávají SV6 a SS technologie Blind Spot Alert a Reverse Traffic Alert, kromě výrazného sportovního vzhledu vpředu i vzadu, bočních prahů, spoileru na víku zavazadlového prostoru (sedan) a chromovaného koncového výfuku. Na sedan je nyní za 500 dolarů k dispozici jako tovární příslušenství také křídlo spoileru u sportovních modelů.
„Sportovní modely Holdenu mají v řadě Commodore jasnou výkonnostní identitu a s VF udělaly obrovský krok vpřed. Jsou opravdu o třídu výš než konkurence díky průlomové technologii a výkonovým schopnostem Holdenu,“ řekl pan Brook.
„Naši nadšenci jsou našimi největšími fanoušky a skvělými podporovateli značky Holden. V závěru výroby VE jsme prakticky vyprodali všechny modely s osmiválcem a prodejci hlásí obrovský zájem o SS a další sportovní modely.
„SS V-Series posouvá sportovní výkon o další stupeň výš a za pouhých 3 500 dolarů mohou zákazníci získat nové 19palcové litá kola, kožená sedadla, satelitní navigaci, multifunkční displej řidiče a klíč s bezklíčovým startem.“
RRP pro SS V je nyní pod 50 000 dolary, sníženo o 9 800 dolarů na 45 490 dolarů. SS V Redline začíná na 51 490 dolarech za sedan, což je o 6 300 dolarů méně. Redline přidává Forward Collision Alert, Lane Departure Warning a Head-up Display u všech karosářských verzí, stejně jako prémiový audio systém Bose® a střešní okno u sedanů.
SS V Redline představuje vrchol sportovního výkonu s pohonem zadních kol, Brembo® brzdami, kovanými 19palcovými koly a vylepšeným sportovním podvozkem FE3.
„Tým inženýrů Holdenu je na to, co dokázali s Redline, opravdu hrdý. VF Redline má také širší zadní kola pro lepší trakci a zahrnuje režim competition s launch control a nastaveními pro okruhové ježdění pro opravdové nadšence, kteří se účastní track days,“ řekl pan Brook.
„Redline jsme představili u Series II a stal se obrovským úspěchem. Během dvou let si vybudoval pozici na vrcholu jako absolutní špička v luxusu a sportovním výkonu.“
Pan Brook uvedl, že prodejci Holdenu již mohou přijímat objednávky na modely VF Commodore s plánovaným zahájením výroby na konci tohoto měsíce.
„Naším cílem u VF bylo pomoci zákazníkům najít vůz, který jim vyhovuje, zjednodušením naší nabídky – ať už jde o rodinu, nadšence nebo kupce luxusního auta – což zároveň usnadňuje práci prodejcům a snižuje složitost výroby,“ řekl.
„VF Commodore nabízí úžasnou, světově špičkovou technologii, sofistikovaný design a výkonové parametry, které z něj dělají neuvěřitelný celek. A co nás dělá nejvíc hrdými, je to, že jsme Commodore navrhli, vyvinuli a vyrobili v Austrálii.
Máme novou kreativní marketingovou strategii pro značku Holden a znovu se prosazujeme na neuvěřitelně konkurenčním trhu.
„U Commodore jsme záměrně zvolili strategii cen, která vzbudí pozornost a myslíme si, že nákup Commodore bude velmi snadné rozhodnutí a přivede lidi zpět do segmentu velkých vozů.“
Hlavní přednosti sedanů a Sportwagon SV6 a SS oproti Evoke:
Hlavní přednosti sedanů a Sportwagon SS V oproti SS:
Dnes je bezpečnost jedním z hlavních kritérií mnoha kupujících nových aut a sofistikovaný VF Commodore, který používá více ultra vysokopevnostní oceli než kdy dříve, patří mezi nejbezpečnější nová auta na australských silnicích.
Nedávno získal pětihvězdičkové hodnocení v testech ANCAP a konstrukce karoserie je pevnější než kdy dříve. Bezpečnostní klec pro cestující a ochrana proti převrácení jsou posíleny zvýšeným použitím pokročilých vysokopevnostních a ultra vysokopevnostních ocelí, které nyní tvoří 49 % robustní karoserie Commodore optimalizované pro nárazy.
VF byl také navržen s ohledem na lepší ochranu chodců při čelním nárazu, čímž se snižuje riziko vážných zranění jak uvnitř, tak vně vozu.
Rodinné vlastnosti vozu dále zlepšuje přidání snadno použitelných úchytů ISOFIX pro dětské sedačky. Commodore je jedním z mála vozů na silnici, který umožňuje instalaci tří dětských sedaček ISOFIX vedle sebe na zadní sedadlo, samozřejmě po schválení ADR.
Vůz je také vybaven automatickými zámky bezpečnostních pásů pro pevnější upevnění dětských sedaček a připomínkou zapnutí zadních pásů v Driver Information Display, aby řidič mohl zkontrolovat, zda jsou zadní cestující správně připoutáni.
Větší boční airbag umístěný v sedadle VF Commodore zvyšuje ochranu při bočním nárazu rozšířením oblasti pokrytí těla. Obsahuje další komoru, která se nafoukne na vyšší tlak, aby lépe rozložila nárazové síly přes oblast pánve i hrudníku cestujícího.
Tento koncept využívá schopnosti pánve snášet vyšší zatížení, zatímco omezuje tlak na citlivější oblasti hrudníku a břicha. Airbag hrudníku a pánve je umístěn v rámu opěradla předních sedadel a aktivuje se během milisekund po detekci bočního nárazu.
Nový design předních sedadel také zlepšuje ochranu proti šlehání krční páteře při nárazu zezadu. Obsahuje čtyřsměrně nastavitelnou opěrku hlavy.
Manažer Holdenu pro konstrukci vozidla a integraci bezpečnosti, Steve Curtis, uvedl, že bezpečnostní systém VF je téměř celý nový.
„Abychom vyvážili všechny změny, zejména ty vyvolané snahou o snížení hmotnosti, zasáhli jsme do všeho – konstrukce karoserie, airbagy, bezpečnostní pásy, prostě všechno – abychom dosáhli nejlepší úrovně ochrany proti zranění,“ řekl.
„VF Commodore jsme podrobili mnohem rozsáhlejším testům nárazů než kdy dříve. Šlo o globální aktivitu, protože tento vůz se prodává i na zahraničních trzích a musí splňovat různé požadavky. Výsledky překračují současné požadavky na pětihvězdičkové hodnocení ANCAP a splňují širší a náročnější bezpečnostní standardy Holdenu, včetně dvojité ochrany proti převrácení.“
„Vývoj zahrnoval širokou škálu scénářů nárazů a kritérií pro posádku, přizpůsobených reálným podmínkám jízdy,“ dodal Curtis.
„Přísné požadavky na bezpečnostní výkon vedly k návrhu splňujícímu nejlepší postupy GM a pětihvězdičkové hodnocení ANCAP při čelním, bočním a zadním nárazu, ochraně proti šlehání krční páteře a ochraně chodců. Naše testovací plány pro bezpečnostní vývoj VF Commodore byly dokonce rozsáhlejší a složitější než u původního programu VE.“
Fyzické testování zahrnovalo 48 prototypů a celkem 70 nárazových testů do bariér (oproti 55 u VE) na testovacím polygonu Holden v Lang Lang a v bezpečnostním testovacím zařízení GM v Milfordu v Severní Americe.
Inženýři Holdenu provedli také dalších 105 dynamických simulací na testovacích saních bezpečnostních systémů VF.
Exponenciální nárůst výpočetního výkonu umožnil rozsáhlejší program virtuálního modelování nárazů. Virtuální modely použité při testování VF byly mnohem větší a složitější a doba simulace nárazového testu – například čelního nárazu do bariéry rychlostí 64 km/h s offsetem – se téměř zkrátila na polovinu, což umožnilo ještě rozsáhlejší virtuální hodnocení různých scénářů nárazových testů.
Přesnost, jemnost a úspornost: vývoj podvozku posouvá Commodore na dosud nejlepší úroveň
Inženýři Holdenu ušetřili na podvozku VF 38,9 kilogramu, upravili nebo vyměnili více než 60 % komponentů a přidali nové technologie pro řízení a úsporu paliva, aby nový Commodore byl vozem světové třídy.
Podvozkové systémy Commodore těžily z produktového vývojového přístupu General Motors známého jako Integrace, který nastavuje charakter jízdy každého vozu.
Inženýři Holdenu přistoupili k vývoji podvozku VF s důrazem na snížení hmotnosti, aby pomohli dosáhnout lepší spotřeby paliva a zároveň zlepšili kvalitu jízdy, odhlučnění, komfort, ovladatelnost a kontrolu nad vozem.
VF se vyznačuje lehčím a obratnějším podvozkem s předvídatelným chováním v zatáčkách a zůstává věrný DNA Commodore díky vyváženému výkonu a dostupnosti.
Všechny modely VF jsou vybaveny zcela novým elektrickým posilovačem řízení s proměnnou asistencí. Tento nový systém přináší řadu výhod, včetně lepšího citu řízení, větší flexibility a výrazných úspor paliva v reálných jízdních podmínkách.
Zavedení EPS dalo inženýrům Holdenu možnost zpřesnit reakce řízení a doladit podvozkové systémy, čímž ještě více posílili pověst Commodore jako skvělého auta pro řidiče.
Specializovaný tým pro podvozek také využil flexibilitu EPS, která umožnila precizní a individuální nastavení pro komfort, sportovní a okruhový výkon v rámci celé řady Commodore. Patří sem:
Vedoucí týmu inženýrů podvozku VF Commodore, Tim Newman, uvedl, že zatímco EPS usnadňuje parkování při nízkých rychlostech díky lehčímu ovládání, zároveň umožňuje dynamičtější a přesnější řízení při vyšších rychlostech.
„EPS nabízí přesnější kontrolu a lepší zpětnou vazbu pro řidiče – tato vlastnost zlepšuje zážitek z jízdy a zdůrazňuje sportovní DNA Commodore,“ řekl pan Newman.
„Aby systém posilovače řízení fungoval opravdu dobře, je potřeba zajistit pocit dokonalé souhry a spojení s vozovkou. Obvykle to znamená, že při vyšších rychlostech je potřeba větší síla na volantu, ale samozřejmě nechcete mít stejnou námahu při parkování.
„Technologie EPS nám dala flexibilitu zachovat ten propojený pocit řízení na otevřené silnici a zároveň usnadnit manévrování při nízkých rychlostech. Commodore je také rychlejší v návratu volantu do středu a jeho reakce jsou ještě obratnější.“
Systém sleduje vstupy do řízení, rychlost vozidla a další parametry a podle toho upravuje sílu a citlivost řízení tak, aby odpovídaly aktuálním jízdním podmínkám.
Na rozdíl od hydraulických systémů s konvenčními čerpadly, která neustále odebírají výkon motoru, elektrický posilovač řízení čerpá energii pouze při použití, což přináší úsporu paliva. Systém šetří přibližně 0,2 l/100 km ve srovnání s hydraulickým posilovačem, který nahrazuje.
Tato reálná úspora paliva řadí EPS mezi nejúčinnější prvky zlepšující spotřebu u VF Commodore, spolu s redukcí hmotnosti a aerodynamickými úpravami karoserie.
„Zavedení EPS nám také umožnilo nabídnout novou technologii Automatic Park Assist v celé řadě VF Commodore,“ dodal pan Newman.
„EPS je tišší, kompaktnější a úspornější, a výrazně přispívá ke zlepšení výkonu, efektivity a pocitu kultivovanosti při jízdě VF.“
Jízdní komfort podvozku VF Commodore, doplněný vylepšeními architektury vozu, přináší výjimečný celkový výkon.
Přední zavěšení je založeno na systému MacPherson s víceprvkovým uspořádáním a přímo působící stabilizátorovou tyčí. Obsahuje vpředu umístěný řízení a dvojici spodních ramen s jednotlivými klouby na vnější straně.
Pro lepší izolaci od nerovností je na předním konci napínacího ramene hydraulicky tlumený silentblok. Boční rameno má gumový kulový kloub, který zajišťuje boční tuhost pro přesné řízení. Zavěšení má negativní scrub radius, krátkou délku vřetena, vysoký caster a krátkou mechanickou stopu. Zadní zavěšení je nezávislé víceprvkové (čtyřramenné) s vinutými pružinami a odděleným stabilizátorem.
Má vysokou boční tuhost díky třem bočním kulovým kloubům na každé straně a zlepšenou podélnou pružnost. Gumově izolovaný rám zavěšení odděluje karoserii od nerovností vozovky a vibrací pohonné soustavy.
Přední zavěšení je plně nastavitelné v náklonu kola (camber), casteru a sbíhavosti (toe). Zadní zavěšení umožňuje plnou úpravu camberu a toe.
Použití lehčích hliníkových komponentů, včetně předního kloubu řízení a napínacích ramen, přináší zlepšení jízdního komfortu a ovladatelnosti a zároveň přispívá k úsporám paliva.
Motor 3.0 V6 SIDI v provedení Evoke je vybaven novým lehkým diferenciálem s nízkou spotřebou a dutými hnacími hřídeli, což snižuje nejen celkovou hmotnost vozu, ale i hmotu pohybujících se částí, čímž pomáhá šetřit palivo.
Inženýři podvozku přepracovali zavěšení Touring (FE1) tak, aby mělo sportovnější charakter ve srovnání s evropskými konkurenty a lépe odráželo pověst Commodore jako vozu „skvělého na řízení“.
Oblíbené sportovní zavěšení (FE2) si zachovává vynikající ovladatelnost s přidanou kultivovaností.
Zavěšení Ultra Sport (FE3) prošlo rozsáhlými úpravami, má výrazně zvýšenou tuhost proti náklonu a tvrdší nastavení pro nekompromisní zaměření na trať, což oceníte i na běžných silnicích.
Volitelně je pro modely Evoke sedan a Sportwagon k dispozici Country Pack s vyšší světlou výškou.
Brzdový systém VF prošel významným vylepšením zavedením zcela nového hliníkového posilovače s táhlem a diagonálně děleného hlavního brzdového válce. Tyto prvky doplňuje nový systém pedálů, který je uložen v plastovém pouzdře vyztuženém vláknem.
Systém byl naladěn tak, aby poskytoval lepší a jistější cit na pedálu.
Modely Commodore V6 mají vpředu ventilované kotouče o rozměrech 298 mm x 30 mm a vzadu 302 mm x 22 mm; vpředu dvoupístkové hliníkové třmeny, vzadu jednostopé hliníkové.
Modely V8 jsou vybaveny vpředu ventilovanými kotouči 321 mm x 30 mm a vzadu 324 mm x 22 mm; vpředu dvoupístkové hliníkové třmeny, vzadu jednostopé hliníkové.
Modely Holden Redline Edition mají výkonné přední brzdy Brembo s čtyřpístkovými dvoudílnými hliníkovými třmeny a předními kotouči o průměru 355 mm. Přední třmeny v lesklém stříbrném provedení zvyšují tuhost, čímž snižují posun brzdové kapaliny a deformaci třmenu, aniž by přidaly na hmotnosti. Výsledkem je lepší citlivost brzd a celková dynamika vozu. Patentovaný design kotoučů s větráním přes sloupky zlepšuje chlazení a odolnost.
Kromě dodatečného úložného prostoru ve středové konzole přináší zcela nový elektrický parkovací brzda (EPB) VF Commodore řadu speciálních funkcí, včetně:
Nyní je nemožné odjet s zataženou parkovací brzdou. Elektrická parkovací brzda nikdy nezapomene a automaticky se uvolní při rozjezdu. U vozů s automatickou převodovkou se EPB uvolní podle polohy plynového pedálu; u manuálních vozů je systém nastaven podle polohy plynového a spojkového pedálu.
Stejný automatický systém uvolnění lze využít i pro prodlouženou funkci držení na kopci nebo jako asistenta rozjezdu do kopce při rozjezdu na strmém svahu, pokud je EPB aktivována řidičem. EPB zabraňuje couvání nebo posunu vpřed tím, že drží brzdu tak dlouho, jak je potřeba, a uvolní ji, jakmile zaznamená trakci vozidla.
Pro plynulý rozjezd, pokud EPB nebyla aktivována řidičem, automaticky využívá modul elektrické kontroly brzd ABS systém k zabránění couvání nebo posunu vpřed až po dobu dvou sekund při rozjezdu na strmém svahu.
Pokud by EPB po počátečním zatažení zaznamenala pohyb vozidla, aktivuje se bezpečnostní záloha, která znovu přitáhne parkovací brzdu na maximální sílu. I když řidič opustí sedadlo, systém zvýší sílu brzdy, pokud zaznamená pokles napětí v lanku.
Jako další bezpečnostní opatření EPB zajišťuje, že parkovací brzda se může uvolnit pouze tehdy, když má řidič nohu na brzdovém pedálu. Tím se zabrání nechtěnému uvolnění, například při náhodném stisknutí tlačítka dítětem.
V případě selhání hydraulických brzd může EPB pomocí zadních kol zastavit vozidlo. Na rozdíl od manuální parkovací brzdy má EPB také protiblokovací funkci, která zabraňuje zablokování zadních kol a udržuje stabilitu vozidla během brzdění.
Tato funkce snímá sklon vozovky (strmý, rovný, mírný svah apod.) a podle toho upravuje sílu působení EPB. Výhodou je delší životnost systému a minimální doba zapnutí/vypnutí.
Přepracovaný modul Elektronické stability (ESC) je lehčí, menší a rychlejší a propojuje systémy dynamické kontroly vozidla, aby pomohl řidiči udržet kontrolu za náročných nebo nepříznivých podmínek, jako jsou mokré, zasněžené nebo zledovatělé silnice a vyhýbací manévry.
Využívá kombinaci protiblokovacího systému brzd (ABS), kontroly trakce, elektronické distribuce brzdné síly a elektronické brzdové asistence k řízení prokluzu kol, optimalizaci záběru a zlepšení stability a předvídatelnosti vozidla při zrychlování i brzdění.
Algoritmus rozhoduje o aktivaci systému na základě dat z řady senzorů: rychlosti kol, úhlu natočení vozu (yaw rate), příčného zrychlení, tlaku v hlavním brzdovém válci, úhlu natočení volantu a rychlosti vozidla.
Nová funkce Trailer Sway Control detekuje náznaky nestability při tažení přívěsu (včetně karavanů, koňských přepravníků apod.) a zasahuje tak, že aktivuje brzdy a sníží točivý moment motoru, aby udržela přívěs pod kontrolou.
Funkce launch control pro manuální převodovku u modelů SS V-Series Redline Edition je kalibrována pro lepší rozjezd v režimu závodění.
Protiblokovací systém brzd (ABS) zajišťuje, že vozidlo zůstává ovladatelné a stabilní i při silném brzdění. Funguje pomocí snímačů rychlosti na každém kole, které monitorují otáčení a v případě hrozícího zablokování dočasně snižují brzdný tlak na daném kole.
Kontrola trakce pomáhá zabránit ztrátě záběru při zrychlování a zajišťuje plynulé a stabilní zrychlení na mokrých vozovkách, sněhu, ledu, kolejích tramvají a na „rozdělených“ površích, jako je štěrk nebo tráva na kraji asfaltové silnice. Také zabraňuje prokluzu kol při příliš prudkém sešlápnutí plynu vzhledem k povrchu vozovky.
Elektronická distribuce brzdné síly optimalizuje ovládání zadních brzd na všech typech povrchů a při různém zatížení vozidla.
Elektronická brzdová asistence vyhodnocuje, jak prudce a rychle řidič sešlápne brzdový pedál, a v případě potřeby přidává dodatečnou brzdnou sílu.
VF Commodore přináší širší nabídku pneumatik a nové designy kol v celé řadě, přičemž ladění pneumatik je přizpůsobeno různým preferencím řidičů. Zejména specifikace Comfort touring pneumatik odráží důraz programu VF na zvýšení jízdního komfortu, snížení hluku v kabině a úsporu paliva.
Modely Evoke, Calais a Calais V-Series jsou vybaveny pneumatikami Comfort o průměrech 16, 18 a 19 palců. Pneumatiky Comfort 19 palců u Calais V-Series zlepšují vzhled větších kol a pneumatik bez kompromisů v jízdním komfortu a hlučnosti, které by přinesly čistě sportovní pneumatiky. Specifikace Comfort také výrazně prodlužuje životnost pneumatik.
Modely SV6 a SS mají sportovní pneumatiky 245/45R18, které poskytují lepší boční přilnavost a ladí se sportovním zavěšením FE2. Modely SS V jsou vybaveny pneumatikami 245/40R19, které ještě lépe doplňují jejich sportovní podvozek FE2.
Sedan a Sportwagon SS V-Series Redline Edition mají nejširší kola a pneumatiky, jaké kdy byly u mainstreamového Holdenu použity, a také první „rozdělenou“ kombinaci předních a zadních kol.
Redline kombinace 19x8,5palcových předních kol s pneumatikami 245/40R19 ultra high-performance a větších 19x9palcových zadních kol s pneumatikami 275/35R19 ultra high-performance zdůrazňuje jejich schopnosti pro jízdu na trati. Výhody zahrnují lepší zrychlení, trakci při rozjezdu a boční přilnavost.
Sada na opravu pneumatik s kompresorem / dojezdové rezervní kolo / možnost plnohodnotného rezervního kola
Většina sedanů, Sportwagonů a užitkových modelů je standardně vybavena sadou na opravu pneumatik s kompresorem, s možností bezplatného dojezdového rezervního kola a zvedáku, případně volitelně plnohodnotným rezervním kolem odpovídajícím kolu na vozidle a zvedáku.
Nové technologie a elegantní design dělají z Commodore dosud nejúspornější vůz
Díky chytrému využití lehkých materiálů a vylepšené aerodynamice přináší nový VF Commodore výrazný nárůst palivové efektivity, nižší provozní náklady a snížení emisí CO2.
Holden mohl dosáhnout významných úspor paliva díky podpoře australského vládního fondu Green Car Innovation Fund (GCIF). Grant ve výši 39,8 milionu dolarů umožnil přidat do Commodore řadu pokročilých prvků pro úsporu paliva, včetně hliníkových komponentů, elektrického posilovače řízení a aerodynamických vylepšení.
Grant také umožnil zavedení globální elektrické architektury GM Global A v Commodore, která je klíčovým prvkem pro mnoho úsporných funkcí.
Nejúspornějším modelem v nové řadě VF Commodore je sedan Evoke, který si vystačí s úctyhodnými 8,3 litry na 100 kilometrů, což je lepší hodnota než u některých čtyřválcových aut.
Základní model Holden zlepšil svůj údaj z modelového roku 2012, kdy spotřeboval 8,9 l/100 km, a od uvedení VE v roce 2006 došlo k celkovému zlepšení o 23 procent.
Každý nový Commodore a Caprice nabízí výrazné úspory paliva, přičemž největším tahounem je manuální užitkový vůz SV6, který spotřebuje o 8,2 procenta méně benzinu než jeho předchůdce z modelového roku 2012.
Sportovní modely Holden s osmiválcem dávají nadšencům výkonu více muziky za jejich palivovou spotřebu – všechny verze SS, SS V-Series a Redline si vystačí s méně než 12 litry na 100 km, což představuje průměrné zlepšení o 5 procent.
Andrew Howell, hlavní vývojový inženýr Holdenu pro VF, uvedl, že tým si stanovil náročné cíle v oblasti úspory paliva pro každý model.
„Naším cílem u VF bylo dosáhnout nejlepší spotřeby paliva v historii Commodore. Současně jsme chtěli, aby to byl nejlépe vybavený a technologicky nejpokročilejší Commodore, což znamená více výbavy a vyšší hmotnost,“ řekl.
„Fakt, že jsme dokázali dodat vůz plný moderních technologií a přitom výrazně zlepšit spotřebu paliva, svědčí o hlubokých znalostech a talentu našich inženýrů a designérů v Holdenu.
Naše týmy se zaměřily na tři hlavní faktory úspory paliva – zvýšení aerodynamické účinnosti, snížení hmotnosti a zavedení elektrického posilovače řízení.“
Designéři a inženýři Holdenu úzce spolupracovali na vytvoření nového aerodynamického tvaru Commodore, přičemž hojně využívali virtuální modelování a testování v aerodynamickém tunelu.
Z hlediska designu se jim podařilo vytvořit výrazný a působivý vzhled.
Aerodynamicky tým dosáhl pozoruhodného zlepšení, díky čemuž má VF Commodore koeficient odporu vzduchu (Cd) 0,309, zatímco u MY12 VE to bylo 0,330.
Pro lepší aerodynamiku byly upraveny přední části blatníků, aby se snížilo turbulentní proudění vzduchu. Na zadní části je přepracovaný víko zavazadlového prostoru umístěno výše v proudu vzduchu a efektivně řídí odtržení vzduchu díky integrovanému spoileru.
„Každý detail je vyladěn do posledního stupně; i jemný vertikální záhyb, který prochází zadními světly sedanu, má svůj účel nejen pro vzhled,“ uvedl Howell.
„Dalšími prvky jsou optimalizované otvory v masce chladiče, přepracované mlhové světlomety, přední nárazník a profil zadního difuzoru. Pomáhají také vzduchové deflektory na zadních kolech a úpravy nasávání vzduchu, které snižují jeho únik – to vše přispívá k výjimečné spotřebě VF.“
Optimalizace hmotnosti – shazování kilogramů přináší úsporu paliva i lepší jízdní vlastnosti
Howell zdůraznil, že snižování hmotnosti bylo jedním z hlavních cílů inženýrského programu VF.
„Použili jsme řadu opatření ke snížení a optimalizaci hmotnosti napříč všemi konstrukčními a designovými prvky vozu. Výsledkem jsou výrazné úspory paliva v reálném provozu – a zároveň se zlepšily jízdní vlastnosti, pevnost konstrukce a bezpečnost.“
Největším „hubnoucím“ vítězem je Evoke, který díky řadě úprav, včetně instalace jednoho výfuku, lehčího pohonu a vysoce účinného diferenciálu, ušetřil nejvíce kilogramů.
Inženýři Holdenu dokázali z vozu odebrat celkem 72,5 kg, ale přidali 29,5 kg za vylepšené prvky, včetně úsporného elektrického posilovače řízení a vyšší standardní výbavy. Celkově tak vůz zhubnul o 43 kg.
„Přechod z ocelového na hliníkový kryt zavazadlového prostoru a kapotu je v Holdenu průlomový,“ řekl Howell.
„Nové díly vyrábí v Adelaide firma Hirotec a jsou stejně pevné jako jejich ocelové protějšky, ale o 30 procent lehčí. To je obrovská úspora hmotnosti a umožňuje nám podepřít kapotu jediným plynovým vzpěrou.
Commodore také používá lehký hliníkový nosník přístrojové desky, který vyrábí Diver Industries v Melbourne. Ten je opět tužší a stejně pevný jako ocelová konstrukce, kterou nahrazuje, a navíc přináší lepší odhlučnění a snížení vibrací.“
Dalšími úspornými prvky jsou hliníkové komponenty zavěšení a širší použití vysocepevnostních ocelí v celosvětově uznávané tuhé karoserii Commodore.
Nový systém elektrického posilovače řízení s proměnnou asistencí (EPS) VF přináší řadu výhod, především výrazné úspory paliva v běžném provozu.
Na rozdíl od hydraulických systémů s klasickými čerpadly, která neustále odebírají výkon motoru, elektrický posilovač čerpá energii jen při použití. EPS ušetří přibližně 0,2 litru na 100 km ve srovnání s hydraulickým systémem, který nahrazuje.
Dalšími kroky ke zlepšení spotřeby VF byly úpravy patentované technologie Regulated Voltage Control (RVC), která snižuje spotřebu energie alternátoru a zvyšuje efektivitu motoru.
MyLink přizpůsobuje VF Commodore požadavkům řidiče
Holden VF Commodore bude v Austrálii jedinou řadou vozů, která nabídne velký osmipalcový barevný dotykový displej jako standardní výbavu na všech modelech od uvedení na trh příští měsíc.
Tento displej je domovem systému MyLink – centra, které umožňuje řidičům Commodore synchronizovat kompatibilní chytrý telefon s autem a získat přístup k vybraným internetovým a telefonním službám, stejně jako ovládat mnoho běžných funkcí vozu.
Přes dotykový displej MyLink mohou řidiči VF Commodore získat informace o vozidle a využívat zábavní funkce včetně vestavěných aplikací Pandora® Internet Radio a Stitcher SmartRadio™, přehrávat hudbu z různých zdrojů, včetně zařízení připojených přes Bluetooth®, USB, CD přehrávače a AM/FM rádia, ovládat satelitní navigaci, pokud je instalována, a sledovat obraz z parkovací kamery.
Jo Markham, ředitelka elektrického inženýrství Holdenu, uvedla, že rychlé rozšíření chytrých telefonů a zlepšení datových sítí v Austrálii umožňuje integraci nových technologií do moderních aut.
„Austrálie patří mezi země s nejvyšším podílem chytrých telefonů na světě – do konce roku bude více než 73 procent telefonů v Austrálii chytrých,“ řekla.
„Přibližně 85 procent uživatelů chytrých telefonů je používá za jízdy, což znamená, že řidiči stále více očekávají, že jejich telefon bude propojený s autem a naopak. Je to oblast rychlých změn. Jak splnit očekávání řidičů, aby byli stále online, ale zároveň soustředění na silnici?“
Jedním z hlavních vývojových směrů Holdenu byla integrace hlasového ovládání, které umožňuje řidičům ovládat většinu funkcí MyLink pomocí tlačítka pro mluvení na volantu.
„Jde o to, aby řidiči měli oči na silnici a ruce na volantu,“ vysvětlila Jo Markham.
„Díky hlasovému ovládání mohou řidiči nastavit cíl navigace, vybrat hudební skladbu, přepínat mezi aplikacemi, poslouchat textové zprávy, uskutečnit hovor nebo přes iPhone požádat Siri, aby přečetla připomínku nebo napsala text – to vše bez sundání rukou z volantu.“
„Holden MyLink posouvá bezdotykové propojení na novou úroveň. Nabízí širší možnosti přizpůsobení médií, včetně internetového rádia s našimi partnerskými aplikacemi Pandora a Stitcher – a tato bohatá funkčnost je dostupná napříč celou řadou VF Commodore,“ dodala Markham.
Aby bylo zajištěno jednoduché, rychlé a bezpečné ovládání palubních technologií, byl MyLink ve VF Commodore navržen tak, aby nabízel maximální flexibilitu – řidiči i spolujezdci mohou ovládat systém přes dotykový displej, tlačítka na čelním panelu, ovladače na volantu, hlasové příkazy nebo jejich kombinaci s naprosto stejnou snadností.
„Víme, že řidiči mají různé preference, jak chtějí tyto funkce ovládat, proto jim dáváme na výběr. Klíčem k úspěšné integraci těchto technologií do aut je, aby systém byl jednoduchý a intuitivní,“ uzavřela Jo Markham.
