Holden VE Commodore Sportwagon
Zcela nový Holden VE Commodore Sportwagon byl od svého odhalení jako sériový koncept na Australském mezinárodním autosalonu v Sydney v roce 2007 široce chválen pro svůj stylový vzhled.
Sportwagon nabízí veškeré výhody sedanu z hlediska jízdního pohodlí a ovladatelnosti ve žádoucí a praktické karosérní variantě, která je přitažlivá pro soukromé i firemní kupující.
Modelová řada se rozšířila z tří na sedm variant oproti předchozí generaci, čímž zákazníkům nabízí větší výběr. Vylepšené bezpečnostní prvky zahrnují elektronický program stability (ESP®), šest airbagů (včetně závěsných airbagů) a zadní senzory parkovacího radaru jako standard v celé modelové řadě.
Dalším lákadlem je cena, přičemž modelová řada Holden Sportwagon 2008 začíná od 37 790 dolarů pro model Omega a každý model stojí o pouhých 1 000 dolarů více než jeho sédanový protějšek Commodore.
GM Holden předseda a generální ředitel Mark Reuss řekl: „Holden Sportwagon zasahuje do sladkého místa mezi formou a funkcí. Jsme nadšení z jeho potenciálu.
„Zatímco 90 procent prodeje kombíků Holdenu tradičně šlo flotilám, Sportwagon může předefinovat stereotyp kombíku tím, že přinese do tohoto segmentu větší styl a výkon a vrátí do praktičnosti vzrušení.
„Velkorysý vnitřní prostor spojený se sportovním stylingem a ovladatelností podobnou sedanu dá tomuto vozidlu konkurenční výhodu a vyzývá tradiční kupující SUV, aby se na kombík podívali znovu.
„Sportwagon demonstruje flexibilitu našich místních operací a dalším způsobem roztahuje karosérní architekturu tak, aby maximalizovala hodnotu naší investice do zcela nové řady VE.
„Toto je další skvělý příklad světové třídy produktu navrženého, zkonstruovaného a vyrobeného v Austrálii, na který mohou být všichni Australané hrdí."
Promyšlený design využívá stejný podvozek se krátkým rozvorom jako sedan Commodore, čímž zajišťuje elegantní proporce a jízdní dynamiku sedanu, a přitom dodává prostorný nákladový prostor. Nákladový prostor 895 litrů se zdvihnutými zadními sedadly se zvyšuje na 2 000 litrů se složenými sedadly.
Délka nákladového prostoru se se složenými zadními sedadly plochými prodlužuje na téměř dva metry. Sportwagon se pyšní největším prostorem nad hlavou vzadu ze všech variant VE a zvýšeným prostorem pro kolena a nohy vzadu oproti předchůdci VZ.
Přesunutí závěsného bodu víka kufru daleko dopředu do střechy také přineslo výhody.
Zlepšila se přístupnost díky lepšímu dosahu do vozidla a svislý pohyb při otevírání zadního víka kufru vyžaduje za vozidlem menší prostor, čímž se usnadňuje přístup na parkovištích a v jiných omezených prostorách.
Funkčnost je dále vylepšena zavedením dvoupolohové nákladové clony, která se vysune nahoru po D-sloupku. Po vysunutí umožňuje nakládat předměty do výšky okna a lze ji snadno znovu spustit, aby zakryla a ochránila cenné předměty, aniž by bylo nutné sáhnout nepohodlně do zadního sedadla.
Mezi další designová zlepšení, která budou pravděpodobně oslovovat rodinné i firemní uživatele, patří vyšší nakládací výška podlahy nákladového prostoru než u předchozího modelu a praktické prvky, jako jsou:
Lehký, celohliníkový motor Alloytec V6 pracuje s pokročilými dvojitými vačkovými hřídely a čtyřmi ventily na válec. Kombinace high-tech technologií mu umožňuje získat více výkonu z méně paliva s nižšími emisemi.
Proměnné sacI potrubí usnadňuje maximální točivý moment při nízkých až středních otáčkách motoru a zvyšuje výkon při vysokých otáčkách.
standard pro Omega a Berlina (čtyřstupňová automatická); jednoduchý výfuk
standard pro SV6 (šestistupňová manuální); Calais, Calais V (pětistupňová automatická); dvojitý výfuk
Vybaven proměnným fázováním vačkové hřídele na výfukových a sacích vačkových hřídelích pro zvýšenou účinnost. Elektronicky řízené a hydraulicky aktivované, kontinuálně proměnné fázování vačkové hřídele přináší výjimečnou operační flexibilitu vačkové hřídele, umožňující variabilitu časování ventilů pro maximalizaci výkonu, palivové hospodárnosti a kontroly emisí.
Čtyřstupňová automatická převodovka 4L60E je spárována s motorem Alloytec V6 o výkonu 180 kW. Tato převodovka byla v průběhu času vyvíjena na stále vyšší úroveň kultivovanosti.
Pětistupňová automatická 5L40E s Active Select
Ovládání nahoru/dolů umístěné na řadicí páce. Zachovává výkonnostní režim při sejmutí nohy z plynu, který detekuje sportovní jízdu a drží rychlostní stupně místo povolování přeřazení nahoru. Funkce motorového brzdění rozpozná dlouhé klesání a zvolí nižší rychlostní stupeň.
Izolovaná řadicí sestava snižuje hluk převodovky a zlepšuje komfort. Krátká délka řadicí páky poskytuje sportovní pocit při řazení, je zkrácen zdvih pedálu spojky; středně překonávající tlačítko od pedálu snižuje úsilí při sešlapnutí spojky a přináší sportovní pocit.
Šestistupňová automatická 6L80E s Active Select
Poskytuje světovou třídu kvality řazení. Má tuhé hliníkové těleso pro nízký přenos hluku na vozidlo a vysokou kapacitu točivého momentu.
Disponuje řazením spojka-spojka. U většiny přeřazení je spojka v jednom rychlostním stupni zapojena přesně ve chvíli, kdy je uvolněna v jiném, čímž se optimalizuje výkon.
Druhý rychlostní stupeň má volnoběžnou akci; spojka druhého rychlostního stupně se zapojí, zatímco spojka prvního rychlostního stupně se volně otáčí, což umožňuje větší plynulost při nižších rychlostech. Disponuje výkonnostním režimem při sejmutí nohy z plynu a motorovým brzděním.
Zlepšení zahrnují kratší převodové poměry pro lepší pocit při rozjezdu, lepší akceleraci a vylepšený výkon při předjíždění v pátém převodovém stupni. Je zvýšena kapacita synchronizátoru ve všech rychlostních stupních a lineární ložiska nahrazují pouzdra na řadicích tyčích uvnitř převodovek.
Síly při řazení jsou sníženy a přeřazení jsou rychlejší. Plně izolovaný vzdálený řadicí mechanismus snižuje hluk v kabině a umožňuje méně vibrací přes řadicí kouli.
Kratší zdvih při řadicí kouli zlepšuje ergonomii a přináší sportovní pocit při řazení. Je zkrácen zdvih pedálu spojky a sníženo maximální úsilí pedálu.
Přímá geometrie hnacího hřídele snižuje úhly pohonné soustavy a přináší zlepšení hluku a vibrací. ZF dvojitě izolovaný diferenciál zvyšuje kapacitu točivého momentu a zlepšuje účinnost.
Samosvorný diferenciál je standardní pro Sportwagon SS a SS V
Přehled hlavních bodů Holden VE Commodore Sportwagon
