Holden VZ Monaro
Ukázkové kupé Commodore bylo předvedeno na sydneském automobilovém salonu v roce 1998. Novináři mu rychle dali přezdívku Monaro a povzbudili tak Holden k jeho výrobě. Ukázkový vůz byl navržen pro sériovou výrobu a v roce 2001 bylo uvedeno Monaro série V2 poté, co General Motors vynalohl pouhých 60 milionů australských dolarů za stručných 22 měsíců vývoje (přestože cílem bylo 12 až 18 měsíců). Bylo k dispozici v modelech CV6 (výroba zastavena v polovině roku 2004) a CV8 s přeplňovaným 3,8litrovým V6 a 5,7litrovým Gen III V8, s výběrem šestistupňové manuální nebo čtyřstupňové automatické převodovky, a brzy se stalo jedním z nejrychlejších sériových vozů na světě. Sériový model 2 debutoval na začátku roku 2003 s přepracovanou přístrojovou deskou ze série VY Commodore, novým designem kol, přičemž některé barvy byly odstraněny a přidány nové. Model CV6 byl po zklamavším prodeji vyřazen (údajně bylo vyrobeno desetkrát více kusů CV8 než CV6), když se v roce 2004 objevil sériový model 3.
Verze HSV (nikoli nazvaná Monaro, ale Coupe) ve variantách „GTO" (255–297 kW) a „GTS" (300 kW upraveno společností Callaway) debutovala krátce po vydáních „série 1" Monaro, s výkonnějšími 5,7litrovými motory a unikátními aerodynamickými sadami. Později byla verze „GTS" vyřazena, ale objevila se verze s pohonem všech kol nazvaná „Coupe4". Byly vydány dvě speciální edice CV8-R Monaro, první v šedé barvě a druhá ve ztlumenější červené. Každá měla speciální kola a další rozlišovací prvky.
Nejžhavějším Monarom bylo HRT 427 (Holden Racing Team 427ci) — supercars verze Monara vyrobená HSV, která využívala 427ci (7litrový) závodní motor C5R Chevrolet upravený týmy HRT a HSV pro australské kupé. HRT 427 mělo dvě sedadla, polorám, závodní zavěšení, závodní brzdy a přívod vzduchu ovnárem a další prvky. Tento supercars byl rychlejší než Ferrari 360 Modena a Lamborghini Gallardo. Mělo výkon 420 kW a do 100 km/h (62 mph) dokázalo zrychlit za méně než 4 sekundy. Bohužel, k zklamání fanoušků Holdenu, byl tento projekt kvůli vysokým cenám zastaven. Závodní verze GT modelu HRT 427 však dále zvítězila na 24hodinovém závodě v Bathurstu v letech 2002 a 2003 nad mnoha světovými závodními vozy, včetně Porsche GT3, britského Mosler MT900R, Ferrari GT Modena a závodního Lamborghini GT. Tím se prokázalo, že to skutečně mohl být světové třídy vůz. Druhé vítězství bylo rovněž 10. vytrvalostní výhrou Petera Brocka — legendy tourcarů Holdenu — v Bathurstu, pozoruhodný úspěch pro 60letého muže. Kdyby byl silniční vůz HRT 427 vyroben, pravděpodobně by měl stejný hrdinský status jako druhý slavný australský supercars své doby — Falcon GT HO Phase III.
V poslední době je stávající Monaro exportován na zámořské trhy. Prodává se v levostranné verzi na Středním východě jako Chevrolet Lumina Coupe a ve Spojených státech jako Pontiac GTO, čímž oživuje další ikonické jméno svalového vozu. Prodává se rovněž ve Velké Británii jako Vauxhall Monaro, kde získalo ocenění pro nejlepší svalový vůz od Top Gear.
Stížnosti amerických spotřebitelů na nenápadný styl Pontiacu GTO vedly k přidání dvou vzduchových kapes do kapoty v roce 2005 u série VZ Monaro, aby připomínaly pozdější varianty svalových vozů z konce 60. let. Vzduchové kapsy neslouží žádnému funkčnímu účelu. V očích australského tisku kapsy narušily linie vozu, zatímco americká média se s nimi zdají spokojená. GTO pro rok 2005 a 2006 rovněž obdrželo motor Gen IV o objemu 6,0 l s výkonem 400 k (298 kW); australské kupé HSV GTO dostalo podobný motor ve své sérii Z.
PR Holdenu říká, že vzduchové kapsy připomínají model HT Monaro.
Výroba Monara třetí generace skončila 13. prosince 2005. Poslední Pontiac GTO byl vyroben bez fanfár 17. června 2006. Kupé HSV GTO mohou rovněž pokračovat déle než samotné Monaro. Stejně jako dřívější modely CV8-R, modely CV8-Z měly navíc metalicky oranžovou barvu, speciální kola a střešní okénko jako standard; za modely CV8-Z byla účtována stejná cena jako za předchozí VZ CV8.
Poslední Monaro vůbec koupil podnikatel z Emerald v Queenslandu Darryl Mattingley za 187 355,55 AUD — přibližně trojnásobek normální maloobchodní ceny. Vůz byl koupen prostřednictvím eBay, přičemž peníze putovaly na Leukemia Foundation, čímž byl překonán australský rekord eBay pro nejvyšší cenu k tomuto datu. Mattingley, velký sběratel Fordů, prohlásil, že jeho jediný Holden nebude registrován, ale bude se ukazovat na automobilových přehlídkách.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
