Ford Focus ST Wagon
Zcela nový Ford Focus ST – vyvinutý pod vedením Ford Performance – přináší obratné radosti hot-hatchbacku v elegantním, pohodlném a praktickém rodinném autě.
Zcela nový Ford Focus ST navazuje na jízdní dynamiku čtvrté generace Focusu vedoucí ve třídě v karosářské verzi pětidveřového hatchbacku a kombi. Nová architektura C2 Fordu je vylepšena jedinečnými konfiguracemi zavěšení, brzdění a pohonného ústrojí pro nejpřizpůsobivější a nejhbitější zážitek z jízdy Ford Focus ST vůbec – na silnici i na závodním okruhu.
Nová nabídka motorů zpřístupňuje řidičům až o 12 procent více výkonu a o 17 procent více točivého momentu ve srovnání s předchozí generací Ford Focus ST. Benzynový motor Ford 2.3 EcoBoost s výkonem 280 PS a dieselový motor 2.0 EcoBlue s výkonem 190 PS dodávají široký záběr výkonu a točivého momentu po celém rozsahu otáček a zajišťují tak rychle točivý sportovní výkon.
První aplikace Fordu elektronického samosvorného diferenciálu (eLSD) pro vozidlo s předním pohonem dále standardně zlepšuje průjezd zatáčkami a stabilitu varianty poháněné EcoBoostem – zpřesněním odezvy na měnící se úrovně přilnavosti a vstupy řidiče pomocí počítačem řízeného preventivního pohonu.
Na výběr je šestistupňová manuální nebo nová rychle řadící sedmistupňová automatická převodovka a technologie Selectable Drive Modes se poprvé zavádí do Focus ST, což umožňuje řidičům přizpůsobit charakter vozidla jízdní situaci. Continuously Controlled Damping (CCD) – standardní pro pětidveřové verze EcoBoost – vylepšuje konfiguraci nezávislého zadního zavěšení s krátkým dlouhým ramenem (SLA) pro maximální vytříbenost.
„Inteligentní technologie jako eLSD a CCD dělají z našeho zcela nového Focus ST dosud nejpovahovitější „Jekyla a Hyda", schopného přepnout z vytříbeného cestovního vozu na soustředěné výkonnostní auto na stisk tlačítka," řekl Leo Roeks, ředitel Ford Performance, Evropa. „Zahrnuli jsme poznatky z programů včetně našeho supersportu Ford GT a uznávaného Focusu RS pro vyvinutí středního výkonnostního vozu s mírou flexibility, která je ve svém segmentu jedinečná."
Zcela nový Ford Focus ST bude vyráběn s dosud nejlepším řemeslným provedením a kvalitou po investici 600 milionů eur do montovacího závodu Fordu v Saarlouisu v Německu.
Nová generace hliníkového motoru Ford 2.3 EcoBoost je nejmocnějším, jaký kdy byl pro Focus ST nabídnut. Využívá pokročilou technologii turbodmychadla pro dodávání výkonu 280 PS při 5 500 ot./min a točivého momentu 420 Nm od 3 000 do 4 000 ot./min, je to rovněž nejvíce točivý motor Focus ST v historii, a pro pětidveřový model zajišťuje zrychlení 0–100 km/h (0–62 mph) za 5,7 sekundy.
Odezva motoru je vylepšena nízkoinertním dvoukanálovým turbodmychadlem, které efektivněji využívá energii výfukových plynů díky odděleným kanálům pro minimalizaci rušení mezi plynovými pulzy. Elektronicky ovládaný wastegate umožňuje bližší kontrolu plnicích tlaků pro optimalizovaný výkon motoru. Navíc unikátní výfukový systém snižující protitlak, specifický systém přívodu vzduchu a optimalizovaný mezichladič dále zlepšují dýchání.
Inovativní technologie anti-lag vyvinutá pro supersport Ford GT a pickup F-150 Raptor se zavádí do Ford Focus ST pro okamžité dodávání výkonu v jízdních režimech Sport a Track. Anti-lag udržuje škrticí klapku otevřenou, když řidič uvolní plynový pedál, čímž zmírňuje reverzi průtoku vzduchu z turbodmychadla pro udržení rychlosti kompresního kola a umožnění rychlejšího nárůstu plnicího tlaku na vyžádání.
Focus ST 2.3 EcoBoost dosahuje spotřeby paliva od 7,9 l/100 km a emisí CO2 od 179 g/km.
Motor Ford 190 PS 2.0 EcoBlue je nejmocnějším dieselovým motorem, jaký kdy byl pro model Ford Focus nabídnut, dodávající špičkový výkon při 3 500 ot./min a točivý moment 400 Nm mezi 2 000 a 3 000 ot./min – a 360 Nm od 1 500 ot./min – pro okamžitou a lineární akceleraci. Zrychlení 0–100 km/h (0–62 mph) trvá pro pětidveřový model 7,6 sekundy.
Nízkoinertní turbodmychadlo s variabilní geometrií; ocelové písty pro menší roztažnost za tepla; a integrovaný nasávací systém s inovativním zrcadlovým uspořádáním portů pro optimalizované spalování pomáhají dosáhnout dieselového pohonného ústrojí, které produkuje o 10 procent více výkonu a více než dvojnásobek točivého momentu ve srovnání s dvoulitrovým benzínovým motorem Duratec ST v prvním Focus ST.
Ford Focus ST 2.0 EcoBlue dosahuje spotřeby paliva 4,8 l/100 km a emisí CO2 125 g/km.
Šestistupňová manuální převodovka Ford Focus ST umožňuje naléhavější přeřazování a poskytuje sportovnější pocit se zkrácením zdvihu řadicí páky o 7 procent ve srovnání se standardním zcela novým Focusem. Nová technologie synchronizace otáček Fordu, která debutovala na novém Ford Mustang, se rovněž zavádí jako součást volitelného Performance Pack pro manuální modely 2.3 EcoBoost.
Technologie zajišťující hladší a rychlejší podřazení je doprovázena kontrolkou přeřazení a pomocí elektronického řídicího systému motoru krátce „blipne" plyn, když řidič zařadí nižší stupeň – sladění otáček motoru s otáčkami vybíraného stupně. Synchronizace otáček umožňuje méně zkušeným výkonnostním řidičům využívat bezešvé, hybnost zachovávající přeřazení, jaké přináší technika „heel-and-toe".
Od konce letošního roku bude nová sedmistupňová varianta nejnovější rodiny inteligentních automatických převodovek Fordu doplňovat odměňující, poutavý a sportovní zážitek z jízdy s 2.3 EcoBoost. Diferenciace převodových stupňů je optimalizována pro výkon a Adaptive Shift Scheduling – který posuzuje individuální styly jízdy pro optimalizaci časování přeřazení – je vylepšen pro větší flexibilitu a schopnost rozlišovat mezi silniční a závodní jízdou. Řidiči si mohou ručně vybrat stupně pomocí pádlového ovládání na volantu.
„Benzínový EcoBoost a dieselový EcoBlue pohonná ústrojí mají jedinečné charaktery, ale jsou stejně charismatická," řekl Roeks. „Sportovní zvuková kulisa Focus ST s ‚praskáním a třaskáním' výfuku dokonale odpovídá živému výkonu vozu a je nezbytnou součástí zážitku ST."
Intuitivní dynamika vylepšená technologií
Na základě zvládnuté dynamiky jízdy Ford Focus byl nový Ford Focus ST vyvinut tak, aby lépe než jakékoli vozidlo ve své třídě kombinoval zábavnost jízdy na venkovských silnicích, legitimní výkon na závodním okruhu a každodenní použitelnost.
Konfigurace zavěšení SLA pomáhá optimalizovat odezvu vozidla na vstupy řidiče bez obětování komfortu a zahrnuje jedinečnou geometrii pro verze kombi, která přemísťuje tlumiče a pomáhá vozidlu zůstat hbitým a responzivním i při plném naložení. Hbitý a energický charakter standardního Focusu je zachován použitím původních specifikací pružin, přičemž tuhost tlumení je zvýšena až o 20 procent vpředu a 13 procent vzadu a světlá výška je snížena o 10 mm pro zlepšení přilnavosti k vozovce a odezvy ve výkonnostních jízdních situacích.
Sofistikovaná technologie CCD Fordu sleduje vstupy zavěšení, karoserie, řízení a brzdění každé 2 milisekundy pro přizpůsobení tlumicích odezev pro vynikající kvalitu jízdy a jízdní dynamiku.
Zážitek z jízdy je dále vylepšen technologií eLSD pro modely Focus ST 2.3 EcoBoost. Začleněna do převodovky, systém využívá hydraulicky aktivované spojky pro redistribuci až 100 procent dostupného točivého momentu motoru na kolo s větší trakcí, aby potlačil prokluz kol. Výsledkem je zvýšená hbitost a výrazné snížení nedotáčivosti při akceleraci přes a ven ze zatáček.
Technologie vyvinutá společností Borg Warner je rychlejší na nasazení a nabízí větší přesnost než tradiční mechanický samosvorný diferenciál. Systém může preventivně přizpůsobit distribuci točivého momentu pomocí vstupů ze senzorů pohonného ústrojí a jízdní dynamiky, spíše než reagovat na prokluz kol po jeho vzniku, a může aplikovat uzávěrku diferenciálu postupně pro jemné doladění výkonu.
Modely Focus ST 2.0 EcoBlue disponují technologií Torque Vectoring Control, která zlepšuje přilnavost k vozovce a snižuje nedotáčivost aplikací brzdné síly na vnitřní přední kolo při průjezdu zatáčkami.
Zcela nový Focus ST bere Fordovi korunu za nejrychlejší odezvu řízení od uznávaného Fiesty ST. Systém elektrického posilování řízení (EPAS) je o 15 procent rychlejší než standardní Focus a vyžaduje pouze dvě otáčky od dorazové polohy na dorazovou polohu.
Vedoucí připojený pocit ve třídě je podpořen jedinečnou geometrií čepu řízení, s bodem připojení táhla 9 mm dále vpřed a 6,5 mm výše než u standardního Focusu pro ostřejší odezvy. Nový software Steering Torque Disturbance Reduction pro EPAS rovněž pomáhá snižovat reakce řízení při točivém momentu, takže výkon a točivý moment Ford Focus ST lze snadněji nasazovat s přesností prostřednictvím pneumatik Michelin Pilot Sport 4S se specifickými specifikacemi.
Větší přední a zadní brzdové komponenty poskytují základ pro vysokovýkonný brzdový systém s lepší brzdnou silou a odolností proti přehřátí. Rozměry předních kotoučů se zvětšily na 330 mm × 27 mm a mají dvoupístkové třmeny. Zadní kotouče mají nyní rozměry 302 mm × 11 mm. Brzdový výkon Focus ST byl ověřen pomocí stejných náročných testovacích procedur jako u supersportu Ford GT a dosáhl téměř čtyřnásobného výkonu odolnosti proti přehřátí oproti předchozí generaci Focus ST při testování.
Electric Brake Booster (EBB) architektury C2 dále demonstruje svůj přínos v aplikaci Focus ST. Technologie buduje brzdný tlak rychleji než hydraulický systém pro lépe spojený, jistý a konzistentní pocit pedálu v širším rozsahu provozních podmínek. U Ford Focus ST to znamená, že systém může jak zmírňovat změny v chování brzdění zažívané při vysokovýkonné jízdě, tak přizpůsobovat brzdnou dynamiku pro optimalizovaný výkon v extrémních situacích brzdění na okruhu.
Navíc jízdní režimy Slippery/Wet, Normal, Sport a – pro modely vybavené Performance Pack – Track upravují eLSD, CCD, EPAS, mapování plynu, harmonogram přeřazení automatické převodovky, elektronickou stabilizační kontrolu, elektronické zlepšení zvuku (ESE) a nastavení klimatizace pro přizpůsobení jízdní situaci. Vyhrazené tlačítko „Sport" na plochém spodním volantu dává přímý přístup do režimu Sport a další tlačítko „Mode" umožňuje řidičům rychle procházet možnosti jízdních režimů.
„Výběr režimu Track okamžitě zavádí vyšší odpor řízení pro více zpětné vazby; ladí plyn pro agresivnější chování; instruuje eLSD pro maximální trakci; a dává řidičům větší prostor v systému ESC," řekl Roeks. „Řidiči mohou mít plnou důvěru ve schopnost Focus ST dodat výsledky na okruhu."
Tradiční skupina přístrojů Focus ST těží z moderního provedení inspirovaného supersportem Ford GT. Digitální manometry plnicího tlaku turbodmychadla, tlaku oleje a teploty oleje se nyní zobrazují na specifické obrazovce Ford Performance na 4,2palcovém barevném TFT přístrojovém displeji. Launch Control pro konzistentně rychlé rozjezdy ze stoje na okruhu je rovněž dodáváno prostřednictvím Performance Pack pro manuální modely 2.3 EcoBoost.
Vyvinutý tak, aby byl stejně pohodlný jako zábavný k řízení, zcela nový Focus ST využívá prostornost vedoucí ve třídě a výjimečnou vytříbenost standardní řady Focus a disponuje prémiovým interiérem, který vyvažuje každodenní praktičnost a skutečný sportovní zážitek z jízdy.
Inženýři Ford Performance doladili umístění podpůrných sedadel Recaro vpředu pro doplnění propojeného pocitu kontroly u řidiče, zatímco technologie ESE zesiluje skutečný zvuk motoru a výfuku v režimech Sport a Track – umocňuje sportovní jízdní vjem a poskytuje řidičům další zpětnou vazbu pro asistenci výkonnostním řidičům.
Naladěné uložení motoru a izolovaný podvozkový rám – spolu s dostupnou technologií CCD – zvyšují vytříbenost pro všechny cestující. Velkorysý prostor pro ramena vpředu a nejlepší místo pro kolena vzadu ve třídě se kombinují s maximální kapacitou zavazadelníku kombi 1 653 litrů a prostorem pro zavazadla, do kterého se pohodlně vejde velký přepravní box pro psa, pro maximální komfort a praktičnost.
Kromě sportovního volantu a sedadel Recaro v barvě Ebony – nabízejících volbu kůže nebo částečné kůže a materiálů Miko Dinamica – intenzivní interiér Ford Focus ST sportivní atmosféru obohacují hliníková řadicí koule a krycí lišty se znakem ST; slitinové pedály; metalické hexagonální a saténové stříbrné dekorativní prvky; a kovové šedé prošívání sedadel, vložek dveří a středové konzoly s měkkými bočními polštáři.
Focus ST navazuje na prémiovou, sportivní siluetu Focusu subtilními, funkčními stylizačními změnami a jedinečnými designy slitinových kol. Přepracované horní a dolní masky chladiče jsou optimalizovány pro zvýšenou kapacitu chlazení a výrazné spodní křídlové prvky s podpisem směrují vzduch do vstupů vzduchových clon pro lepší aerodynamický výkon.
Větší, strměji nakloněný zadní střešní spoiler zvyšuje přítlak pro podporu jízdní dynamiky Focus ST. Konfigurace se dvěma výstupními trubkami lemuje agresivně tvarovaný prvek zadního difuzoru a zlepšuje praktičnost dodáváním schopnosti vleku, které bránily středově umístěné výstupní trubky předchozí generace Focus ST. Performance Pack rovněž přidává červené třmeny brzd.
Možnosti barev exteriéru zvolené pro zdůraznění dynamického stylizování Ford Focus ST zahrnují exkluzivní Ford Performance Blue a Orange Fury, spolu s Frozen White, Magnetic grey, Race Red, Ruby Red a Shadow Black. Výrazné možnosti slitinových kol zahrnují 18palcové designy Dark Sparkle a Magnetite Matt, přičemž 19palcové kolo je rovněž nabízeno v Magnetite Matt.
Focus ST rovněž těží z komplexní řady sofistikovaných technologií asistence řidiče zavedených pro zcela nový Focus v roce 2018. Bezproblémově integrované technologie umožňující intuitivní, stres snižující a vytříbený zážitek z jízdy zahrnují:
Systém konektivity Ford SYNC 3 umožňuje řidičům ovládat audio, navigaci a klimatické funkce a připojené chytré telefony pomocí jednoduchých hlasových povelů podporovaných 8palcovým barevným dotykovým displejem. Systém poskytuje kompatibilitu Apple CarPlay a Android Auto™ zdarma a dostupná technologie integrovaného modemu FordPass Connect proměňuje vozidlo v mobilní WiFi hotspot s konektivitou pro až 10 zařízení.
„Naším cílem bylo dodat zcela nový Focus ST, který je stejně snadný na každodenní řízení jako zbytek řady Focus," řekl Roeks. „Komplexní řada technologií modelu znamená, že zákazníci získávají exhilarující výkon ST bez kompromisů."
