Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Jak ještě vylepšit už tak kompletní balíček sportovního vozu, jakým je nový Ford Mustang Boss 302 z roku 2012 – který je sám o sobě téměř závodním autem schváleným pro běžný provoz? Odstranit všechno, co nevede k lepšímu zrychlení, a přidat víc toho, co opravdu pomáhá. Výsledkem je limitovaná edice Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca – ultimátní Boss pro rok 2012, pojmenovaný na počest vítězství Boss 302 v úvodním závodě série Trans-Am v roce 1970.
„Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca přináší závodní verzi nového Boss 302 přímo do rukou nadšenců,“ řekl Mark Fields, prezident Fordu pro Ameriku. „Laguna Seca není určená pro ty, kdo chtějí jen vzrušující auto na každý den. Je to spíš továrně postavený závodní vůz, který si zamilují vášniví závodníci a fanoušci okruhových jízd.“
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca staví na komplexních vylepšeních standardního Bossu a zároveň ještě více zpevňuje podvozek a instaluje aerodynamický paket téměř beze změn převzatý z Ford Racing Boss 302R.
„Řidiči, kteří umí vytěžit maximum z naladěného závodního auta na uzavřeném okruhu, budou ohromeni tím, co Laguna Seca dokáže,“ uvedl Derrick Kuzak, viceprezident globálního vývoje produktů. „Vyváženost, obratnost a ladění každého systému vozu staví řidiče do centra dění, kdy je dokonale propojený se vším, co auto dělá.“
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca pohání stejný hladce běžící, vysoce otáčkový osmiválec 5.0 l s výkonem 440 koní jako standardní Boss, protože motor už byl speciálně naladěný pro silniční závody. Inženýři se proto zaměřili na co nejefektivnější přenos výkonu na vozovku a dosažení co nejrychlejšího času na okruhu.
„Když jsme Boss stavěli, museli jsme si položit otázku: ‚Jak to ještě vylepšit?‘“ řekl David Pericak, hlavní inženýr Ford Mustang. „To auto je tak silné, že jsme si uvědomili, že Laguna Seca bude muset být jen o něco málo slabší než Ford Racing 302R, aby ho překonala. Takže jsme odsunuli praktičnost pro každodenní ježdění stranou, odstranili věci, které jsme nemohli u sériového modelu, třeba zadní sedadla, a postavili ho tak, jak bychom nastavili produkční Boss pro čistou soutěž.“
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca zcela odstranil zadní sedadla a místo nich přidal příčnou X-vzpěru, která propojuje konstrukci mezi zadními koly. Tato vzpěra zvyšuje tuhost podvozku až o 10 procent a umožňuje přesnější naladění zavěšení – které pečlivě nastavovali členové týmu Mustang.
Standardní přední sedadla Recaro, navržená ve spolupráci Ford SVT a Recaro pro výkonné modely Mustang, sdílí Boss i GT500. Volant potažený Alcantarou poskytuje pevný úchop při tvrdém průjezdu zatáčkami.
Výkon motoru přenáší šestistupňová manuální převodovka s krátkými převody na standardní Torsen diferenciál s omezenou svorností v poměru 3,73, což pomáhá upravenému zadnímu zavěšení maximálně využít točivý moment a trakci i v náročných podmínkách na okruhu.
Vyšší tuhost pružin a větší zadní stabilizátor – vše vylepšené oproti standardnímu Bossu – zajišťují neúnavnou přilnavost. Řidiči si navíc mohou přesně nastavit tuhost tlumičů podle požadavků konkrétního okruhu díky čtyřem nezávisle nastavitelným tlumičům s ventilací specifickou pro Laguna Seca.
Posledním detailem pro opravdové závodní auto bylo nasazení správných kol a pneumatik: Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca používá lehká 19palcová závodní kola v rozměrech 9 palců vpředu a 10 palců vzadu. Ultra-vysokovýkonné pneumatiky R-compound mají rozměry 255/40ZR-19 vpředu a 285/35ZR-19 vzadu a udržují kontakt s vozovkou – což se ukázalo být složitější, než se čekalo.
„Pneumatiky R-compound na Laguně Seca jsou tak lepivé, že jsme museli opravdu zapracovat na naladění zadního zavěšení, aby řidiči mohli využít jejich potenciál naplno,“ vysvětluje Pericak. „Zadní stabilizátor je největší, jaký jsme kdy montovali do produkčního Mustangu – včetně všech modelů SVT. Zadní pružiny jsme také nastavili na maximum, aby spolupracovaly s masivními zadními pneumatikami a vyvážily auto pro co nejkratší časy na kolo.“
Zatímco standardní Ford Mustang Boss 302 má větrané kryty brzdového prachu pro lepší chlazení kotoučů, modely Laguna Seca dostávají Ford Racing přední brzdové kanály, které přivádějí vzduch přímo na 14palcové větrané přední kotouče, čímž pomáhají eliminovat únavu brzd a zajišťují tvrdé, opakovatelné brzdění na okruhu. Tyto úpravy zlepšují pocit přímého spojení řidiče s brzdovými destičkami – což je zásadní při soubojích na trati.
V souhrnu vedou další vylepšení Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca k nejlépe ovladatelnému Mustangu vůbec, s bočním přetížením přes 1,03 g, brzdnou dráhou z 60 mph o tři stopy kratší než u standardního Bossu, zrychlením z 0 na 60 o desetinu sekundy rychlejším a celkovým očekávaným zlepšením času na kolo o jednu až dvě sekundy na běžném okruhu.
Design evokuje závody a zlepšuje aerodynamiku
Jako pravé závodní auto vypadá Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca na silnici naprosto jedinečně. Jasně červený C-pruh kontrastuje s černou nebo stříbrnou barvou Ingot Silver a doplňuje ho červený střešní panel. Červená barva zvýrazňuje také přední masku, kryty zrcátek a zadní spoiler na sloupku, zatímco zadní označení Laguna Seca a unikátní dvoubarevná kola v červené a stříbrné barvě dokončují proměnu.
Pro vzhled i aerodynamiku přidává agresivní přední splitter pro okruhové použití přítlak vpředu a zároveň usměrňuje proudění vzduchu pod a kolem auta. Současně vzduch dopadající na předek je nasměrován do chladiče a brzdových kanálů, což pomáhá chlazení i při náročných závodních podmínkách.
„Přední splitter Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca je ve skutečnosti dílem Ford Racing, které jsme jen lehce upravili pro naše potřeby,“ vysvětluje Pericak. „Testovali jsme ho a ladili posledních šest měsíců na Boss 302R, aby přesně plnil požadavky na okruhu; udělali jsme jen pár změn, aby se dal použít na produkční Boss – i když majitelé by si měli dávat pozor na retardéry a parkovací zábrany.“
Vzadu je velký spoiler přesně dimenzovaný tak, aby doplňoval účinek předního splitteru a aerodynamických úprav podvozku, přičemž kombinace přidává až 90 liber přítlaku při rychlosti 140 mph.
„Vyváženost je klíčová u Bossu, a u Laguny Seca ještě víc,“ říká Pericak. „Vítězné závodní auto musí zvládat všechno dobře, a my jsme měli možnost testovat veškeré inženýrské řešení, které šlo do Boss Laguna Seca, na Ford Racing 302R. Není to auto pro každého: je tužší, nemá zadní sedadla a aerodynamický paket je navržen pro přítlak, ne pro retardéry na parkovišti. Ale pro tvrdé Mustang závodníky, kteří chtějí něco, co si občas mohou vzít i na silnici, na srazy nebo kamkoliv, je Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca tím autem, na které čekali – a rozhodně nebudou zklamaní.“
