Ford EL Falcon GT
Ford EL Falcon je velké auto vyráběné společností Ford Motor Company Australia v letech 1996 až 1998. EL Falcon představoval závěrečnou kapitolu páté generace architektury „E-series“, která začala modelem EA v roce 1988. Ford tento vůz v roce 1998 ukončil a nahradil modelem AU. Během své existence patřil EL k nejpopulárnějším Falconům vůbec; Ford jich za dva roky prodal více než AU za čtyři roky.
Vývoj EL stál Ford 40 milionů australských dolarů. Při uvedení na trh byl jediným australsky vyráběným vozem, který měl standardně airbag řidiče, přičemž airbag spolujezdce byl dostupný jako příplatková výbava. Stejně jako jeho předchůdci se EL Falcon hojně využíval jako policejní vůz a hrál klíčovou roli v australském taxi průmyslu.
EL byl faceliftem svého předchůdce EF Falcon, který se vyráběl od roku 1994. Architektura „E-series“ má kořeny v roce 1988 s modelem EA. Ford představil řadu vylepšení, která měla prodloužit životnost karoserie „E-series“ během vývoje modelu AU, což vedlo k nejvyšším ročním prodejům Falconu vůbec.
Ve srovnání s modelem EF byla nejvýraznější vizuální změnou návrat přední masky chladiče u verzí GLi a Futura. Maska měla nyní eliptický tvar, což bylo společné i s dalšími Fordy té doby. Celkový dojem zepředu tak působil zaobleněji, čímž se pokračovalo v odklonu od hranatého aerodynamického stylu raných „E-series“. Zezadu měly základní sedanové modely oranžové blinkry, zatímco luxusní verze a kombi měly bílé kryty. Výkonnostní modely XR6 a XR8 dostaly přepracované čtyřnásobné světlomety.
Interiér prošel úpravami v podobě přepracovaných sedadel a opěrek hlavy, nových barevných kombinací a přepínačů. U kombi byly jako volitelné doplňky k dispozici třetí řada sedadel, nákladová přepážka a předinstalované kabely pro připojení mobilního telefonu. Navíc všechny modely měly pokročilou fólii na oknech nazvanou „Smart Tint“, která měla poskytovat ochranu srovnatelnou s opalovacím faktorem SPF15. Pro lepší komfort jízdy bylo použito silnější sklo, které snižovalo hluk větru, a v palubní desce byla přidána další izolace pro tišší interiér.
Motor Varianta Futura EL Falconu (na fotografii) a všechny následující stupně výbavy měly poprvé v základu protiblokovací brzdy.
EL přinesl jen drobné úpravy základního řadového šestiválce Falconu oproti radikální přestavbě u EF. Zapalovací systém s cívkami zavedený u EF byl kvůli problémům s spolehlivostí nahrazen klasickým zapalováním s rozdělovačem z modelu ED Falcon. Dělená sací trubice vedoucí k škrticí klapce byla nahrazena jednou širší trubicí. Výkon motoru zůstal beze změny na 157 kW (211 hp) a 357 Nm (263 ft·lbf). V říjnu 1997 byl u sportovní verze XR8 zvýšen výkon osmiválce z 170 kW (228 hp) na 185 kW (248 hp). Točivý moment vzrostl z 398 Nm (294 ft·lbf) na 402 Nm (296 ft·lbf).
EL přinesl také zlepšení brzd a jízdních vlastností. Rychlostně citlivé posilování řízení u Fairmont Ghia usnadnilo parkování, aniž by se zhoršilo řízení při vyšších rychlostech. S příchodem nového modelu bylo možné pořídit Falcon s protiblokovacími brzdami v základu (na GLi jako příplatkovou výbavu) s nejnovějším modulem Bosch 5.3. Asi největším pokrokem u EL bylo vyřešení problémů s jízdními vlastnostmi EF, a to díky úpravám zavěšení a řízení. Inženýři z Tickfordu zjistili, že snížením otočného bodu Wattova spojení v zadním zavěšení o 20 mm (0,8 in) lze konečně eliminovat nežádoucí přetáčivost, která EF trápila. U modelů EF totiž při prudkém průjezdu zatáčkou zadní část vozu často nestíhala přední, kvůli rozdílné tuhosti náprav. Výsledkem byla občas nepředvídatelná ovladatelnost, kdy opožděný přenos hmotnosti vzadu ohrožoval přilnavost vnějšího zadního kola. Tento problém se ještě zhoršoval za mokra nebo u vozů s nekvalitními pneumatikami. Ačkoliv byl částečně řešen v aktualizaci EFII, EL byl prvním základním Falconem, který měl zadní zavěšení dokonale sladěné s přesností řízení s ozubeným věncem, zavedeným už u EA Falconu před osmi lety. Vylepšená geometrie zavěšení umožnila Fordu změkčit pružiny vpředu i vzadu, čímž se jízda stala pohodlnější, protože řidič už nemusel korigovat přetáčivost.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
