Ford Bronco Roadster
Myšlenka Bronca vznikla u Forda u produktového manažera Donalda N. Freye na začátku 60. let (který rovněž navrhl Ford Mustang) a inženýrsky ho zpracoval Ford engineer Paul G. Axelrad, přičemž Lee Iacocca schválil finální model k výrobě v únoru 1964 poté, co první hliněné modely vznikly v polovině roku 1963. Vyvinutý jako terénní vozidlo (ORV), byl Ford Bronco zamýšlen jako konkurent pro Jeep CJ-5 a International Harvester Scout. Dnes klasifikovaný jako kompaktní SUV z hlediska velikosti, Ford marketing ukazuje velmi raný příklad propagování civilního terénního vozu jako „Sports Utility" (verze dvoumístného pickupu).
Zpočátku se prodával dobře, avšak po uvedení Chevroletu Blazer, Jeepu Cherokee a International Scout II (v letech 1969 až 1974) se poptávka přesunula směrem k SUV s lepší schopností jízdy na silnici, což vedlo k poklesu poptávky po Ford Bronco.
Ford Bronco první generace je postaven na šasi vyvinutém speciálně pro tuto modelovou řadu, sdíleném s žádným jiným vozidlem Ford nebo Lincoln-Mercury. Postaven na rozvoru náprav 2 337 milimetrů (92 palců — velikostí mezi CJ-5 a Scout; jen o palec kratší než pozdější CJ-7) používal Ford Bronco karoserii box-section na rámu (body-on-frame).
Pro zjednodušení výroby byly všechny kusy prodávány s pohonem čtyř kol; přídavná převodovka Dana 20 s přepínáním za jízdy a zamykací náboje byly standardní. Zadní náprava byla Ford 9palcová náprava s Hotchkiss hnacím ústrojím a listovými pružinami; přední náprava byla Dana 30, nahrazená Dana 44 v roce 1971. Na rozdíl od dvojitých I-trámců větších nákladních vozů Ford Bronco používal tažná ramena k uchycení přední nápravy s vinutými pružinami spolu s příčnou tyčí, což umožňovalo poloměr otáčení 10,4 metrů (34 stop), dlouhý zdvih kol a geometrii antidive (užitečnou pro odklízení sněhu). Robustnější systém zavěšení byl volitelnou výbavou spolu se vzduchovými předními pružinami.
Při svém uvedení v srpnu 1965 byl Ford Bronco nabízen s řadovým šestiválcem o objemu 2,8 litru (170 kubických palců). Odvozený z Fordu Falcon byl motor o výkonu 105 koní upraven s pevnými zdvihátky ventilů, olejovou vanou na 6 quártů (6 l) amerických, těžkým palivovým čerpadlem, vzduchovou čističkou s olejovou lázní a karburátorem s kompenzovanou miskou plováku proti náklonu. V březnu 1966 byl jako volitelný motor uveden V8 o objemu 4,7 litru (289 kubických palců) s výkonem 200 koní. Pro modelový rok 1969 byl V8 s 289 kubickými palci zvětšen na 302 kubických palců a tento objem zůstal zachován až do modelového roku 1977. Pro rok 1973 se standardním motorem stal řadový šestiválec o objemu 3,3 litru (200 kubických palců), nabízený až do roku 1977.
Pro snížení výrobních nákladů byl při svém uvedení Bronco nabízen výhradně s třístupňovou, sloupcově řazenou manuální převodovkou a řadicí pákou přídavné převodovky umístěnou na podlaze (přičemž podlahová řadicí páka hlavní převodovky se stala populární úpravou). V roce 1973 byla v reakci na poptávku kupujících jako volitelná výbava nabídnuta třístupňová automatická převodovka.
V ústředním tématu Ford Bronca první generace bylo stylizaci podřízena jednoduchosti a hospodárnosti, takže veškerá skla byla plochá, nárazníky byly rovné profily ve tvaru C a levé a pravé vnější díly dveří byly symetrické (před montáží hardwaru pro připevnění dveří).
Pro rok 1966 byly nabídnuty tři konfigurace karoserie, včetně dvoumístného pickupu s karoserií wagon, polokabinovým pickupem (half-cab) a otevřeným roadsterem. Při základní ceně 2 194 dolarů (17 507 dolarů v hodnotě roku 2018) obsahoval Bronco jen málo standardních příslušenství. Byl však nabízen velký počet volitelných výbav prostřednictvím Fordu a jeho dealerů, včetně předních kubánských sedadel, zadní lavice, otáčkoměru a CB rádia, jakož i funkčních předmětů, jako je tažná tyč, přídavná nádrž na palivo, vývodový hřídel, radlice, naviják a posthole digger. Aftermarketové příslušenství zahrnovalo karavany, overdrive jednotky a obvyklou nabídku kol, pneumatik, podvozku a motorových dílů pro zvýšení výkonu.
Pro rok 1967 Ford představil pro wagon Bronco volitelný balíček Sport. Sestávající především z chromových vnějších dekorací a krytů kol, byl balíček Sport odlišen červeně natřeným nápisem FORD na mřížce. Pro rok 1970 se Bronco Sport stal samostatným modelem spíše než volitelným balíčkem.
Aby splnil federální předpisy, byl Bronco vybaven couvacími světly a bočními výstražnými světly (v letech 1967 a 1968). Po potýkání se s prodeji byl otevřený roadster Bronco po modelovém roce 1968 stažen.
Po roce 1972 byl polokarinový pickup Bronco stažen; spolu s nižšími prodeji ve srovnání s wagonem Ford uvedl větší kompaktní pickup Ford Courier.
V drobné revizi pro rok 1977 byly vnější uzávěry víček paliva nahrazeny za sklopnými dvířky (stejně jako na všech ostatních nákladních vozech Ford).
Zpočátku nabízen jako jediná úroveň výbavy s dlouhým seznamem volitelných výbav, pro rok 1967 Ford představil pro wagon Bronco volitelný balíček Sport. Sestávající především z chromových vnějších dekorací a krytů kol, byl balíček Sport odlišen červeně natřeným nápisem FORD na mřížce. Pro rok 1970 se Bronco Sport stal samostatným modelem spíše než volitelným balíčkem.
Pro rok 1972, v souladu s nákladními vozy řady F-Series, se výbava Ranger stala vrcholnou výbavou Bronca a nabízela pruhy na karoserii, kryty kol specifické pro model, látkové sedadlo, obložení dveří se dřevěným dekorem a koberec v interiéru.
V revizi interiéru roku 1975 přijaly Bronco Sport a Bronco Ranger dvouramenný volant z řady F-Series.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
