Fiat 500 Abarth
Debut Fiatu 500 Abarth proběhl na autosalonu v Ženevě v roce 2008. Vůz byl vyvinut Střediskem stylu Fiat Group Automobiles v duchu legendárních modelů 500 Abarth ze šedesátých let a ačkoli je navenek malý, hbitý a kompaktní, uvnitř nabízí to nejlepší, co dnešní strojírenství, bezpečnost a technologie umějí.
A pro lidi s výrazným charakterem, kteří milují výzvy jako Carlo Abarth, bude malý Abarth vedle silniční verze připravené s konverzním sadou k dispozici také v závodním provedení: 500 Abarth SS Assetto Corsa, určeném zákazníkům, kteří si chtějí vyzkoušet závodění na okruhu.
Věrný heslu vyraženému pro auta Abarth v šedesátých letech („malé, ale zlé") slibuje 500 Abarth být „malým" autem se skvělými výkonovými vlastnostmi. Vůz vystavený na ženevské přehlídce je vybaven benzínovým motorem Fire 1.4 16v Turbo, který v režimu „Sport" poskytuje maximálně 135 bhp (99 kW) při 5 000 ot./min. a špičkový točivý moment 206 Nm při 3 000 ot./min. (v režimu „Normal" je točivý moment snížen na 180 Nm při 2 500 ot./min.). Tento brilantní a hladce pracující nový motor je také přítelem životního prostředí: stejně jako standardní model Fiatu, z něhož vychází, bude nový Abarth splňovat budoucí normu Euro 5.
Dalším zajímavým prvkem Fiatu 500 Abarth je systém TTC (Torque Transfer Control), který zlepšuje přenos hnacího točivého momentu na kola, ale především zajišťuje, aby se vůz při průjezdu zatáčkami choval bezúhonně – jízda s „otevřeným plynem" je tak bezpečnější a zábavnější.
Při plném respektování tradice Abarth není design Fiatu 500 Abarth pouhým stylizačním cvičením, neboť výrazně zlepšuje výkon vozu. Nejlepší důkaz tohoto přístupu spočívá v pozornosti věnované aerodynamice a funkčnosti určitých prvků. Například ve srovnání se základní karoserií 500 Abarth optimalizuje aerodynamické chování jak nástavbou střechy a velkým křídlovitým spoilerem, tak „skluzavkou", která navazuje na podvozek a optimalizuje výstup proudění vzduchu při zapojení velké části zadního nárazníku.
Je třeba zdůraznit, že tyto dva prvky – spoiler a skluzavka – pomáhají snižovat odpor vzduchu a zvyšovat přítlak při vysoké rychlosti. Navíc přední štěrbiny na nárazníku podtrhují sportovní design, ale plní i užitečnou funkci – chlazení dvou mezichladičů umístěných na bocích. A to není vše. Po obou stranách „skluzavky" se nachází výfukové potrubí, které odpovídá symetrickým vývodům jediného tlmiče umístěného příčně (označeného logem štíra, stejně jako v šedesátých letech).
Na bocích obepínají boční prahy křivky karoserie a vytvářejí vertikálnější profil, který zlepšuje koeficient odporu vzduchu. Ale je to především přední část, která jasně oznamuje, že 500 Abarth je vybaven jako pravé GT: „trojlístek" vzduchových vstupů se skládá z centrálního vstupu, který je větší než na základním modelu, s mnohem širší horní štěrbinou (nad poznávací značkou); dvě „nosní dírky" umístěné symetricky na bocích nárazníku přesně odpovídají poloze dvou shodných mezichladičů, které jsou skrz „nosní dírky" lehce viditelné a garantují průtok vzduchu dovnitř i ven.
Přední část s maskou je „vysunutá dopředu", aby vznikl prostor potřebný pro turboagregát; tím je boční pohled na 500 Abarth výraznější a výrazný, v dokonalé harmonii s tradicí Abarth, připomínající modely 850 TC a 1000 TC, na nichž byly vnějšně aplikované výfukové potrubí okamžitě viditelné a rozeznatelné jako charakteristický znak značky. Samotná maska se liší od té na Fiatu 500 tím, že je v jednom dílu: logo Abarth, které se poprvé objevuje bez chromového lemování, „pluje" na žebrovaném povrchu sloužícím jako doplňkový vzduchový vstup. Štíty Abarth na bocích jsou prostřeleny trojbarevnou šipkou jako na modelech Abarth 595 a 695 ze šedesátých let – symbolem závodního obrazu značky.
Ráfky kol 16" a 17" jsou k dispozici v různých stylech: od mnohapaprsčitých po perličkování otvorů nábojů (jasná reference na styly pro kovaná kola ze sedmdesátých let).
„Závodní" interiér pro mimořádně radostnou jízdu
Uvnitř nabízí „kabina" Fiatu 500 Abarth speciální přístrojové vybavení odvozené od výbavy modelu Fiat, doplněné analogovým tlakoměrem pro měření tlaku turba. Je v něm integrována LED kontrolka, která optimalizuje řazení tím, že se ve správný okamžik rozsvítí. Hlavní přístrojový panel se sportovní grafikou je chráněn před odlesky horním límcem, zatímco tříramenný volant má tvarované opory pro palce, je „zploštělý" dole pro větší prostor a je nastavitelný. Hliníkové pedály s gumovým ošetřením mají výrazně „závodní" vzhled, stejně jako knoflík řadicí páky (potažený kůží s anatomičtějším uchopením pro sportovní jízdu). Stejný přístup je patrný u sedadel – jednodílného typu se zahnutím opěrky hlavy do opěradla – která jsou čalouněna různými materiály: látky v různých kombinacích barev a textur a dvě verze kůže (černá nebo červená). Podhled a boční obložení jsou černé, čímž interiér získává technický, sportovní vzhled.
Fiat 500 Abarth: příběh rekordů a úspěchů
Kořeny nového Fiatu 500 Abarth sahají hluboko do dějin motorsportu šedesátých let.
Vše začalo v červenci 1957 uvedením „Nuova 500", vozu stvořeného Dantem Giacosou a poháněného dvouválcovým motorem (zdvihový objem 479 cc) s maximálním výkonem 13 bhp a maximální rychlostí 85 km/h. Carlo Abarth si tento malý Fiat oblíbil a okamžitě rozpoznal výzvu: brzy ho přesvědčil, že vhodným laděním by se mohl stát velmi rychlým malým vozem. Zachoval původní zdvihový objem, ale zvýšil kompresní poměr (z 6,55:1 na 8,7:1) a osadil karburátor Weber 26 IMB a speciální výfuk Abarth: to vyneslo o 7 bhp více ve srovnání se základním modelem, takže celkový výkon dosáhl 20 bhp a postupnými fázemi ladění nakonec 23 bhp.
15. října 1957 bylo několik takto naladěných vozů se standardní karoserií odesláno na závodní okruh v Monze k rychlostní zkoušce, která měla prokázat, že „léčba od Abartha" dokáže přinést mimořádné výsledky.
Navýšení výkonu a speciální edice Abarth „Nuova 500" výrazně přispěly k úspěchu standardního modelu. Ve stejném roce se objevily ještě dvě verze nového Fiatu: „500 Coupe" Zagato a „500 Coupe" Pininfarina. První z nich v roce 1958 vyhrála Italský šampionát třídy 500 v ruce Ovidiho Capelliho. Ve stejném roce chtěl Carlo Abarth prokázat, že „Nuova Fiat 500", vhodně upravená a s ještě větším výkonem, může dosahovat brilantních výsledků (kompresní poměr 10,5:1, optimalizovaný sací a výfukový systém, výkon 26 bhp a maximální rychlost 118 km/h), a tak celý týden malý Fiat – s Pavoukem na přídi – podával „maraton", který vstoupil do historie: za sedm dní a sedm nocí ujel vzdálenost 18 186 kilometrů průměrnou rychlostí 108 km/h a překonal 6 mezinárodních rekordů:
Tímto dalším úspěchem Carlo Abarth dokázal, že je možné stavět závodní vozy odvozené od malých vozidel každodenního použití, a bylo vymyšleno heslo „malé, ale zlé".
A tak začala šedesátá léta; od té doby jsou popisována jako zlatá éra Štíra díky obrovskému úspěchu v závodění i na trhu. Toto desetiletí také představovalo období největší generační obrody dvacátého století. Začal věk technologie: v kosmickém průmyslu probíhaly přípravy na přistání člověka na Měsíci, osm z deseti italských domácností již mělo televizi, lidé cestovali autem a poslouchali rádio, rodily se různé periodika a publikace, zvyklosti se měnily a měnili se i Italové.
Nebylo náhodou, že nejdůležitější vývoj modelu „500" Abarth byl zahájen v tomto revolučním období. V roce 1963 se Carlo Abarth, přirozený technolog a inovátor, rozhodl nové „500" ještě urychlit; proto zvýšil zdvihový objem z 499,5 cc na 595 cc a dosáhl výkonu 27 bhp. Rozsáhlé práce na motoru a změny palivového systému s přechodem na karburátor Solex C28 PBJ namísto karburátoru Weber umožnily Fiatu 500 Abarth překonat hranici 120 km/h.
Malý sportovní vůz Štíra byl okamžitě rozpoznatelný podle masky chladiče Abarth na přídi, doplněné charakteristickými kovovými logy modelu a štítem Abarth na bocích s nápisem „Campione del Mondo" (Mistr světa).
Několik měsíců po uvedení „595" na trh vypustil závod v Corso Marche „konverzní sadu" obsahující veškeré díly potřebné k přeměně Fiatu Nuova 500 na identický model Abarth 595, a to jak technicky, tak vizuálně: písty, vačková hřídel, motor, těsnění hlavy válců, výfuk, olejová vana, chromovaná mřížka s bočními lištami, smaltovaný štít a chromovaný nápis.
To svědčilo o tom, že technický génius Carla Abartha byl naladěn na aspirace mladých a dokázal uspokojit poptávku po brilantním výkonu i u vozů pro každodenní provoz, nejen pro závodění.
Pro závod v Corso Marche začal rok 1964 uvedením Fiatu Abarth „595 SS", ještě vyvinutější a výkonnější verze „595". Tato malá bomba vyvíjela až 32 bhp a maximální rychlost přes 130 km/h, čímž způsobila v závodním světě pozdvižení. Od předchozího modelu se lišila černými gumovými háky na kapotě, logem „SS" na předním a zadním víku a nápisem „esse esse" na palubní desce.
Byly to stylové detaily, které zdůrazňovaly sportovní osobnost tohoto malého vozu. A do té doby bylo zvykem, že Abarth prodával nejen vůz, ale i konverzní sadu, která umožňovala majiteli Fiatu 500 přeměnit ho na „595" SS a posadit se za volant opravdového sportovního Abarth.
Poslední verzí „595" bylo „595 SS Competizione": širší rozchod kol, širší pneumatiky, podběhy s vyčnívajícími červenými lemy, výkon 34 bhp a maximální rychlost 130 km/h. Jinými slovy, Carlo Abarth stvořil nový vůz pro nová vítězství. Seznam úspěchů tohoto malého vozu ve štíří úpravě zahrnoval dlouhý, dlouhý seznam triumfů, od debutu na okruhu v Monze v roce 1964 s Francem Patriou až po Italský trofejní pohár ve třídě 600 s Leonardem Durstem na konci téhož roku.
