Fiat Panda Elettra
Panda, navržená Giorgiem Giugiarem, byla zamýšlena jako moderní interpretace Citroënu 2CV nebo Renaultu 4 — základní, jednoduchý, bez zbytečností — užitkový vůz, který byl snadný na používání a údržbu. Panda, představená v roce 1980, se proslavila krabicovitým stylingem, který byl o dva roky později rozvinut v designu supermini Uno. Po mechanické stránce hojně využívala součástí z Fiatova šuplíku, přičemž používala motory a převodovky z Fiatu 127, a v určitých oblastech byl používán také vzduchem chlazený dvouválcový motor o zdvihovém objemu 652 ccm z Fiatu 126. Téma jednoduchosti bylo patrné také na zadním odpružení, které využívalo tuhé nápravy na listových pružinách.
Panda měla mnoho vlastností, které přispívaly k její roli „užitkového vozu": například zadní sedadlo šlo sklopit na lehátkový základ, složit jako nosič lahví nebo zcela vyjmout pro zvětšení nákladového prostoru. Přední sedadla měla snímatelné potahy, aby je bylo možné prát, potahem pokrytá palubní deska byla také snímatelná a Panda mohla být dodávána s plátěnou střechou po celé délce vozu.
V roce 1983 byl vyvinut systém pohonu čtyř kol, který se ukázal být oblíbený ve venkovské Itálii, kde jsou cesty často velmi špatné. Ve stejném roce byl uveden na trh vylepšený „Panda Super" s plnou mřížkovou maskou chladiče s novým firemním symbolem Fiat „pět pruhů".
Rok 1986 přinesl Pandě závažné mechanické změny, soustředěné na zavedení motorů FIRE z Una a nové zadní nápravy s vinutými pružinami, aby se vyřešila špatná jízdní kvalita Pandy, která byla intenzivně kritizována tiskem i zákazníky pro svůj drsný a poskakující charakter. Vizuálně identifikovatelná absencí předních „čtvrtklapek", tato verze byla označována jako Mark II, ačkoli toto označení se na štítkách neobjevovalo.
Popularita vozu zůstala silná po celá 80. léta a začátkem 90. let, navzdory často pochybné kvalitě zpracování. Rané vozy také trpěly vážnou korozí karoserie, stejně jako většina vozidel Fiat z té doby. Od roku 1996 začala být Panda postupně vyřazována z evropského trhu, jako oběť zpřísňující se bezpečnostní legislativy. Výroba vozu v Itálii pokračovala až do září 2003, kdy byla představena nová Panda, přičemž celková výroba přesáhla 4,5 milionu kusů za 23letou výrobní dobu.
Španělský výrobce automobilů SEAT také vyráběl verzi Pandy. Do roku 1983 neměl SEAT vlastní konstrukce a vyráběl pouze vozidla Fiat s jiným označením na základě licenční smlouvy mezi oběma firmami. Existovala tedy španělská verze Pandy nazvaná SEAT Panda, vyráběná od roku 1981 do roku 1986. Poté, co Fiat prodal svůj podíl v SEATu v roce 1983 a licenční smlouva skončila, prošla celá nabídka SEATu na bázi Fiatu nejmenšími možnými změnami, aby Fiat nemohl SEAT žalovat za porušení patentu. SEAT Panda dostala přepracované přední a zadní masky a od roku 1987 do roku 1998 byla prodávána jako SEAT Marbella. Nedostala se jí rozsáhlé mechanické modernizace z roku 1986 jako Fiat Panda Mark II.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiál z Wikipedie.
