Ferrari Roma Spider
Ferrari Roma Spider, nejnovější model značky z Maranella, byl dnes představen zákazníkům na exkluzivní akci v paláci El Badi v Marrákeši. Tento nadčasově elegantní a výkonný vůz představuje současný pohled na styl italského života plného radosti a vkusu 50. a 60. let. Spider si zachovává proporce, objemy a technické parametry úspěšného modelu Ferrari Roma s motorem V8 a uspořádáním 2+, ale výrazným prvkem je návrat skládací látkové střechy, která se po 54 letech vrací do nabídky Prancing Horse na voze s motorem vpředu – naposledy ji měl model 365 GTS4 z roku 1969.
Látková střecha je pojata moderně a originálně, což podtrhuje živý charakter Ferrari Roma Spider, přičemž nabízí široké možnosti personalizace včetně sofistikovaných, na míru šitých materiálů a kontrastního prošití. Prakticky se střecha skládá za pouhých 13,5 sekundy a lze ji ovládat i při rychlosti až 60 km/h. Díky své kompaktnosti zároveň zvětšuje zavazadlový prostor a zvyšuje univerzálnost vozu. Nově patentovaný deflektor větru integrovaný do opěradla zadní lavice se ovládá tlačítkem na středovém tunelu a zajišťuje výjimečný komfort cestujících bez zabírání místa v interiéru.
Ferrari Roma Spider si ponechává vynikající jízdní vlastnosti modelu Ferrari Roma: může se pochlubit nejlepším poměrem hmotnosti k výkonu ve své třídě nejen díky látkové střeše, ale také díky celohliníkové konstrukci podvozku a motoru V8 o výkonu 620 koní z rodiny motorů, která získala titul Mezinárodní motor roku čtyřikrát po sobě. Motor je spojen s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou Ferrari, známou pro extrémně rychlé řazení a zároveň vysoký komfort a mechanickou účinnost.
Ferrari Roma Spider není jen radostně snadné řídit, je také velmi dynamické a citlivé, což z něj dělá ideálního společníka jak na víkendové výlety mimo město, tak na delší cesty. A samozřejmě s nezaměnitelným zvukem osmiválce Ferrari v pozadí. Mezi prvky zvyšujícími univerzálnost vozu patří největší zavazadlový prostor ve své kategorii, který zahrnuje i průchod přes opěradla zadních sedadel pro převoz objemnějších předmětů, a standardní bezdrátové připojení Android Auto® a Apple CarPlay® přes Wi-Fi. Nechybí ani vyhřívaná ergonomická sedadla s 18 směry nastavení, která lze doplnit volitelným vyhříváním krku pro chladnější dny.
Design Ferrari Roma Spider vznikl v Ferrari Styling Centre pod vedením Flavia Manzoniho a jeho cílem je posunout koncept „La Nuova Dolce Vita“ za hranice města pro elegantní a bezstarostnou jízdu pod širým nebem. Tento spider 2+ je vybaven sofistikovanou látkovou střechou, která nejen zachovává, ale i zdůrazňuje dokonalé proporce kupé, na kterém je založen, aniž by narušovala jeho elegantní a plynulou siluetu.
Přepracování klesajícího fastbackového střechového profilu kupé si vyžádalo úpravu zadního okna, které je nyní součástí látkové střechy a při sklopení se schovává pod kryt tonneau. U Ferrari Roma Spider se původní designový motiv proměnil v pás v barvě karoserie, který probíhá podél spodní části střechy a odděluje karbonový aktivní spoiler od střechy a zadního okna, čímž vzniká elegantně integrovaný kryt tonneau. Po sklopení střechy aktivní spoiler vizuálně navazuje na zadní lavici a opěrky hlavy.
Na rozdíl od běžných základních materiálů používaných u většiny kabrioletů byla pro látkovou střechu Ferrari Roma Spider zvolena nová látka, která jí dodává sofistikovaný vzhled. Byly vybrány a vyvinuty speciální tkaniny v barevných kombinacích, které zdůrazňují dvojí povahu vozu – elegantní a sportovní. Na míru šitý dvoubarevný vzor využívá paletu čtyř barev, které podtrhují rafinovanost a haute couture charakter látky. Volitelná technická tkanina vyvinutá speciálně pro tento vůz dodává sportovní, ale zároveň velmi elegantní vzhled s inovativním vzorem vytvářejícím výrazný iridiscentní červený efekt, který ještě více zvýrazňuje 3D povrch střechy.
Stylistický přístup k exteriéru Ferrari Roma Spider se soustředí na čistý design a dokonalou souhru jednotlivých prvků. Harmonické proporce a čisté, elegantní objemy jsou v souladu s tradicí Ferrari GT s motorem vpředu. Přesto designéři vytvořili moderní pojetí těchto klasických proporcí, čímž vozu dodali sofistikovaný a současný styl.
Dlouhá přední kapota zdůrazňuje štíhlou siluetu boků, dodává celému vozu štíhlý a dynamický vzhled. Střízlivý a úsporný předek působí, jako by byl vytesán z jednoho kusu kovu, vytvářející efekt převislé „žraločí tlamy“.
Kapota a ladné blatníky na sebe plynule navazují a zároveň harmonizují s tradičními designovými prvky Ferrari. Designéři se snažili zachovat minimalistickou eleganci tvarů vozu odstraněním všech větracích otvorů a zbytečných ozdob. Vůbec nejsou použity ani štíty Scuderia Ferrari na bocích, což odráží přístup k silničním vozům 50. let.
Chlazení motoru zajišťují perforované plochy pouze tam, kde je to nezbytné, čímž vzniká nová interpretace mřížky chladiče: toto výrazné řešení je lakováno v barvě karoserie, takže je s ní opticky spojené. Okraje přední mřížky přecházejí do dvou lineárních full-LED světlometů, které dodávají přední části vozu jedinečný charakter. Jsou protnuty horizontálním pruhem denního svícení, který naznačuje strukturu pod povrchem karoserie a přidává napětí celému obvodu vozu.
Objem kabiny s fastbackovým tvarem je kompaktní a posunutý dozadu, končí jemným nolderem, pod kterým designéři vytvořili moderní pojetí typického zadního světla Ferrari. Dlouhý zadní převis Ferrari Roma Spider, typický pro Ferrari 50. a 60. let, byl zde přepracován tak, aby vznikl nízký a kompaktní objem těsně obepínající zadní nápravu. Zakřivená záď vozu se vyznačuje čistotou a moderností stylu zadního čela. Technologický pokrok umožnil zmenšit rozměry zadních světel, což vedlo k minimalistickému a ikonickému designu. Zadní část doplňuje kompaktní aerodynamický difuzor, který integruje mřížku a koncovky výfuku.
V interiéru Ferrari Roma Spider designéři Ferrari Styling Centre uplatnili stejný přístup k objemům a tvarům jako u Ferrari Roma. Vznikly dvě oddělené zóny, každá pro řidiče a spolujezdce, v evoluci konceptu dvojité kokpitu, který má hluboké kořeny v historii značky od 70. let. Inovativní vzhled tohoto dvojitého kokpitu vznikl rozšířením filozofie použité na palubní desce do celého interiéru. Výsledkem je představa dvou modulů obepínajících řidiče a spolujezdce, které se dále rozšiřují a integrují se dvěma zadními sedadly.
Kabina Ferrari Roma Spider má téměř symetrické uspořádání, které přináší organičtější rozložení prostoru i funkčních prvků. Díky tomu se spolujezdec cítí velmi zapojen do řízení – téměř jako spolujezdec v závodním voze. Tvary jsou navrženy tak, aby vytvořily sochařský objem s pocitem texturální kontinuity mezi všemi prvky interiéru.
Dva kokpity jsou vytvořeny redukcí objemů a zvýrazněny lemováním podél hran. Jsou zabaleny do objemu obepínajícího posádku a táhnou se od palubní desky až k zadním sedadlům, organicky zahrnují palubní desku, dveře, zadní lavici i středový tunel. Kabina tak není složená z oddělených částí, ale je definována prvky, které se vyvíjejí organicky.
Použitá technologie vychází z Ferrari Roma: digitální budíky jsou integrovány do okolních objemů a chráněny proti oslnění krytem, který přirozeně navazuje na palubní desku. Spolujezdec má volitelný displej, který mu umožňuje sdílet informace o jízdě. Centrální 8,4" displej umístěný mezi dvěma kokpity a částečně plovoucí mezi palubní deskou a tunelem zobrazuje další funkce infotainmentu a klimatizace.
Ovládání převodovky F1 je umístěno na moderní kovové desce, která odkazuje na ikonickou bránu řadicí páky. U Ferrari Roma Spider je tato deska na středovém tunelu a je nakloněná, aby ji řidič snadněji dosáhl a viděl.
HMI na volantu je dále vylepšenou verzí té z Ferrari Roma s dotykovými ovladači na ramenech. Levé rameno má prohlubně odpovídající dotykovým ovladačům, aby řidič cítil, který ovladač používá. Trackpad na pravém rameni byl vylepšen – nyní má prohlubeň, která usnadňuje posun prstu. Tyto prvky pomáhají řidiči orientovat se v ovládání v souladu s filozofií „Oči na silnici, ruce na volantu“, kterou Ferrari dlouhodobě prosazuje. Tlačítko Start motoru je nyní podsvíceno červeně, aby zdůraznilo vzrušení z okamžiku, kdy ikonický dvakrát přeplňovaný osmiválec ožívá.
Ferrari Roma Spider pohání motor z rodiny V8 turbo, která získala titul „Mezinárodní motor roku“ čtyřikrát po sobě a v roce 2018 byla zvolena „Nejlepším motorem posledních 20 let“. Jednotka o objemu 3 855 cm³ dosahuje výkonu 620 koní při 7 500 ot./min, což odpovídá 161 koním na litr, a kombinuje to s pružností v nízkých otáčkách díky dostupnosti 80 % točivého momentu již od 1 900 ot./min.
Ferrari Roma Spider přináší také důležitý vývoj olejového čerpadla, které zkracuje dobu dosažení tlaku při studeném startu o 70 % a zároveň zvyšuje průtok při středních otáčkách. Stejná úprava byla zavedena i u Ferrari Roma, což dokládá závazek značky k neustálému výzkumu a vývoji.
Jako všechny Ferrari v nabídce, i Roma Spider nabízí okamžitou reakci na plyn. To je přímým výsledkem specifických řešení, jako je klikový hřídel s plochým vyvážením, který je kompaktnější a má nižší setrvačné hmoty pro lepší dynamiku; kompaktní turbíny s nižším momentem setrvačnosti; technologie twin-scroll, která vede výfukové plyny z každého válce samostatnými kanály a zvyšuje tlak výfukových pulsů pro maximální výkon; a jednocestný litý výfukový svod s trubkami stejné délky pro optimalizaci tlakových vln v turbíně a snížení ztrát.
Ferrari Roma Spider je vybaveno systémem Variable Boost Management, softwarem vyvinutým Ferrari, který upravuje dodávku točivého momentu podle zařazeného převodového stupně, čímž zajišťuje stále silnější zrychlení s rostoucími otáčkami a zároveň optimalizuje spotřebu paliva. S postupným řazením se množství točivého momentu zvyšuje až na 760 Nm v 7. a 8. rychlostním stupni. To umožnilo použití delších převodových poměrů ve vyšších rychlostech, což pomáhá snižovat spotřebu paliva a emise, zatímco v nižších rychlostech je křivka točivého momentu strmější pro plynulé a konzistentní zrychlení.
Převodovka je založena na dvouspojkové konstrukci s olejovou lázní a vychází z osmistupňové převodovky poprvé představené u SF90 Stradale. Hlavní změny oproti ní spočívají v delších převodových poměrech a zavedení zpátečky. Nové uspořádání a integrace komponent optimalizovaly velikost převodovky i její umístění ve voze.
Díky osmi rychlostem a optimální účinnosti převodovky se podařilo snížit spotřebu paliva jak ve městě, tak na dálnici, aniž by utrpěl výkon. Naopak, při sportovní jízdě je znatelně lepší. Hlavní technické prvky, které tento výsledek zaručily, jsou použití nízkoviskózního oleje a konfigurace suché klikové skříně, jež minimalizuje ztráty způsobené prouděním oleje (stříkání), a také speciálně navržený diferenciál, jehož vstupní pastorek není posunutý, což snižuje rychlost prokluzu.
Spojkový modul je o 20 % menší než u předchozí sedmistupňové převodovky, přitom však přenáší o 35 % větší točivý moment, s maximem až 1 200 Nm dynamického točivého momentu při řazení. Strategie softwaru převodovky byla vylepšena díky výkonnějšímu ECU a lepší integraci s řídicím softwarem motoru. Zvláštní pozornost byla věnována také strategiím snižujícím spotřebu paliva a emise, zejména při aktivaci funkce Start&Stop.
Každý motor Ferrari má svůj jedinečný zvukový projev, který ho odlišuje, a Ferrari Roma Spider není výjimkou. Kromě klikového hřídele s plochým vyvážením, který synchronizuje zážehy, a výfukových svodů stejné délky, které vyrovnávají zvuk, Spider převzal kompletní výfukovou soustavu Ferrari Roma, která zrušila dva zadní tlumiče výfuku a nahradila je novou geometrií obtokových ventilů. Plynulé a progresivní ovládání obtokových ventilů podtrhuje zvuk motoru a jeho výkon podle jízdní situace.
Použití látkové skládací střechy a její nepřímý vliv na geometrii karoserie byly výchozím bodem pro aerodynamický vývoj. Aby si Ferrari Roma Spider zachoval nízký odpor vzduchu Ferrari Roma a zároveň umožnil efektivní generování přítlaku, byla linie střechy a její zakřivení nad přední částí podrobena důkladné numerické analýze a vedena prací Aerodynamického oddělení, aby bylo dosaženo stanovených cílů.
Úpravy karoserie Ferrari Roma Spider si vyžádaly také novou geometrii pohyblivého spoileru. Jeho design byl pečlivě vyladěn tak, aby ladil s liniemi vozu a novou linií střechy. Podobně jako u Ferrari Roma je tento prvek navržen tak, aby se vysouval a zasouval v kalibrovaném režimu specifickém pro Spider podle rychlosti vozu a podélného i příčného zrychlení působícího na karoserii. To zajišťuje tři různé polohy spoileru, přesně nastavené pro jízdu se sklopenou střechou.
Výsledkem je, že Ferrari Roma Spider má v zatáčkách i při vysokých rychlostech přítlak srovnatelný s Ferrari Roma, což zaručuje aerodynamickou rovnováhu vozu a stejný zážitek z jízdy. Velká pozornost byla věnována aerodynamickému komfortu při jízdě se sklopenou střechou, především minimalizaci turbulence a hluku větru v kabině.
Řešení byla navržena tak, aby usnadnila přechod z jízdy se zavřenou střechou na jízdu s otevřenou, a to zavedením automatických pohybů povrchů, které vytvářejí aerodynamický „bublinový“ efekt nad kokpitem pro větší komfort. Prvním prvkem je přidání 5mm nolderu na novém rámu čelního skla v oblasti oddělení proudění. Druhým je vývoj automatického patentovaného větrného deflektoru, který může řidič vysunout bez nutnosti zastavení vozu. Pokud chce zákazník deflektor aktivovat, jednoduše stiskne tlačítko na středovém tunelu a opěradlo zadních sedadel (pokud nejsou obsazena) se otočí do pozice za hlavami předních pasažérů.
V této konfiguraci je proud vzduchu, který by normálně vnikal do kabiny zezadu, odkloněn, čímž vzniká oblast relativně klidného vzduchu kolem posádky a turbulence kolem hlav vyšších řidičů se sníží přibližně o 30 % oproti předchozím 2+ spiderům. Propustnost vysouvatelného větrného štítu byla optimalizována pomocí příčné štěrbiny uprostřed, která díky kalibrovanému úhlu funguje jako skutečný aerodynamický kanál, přičemž jeho tvar v půdorysu se směrem ke stranám zužuje. Tyto dvě geometrické vlastnosti společně odklánějí nejvíce energický proud vstupující do kabiny daleko od posádky.
Kanál uprostřed větrného štítu zajišťuje, že část proudu vstupujícího do kabiny je odkloněna dolů směrem k zadnímu sedadlu, kde se mísí s pomalejším prouděním. To způsobuje ztrátu většiny energie a efektivně snižuje turbulence v kabině. Výsledkem je rozšíření „bubliny“ kolem posádky, zejména kolem jejich hlav, což zaručuje bezkonkurenční komfort při jízdě s otevřenou střechou. Tvar, úhel a propustnost vysouvatelného větrného štítu jsou klíčové pro dosažení tohoto cíle a byly vyvinuty díky kombinaci CFD simulací a mnoha testů v aerodynamickém tunelu.
Nejvíce nápadným prvkem generujícím přítlak je aktivní spoiler na zadní části horní karoserie. Pohyblivý spoiler je chytře ukrytý v zadním víku, aniž by narušoval linie vozu. Díky speciálnímu mechanismu se však může vysunout do tří různých poloh (Low drag – LD, Medium Downforce – MD, High Downforce – HD).
Při nízkých rychlostech, kdy má přítlak jen malý vliv na výkon vozu, je spoiler v poloze nízkého odporu. Tato konfigurace se udržuje až do rychlosti 100 km/h. Při rychlostech nad 300 km/h je spoiler v režimu MD. Toto nastavení bylo zvoleno proto, že v těchto podmínkách je preferována lepší vyváženost vozu, částečně díky minimálnímu nárůstu odporu vzduchu. V rychlostních pásmech, kde přítlak hraje klíčovou roli, je spoiler v poloze MD a jeho přechod do polohy HD závisí na podélném a příčném zrychlení vozu. Prahová hodnota je proměnná a navázaná na pozici Manettina.
V režimu středního přítlaku (MD) je pohyblivý prvek v úhlu 150 stupňů vůči zadnímu oknu. V této konfiguraci generuje asi 30 % maximálního přítlaku při nárůstu odporu vzduchu pod 1 %. Při vysoce výkonném průjezdu zatáčkami nebo brzdění se pohyblivý prvek automaticky přesune do konfigurace HD, kde generuje maximální přítlak a připravuje vůz na zážitky z jízdy, které jsou pro Ferrari typické. V maximální výšce (HD) vytváří prvek úhel 135 stupňů vůči povrchu zadního okna, čímž generuje přibližně 95 kg přítlaku při 250 km/h, přičemž odpor vzduchu se zvýší jen o 4 %.
Nárůst přítlaku vpředu je z velké části způsoben dvojicí vortex generátorů, které byly optimalizovány pro tento konkrétní model. Vytvářejí efekt přítlaku blízko země zavedením koncentrovaných a soustředěných vírů do této oblasti a zároveň řídí vzdušný vír za předními koly s cílem zajistit velmi efektivní generování přítlaku.
Cílem vývoje jízdní dynamiky Ferrari Roma Spider bylo nabídnout lepší zážitky z jízdy a přesnost ovládání na úrovni Ferrari Roma díky konceptu Side Slip Control, který využívá algoritmus vyvinutý Ferrari pro okamžité odhadování bočního smyku a poskytuje tato data všem řídicím systémům vozu. Ty pak koordinují a provádějí zásahy rychle, včas a přesně.
Systém Side Slip Control (SSC), jehož zde používáme verzi 6.0, integruje všechny systémy jízdní dynamiky vozu, zejména Ferrari Dynamic Enhancer, který je aktivní pouze v režimu „Race“ na Manettinu. FDE je systém řízení boční dynamiky, který rychle upravuje hydraulický tlak brzd na všech čtyřech kolech podle aktuální dynamické situace vyžadující zásah. Je navržen tak, aby průběh boční dynamiky vozu v zatáčkách byl předvídatelnější, což usnadňuje a zpřehledňuje ovládání volantu a plynového pedálu. Tento systém doplňuje tradiční systém elektronické stability.
Stejně jako Ferrari Roma má i Ferrari Roma Spider na Manettinu pět poloh, které ještě více zpřístupňují jízdní vlastnosti a trakci, přičemž nově přibyla pozice Race. Ta je podporována zavedením Ferrari Dynamic Enhancer a je určena pro zvýšení zábavy za volantem.
Podvozek Ferrari Roma Spider vychází z Ferrari Roma, ale obsahuje nové komponenty, přičemž zadní část je inspirována řešením z Ferrari Portofino M. Prahová část, klíčový konstrukční prvek, byla vyvinuta speciálně pro Ferrari Roma Spider, stejně jako některé prvky potřebné pro instalaci skládací střechy a sloupek A s rámem čelního skla.
Karoserie si zachovává základní prvky designu Ferrari Roma; úpravy se soustředily hlavně na zadní část a na sladění linií Ferrari Roma Spider tak, aby si zachovaly eleganci i při jízdě se sklopenou střechou. Přes nárůst hmotnosti pouhých 84 kg, což znamená poměr hmotnosti k výkonu 2,5 kg/PS, tedy stále na špičce kategorie výkonných 2+ spiderů, bylo dosaženo výjimečné torzní tuhosti a pevnosti karoserie i podvozku. Tento působivý výsledek zajišťuje, že Ferrari Roma Spider nabízí stejnou vynikající ovladatelnost a výkon jako Ferrari Roma.
Nárůst hmotnosti byl způsoben především dvěma faktory. Za prvé přidáním unikátního integrovaného větrného deflektoru, který výrazně zlepšuje komfort posádky. Za druhé přidáním opěrek hlavy zadních sedadel, které jsou vizuálně začleněny do designu krytu zavazadlového prostoru.
Automatická látková skládací střecha zaručuje komfort posádky na úrovni sklápěcí pevné střechy, kterou mají ostatní spider modely v nabídce. Velké zadní sklo je plně integrováno do geometrie střechy. Pětivrstvá látka tlumí hluk větru i silnice, takže je tichá i při vysokých rychlostech. Při vývoji byla věnována zvláštní pozornost také omezení nafukování typického pro látkové střechy. Technická řešení Ferrari tak zajistila špičkové parametry v této oblasti.
Mechanismus skládací střechy byl navržen tak, aby byl lehký a zároveň odolný: posouvá technické limity díky Z-tvaru pohybu, který střechu složí za pouhých 13,5 sekundy a to až do maximální rychlosti 60 km/h. Po složení zabírá střecha výšku pouhých 220 mm, což je nejméně v kategorii, a zároveň zajišťuje prostorný zavazadlový prostor o objemu 255 litrů se střechou nahoře, což je nejlepší hodnota ve třídě.
Plynové pružiny používané k vysunutí větrného deflektoru byly pečlivě navrženy a vyvinuty tak, aby zajišťovaly plynulý a kontrolovaný pohyb ve všech fázích a podmínkách. Deflektor lze otevřít až do rychlosti 170 km/h. Možnost otevření mechanismu je automaticky omezena rychlostí, aby bylo zajištěno bezpečné použití. Jakmile je deflektor v poloze, může být používán v otevřeném stavu při jakékoli rychlosti.
Větrný deflektor si zachovává všechny vlastnosti skutečného opěradla: plocha, na kterou se opírají zadní pasažéři, je polstrovaná pro pohodlí a tvarovaná tak, aby se dala otevřít i při posunutí předních sedadel dozadu. Střední kanál vyrovnává tlak vzduchu na obou stranách, čímž zlepšuje efektivitu pohybu. Kinematické body systému jsou výsledkem důkladné studie celého prostoru zadních sedadel a zavazadlového prostoru, optimalizující jejich polohu vzhledem k pohybu a hmotnosti.
Nesrovnatelné standardy kvality Ferrari a důraz na zákaznický servis jsou základem rozšířeného sedmiletého programu údržby, který je nabízen u Ferrari Roma Spider. Tento program je dostupný pro celou modelovou řadu a zahrnuje veškerou pravidelnou údržbu během prvních sedmi let života vozu. Tento plán pravidelné údržby je exkluzivní službou, která dává majitelům jistotu, že jejich auto zůstává po celá léta v maximálním výkonu a bezpečí. Tato speciální služba je navíc dostupná i pro majitele ojetých vozů Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech buď 20 000 km, nebo jednou ročně bez omezení najetých kilometrů), originální náhradní díly a pečlivé kontroly prováděné personálem školeným přímo v Ferrari Training Centre v Maranellu za použití nejmodernějších diagnostických nástrojů jsou jen některé z výhod programu Genuine Maintenance. Tato služba je dostupná na všech trzích po celém světě a ve všech autorizovaných prodejnách oficiální dealerské sítě.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje širokou nabídku poprodejních služeb Ferrari, které jsou navrženy tak, aby vyhověly potřebám klientů, kteří chtějí zachovat výkon a excelenci, jež jsou charakteristickými znaky všech vozů vyrobených v Maranellu.
FERRARI ROMA SPIDER – TECHNICKÉ ÚDAJE
