Ferrari 296 GT3
Ferrari 296 GT3 představuje budoucnost Prancing Horse v GT závodech, oblasti, která vždy byla nejblíže zákazníkům a zároveň největším přenašečem technologií a inovativních řešení do sériových vozů. Model 296 GT3 vychází z 296 GTB, nejnovější evoluce dvoumístné sportovní berlinetty s motorem uprostřed zadní nápravy od maranellské značky.
Ferrari 296 GT3 je inovativní projekt jak na trati, tak mimo ni, který Prancing Horse vyvinulo, aby pokračovalo ve vítězné tradici sahající až do roku 1949, kdy 166 MM zvítězilo v 24 hodinách Le Mans. Jde o nový přístup v designu, řízení vozu během závodního víkendu, elektronice i architektuře motoru – šestiválce s úhlem válců 120° a přeplňováním turbodmychadly. Nový koncept vznikl tak, aby vyhověl potřebám týmů, profesionálních jezdců i gentleman driverů, na které se Ferrari vždy zaměřovalo. Tento vůz byl pečlivě navržen do nejmenších detailů a ze všech úhlů, v souladu s novými pravidly GT3.
Ferrari 296 GT3 znamená návrat šestiválcového Ferrari na závodní okruhy, i když v souladu s technickými předpisy nemá elektrickou jednotku, kterou nabízí 296 GTB. Pro spalovací motor V6 296 GT3 byla zvolena konfigurace V s úhlem 120° a rovnoměrně rozloženými zážehy. Motor vychází ze svého silničního protějšku, stejně jako umístění turbodmychadel uvnitř V. To přináší výrazné výhody v kompaktnosti, nižším těžišti a snížené hmotnosti, a zároveň pomáhá dosahovat velmi vysokých výkonů. Motor, který je vždy srdcem Ferrari, je posunut vpřed a níže než u silniční verze, což přispívá k nižšímu těžišti a zvýšené torzní tuhosti, která je asi o 10 % vyšší než u 488 GT3.
Architektura motoru je vítězná z hlediska pořadí zážehů, integrace sacích potrubí a motorových závěsů na sací straně hlavy válců: motor je lehčí a kompaktnější díky odstranění vnějších sběračů a podpěr. Vnitřní proudění kapalin těží ze snížení objemu, což zvyšuje účinnost sání.
Inženýři Ferrari spolupracovali s partnery na návrhu a doladění všech vnitřních proudových procesů motoru a specifických komponent pro závodní verzi pohonné jednotky. Cílem bylo zajistit bezkompromisní výkon, spolehlivost a ovladatelnost jak pro sprintové, tak vytrvalostní závody. Pro tento typ závodů udělali vše pro výrazné omezení spotřeby bez ztráty výkonu, aby umožnili flexibilnější závodní strategie a zkrátili doby zásahů. Například alternátor je připevněn na převodovku, což zlepšuje kompaktnost a tuhost jednotky a usnadňuje přístup technikům.
Převodovka Ferrari 296 GT3 je nová a speciálně vyvinutá pro tento vůz. Konstrukce zvolila jednokotoučovou spojku se šesti převodovými stupni, uspořádanými příčně pro lepší aerodynamiku a rozložení hmotnosti. Ovládání spojky je nyní elektronické a lze jej řídit z volantu, místo mechanického pedálem, zatímco řazení je elektricky ovládané. Miniaturizace komponent a použití prémiových materiálů umožnily udržet hmotnost převodovky Xtrac nízko, což prospívá výkonu.
Budoucnost Ferrari v GT závodech má plynulé tvary, které obepínají objemy 296 GTB a přetvářejí je tak, aby vyhověly požadavkům okruhu a výkonu díky spolupráci Centro Stile, aerodynamiků a designérů. Proto si design vozu, bez aerodynamických prvků specifických pro závodní verzi, zachovává spojení se sériovým modelem. Ten už odkazuje na vozy jako 250 LM z roku 1963, dokonalou kombinaci jednoduchosti a funkčnosti.
Inženýři Ferrari dokázali definovat aerodynamickou konfiguraci v rámci homologovaných výkonových limitů snížením citlivosti na světlou výšku s cílem zlepšit ovladatelnost a jízdní vlastnosti. Precizní práce na tvarech přinesla nárůst přítlaku o 20 % oproti předchozí generaci. Z tohoto pohledu 296 GT3 žije v symbióze s okolním vzduchem, využívá ho k maximalizaci přilnavosti a ovladatelnosti, což prospívá jak gentleman driverům, tak profesionálům. Výzvou pro designéry bylo omezit citlivost vozu na aerodynamické síly a zajistit mimořádnou rovnováhu pro lepší ovladatelnost a důvěru řidiče. Geometrie všech komponent od karoserie po aerodynamické přídavky byla detailně navržena pro různé provozní podmínky a vzájemnou aerodynamickou interakci, aby se optimalizoval výkon a zajistila odolnost v různých závodních situacích, i při jízdě v závětří jiných vozů. Od předního splitteru po zadní difuzor s propracovaným trojrozměrným tvarem vyniká 296 GT3 rafinovaným designem, který usiluje o co nejnižší odpor vzduchu.
Intuitivnost, výhled a přístupnost byly klíčové při vývoji kabiny, aniž by se opomněly zásadní aspekty jako bezpečnost a komfort. Ve vytrvalostních závodech závisí výkon právě na těchto vlastnostech, zejména u gentleman driverů. Kabina byla kompletně přepracována oproti 488 GT3 na základě zpětné vazby od továrních jezdců a zákazníků. Výsledkem je kokpit, který umožňuje rychle a efektivně najít optimální jízdní pozici, přičemž hlavní funkce jsou vždy na dosah ruky. Mnoho ovládacích prvků bylo přesunuto na nový volant inspirovaný Formulí 1, zatímco pozice sedadla Sabelt zajišťuje optimální výhled za dne i v noci. Přidává také nový stupeň komfortu pro řidiče různých velikostí a postav, kteří mohou využít nastavitelné pedály a volant k nalezení nejlepší pozice ve voze. Klimatizace a proudění vzduchu v kabině byly navrženy tak, aby zajistily dostatečné větrání za všech podmínek a pomáhaly řidiči soustředit se v každé fázi závodu.
Podvozek Ferrari 296 GT3 vychází ze zkušeností s 488 GT3, ale je zcela nový a vyrobený z hliníku. Kromě toho, že je extrémně snadno a zábavně ovladatelný, dokáže 296 GT3 využít potenciál přilnavosti pneumatik, aniž by ohrozil jejich integritu během několika kol, což prospívá výkonu a opakovatelnosti. Extrémní lehkost podvozku, která umožňuje lepší a efektivnější správu závaží, k tomu výrazně přispívá. Bezpečnostní struktura byla pečlivě navržena s využitím nejsofistikovanějších simulací, inovativních technologií a výzkumu, zejména v oblasti slitin a materiálů.
Ferrari 296 GT3 má delší rozvor než jeho silniční protějšek, v rámci regulačních limitů, a odlišnou konstrukci zavěšení než 488 GT3, s dedikovanou kinematikou a strukturami. Dvojité lichoběžníkové ramena v předním i zadním zavěšení jsou navržena tak, aby nabízela maximální přilnavost i při vysokých rychlostech a co nejvíce omezovala namáhání pneumatik, což prospívá jejich životnosti, výkonu a spolehlivosti. Zavěšení i stabilizátory mají co nejširší rozsah nastavení, aby řidiči mohli naladit vůz co nejlépe. Brzdový systém byl rovněž přepracován a vylepšen, s nově navrženými třmeny a kotouči (nyní 400 mm vpředu). Rotiform vyvinul zcela nová kovaná kola homologovaná speciálně pro 296 GT3. V rámci partnerství bude nový design Rotiform exkluzivně nabízen pro všechny tovární závodní vozy Ferrari 296 GT3 na profesionální úrovni.
Při návrhu 296 GT3 se inženýři Ferrari zaměřili na zrychlení servisních zásahů během závodu i před ním. Z tohoto pohledu je úprava nastavení 296 GT3 jednodušší než u předchozího modelu díky lepší přístupnosti mechanických a pružných komponent. Výrazně se zlepšily i operace spojené s kontrolou motoru a hlavních pomocných systémů, což zkracuje dobu zásahu na voze. Novinka se však výrazně liší od konkurence i v rychlé výměně zásadních částí vozu. Přední a zadní části lze vyměnit během několika sekund díky řadě zařízení a řešení, která zajišťují rychlý návrat na trať po jakémkoli poškození ovlivňujícím aerodynamiku nebo výkon.
Ferrari 296 GT3 bylo vyvinuto s ohledem na extrémní nasazení typické pro třídy „Pro“, kde je vítězství nejvyšším cílem, a také pro gentleman drivery, pro které je závodění především zábavou. Celý koncept projektu vznikl v roce 2020 a začal prvními CFD simulacemi a modely v simulátoru. Následovaly testy v aerodynamickém tunelu, které definovaly aerodynamický tvar vozu, ladění motoru na zkušebním stavu a testy tuhosti podvozku. Nakonec vůz absolvoval vytrvalostní testy na 4WD dynamometru v Maranellu. Od prvního rozjezdu na okruhu Fiorano 12. dubna 2022 najel nové Ferrari desítky tisíc kilometrů příprav na závody, což je nejnáročnější zkouška ze všech.
