Ferrari 812 GTS
Přesně 50 let po debutu posledního spideru Ferrari s předním V12 ohlašuje Ferrari 812 GTS triumfální návrat typu vozu, který hrál v historii značky od jejího vzniku klíčovou roli.
Příběh Ferrari V12 spider zahrnuje mnoho ikonických modelů a začal v roce 1948 s modelem 166 MM – skutečným závodním GT pravé krve, který v roce 1949 vyhrál dva nejprestižnější vytrvalostní závody světa: Mille Miglia a 24 hodin Le Mans.
Posledním v tomto dlouhém rodokmenu byl model 365 GTS4 z roku 1969, známý také jako Daytona Spider kvůli legendárnímu vítězství Ferrari na 24 hodinách Daytony v roce 1967, kdy dvě tovární 330 P4 a NART 412 P překročily cílovou čáru bok po boku a obsadily první tři místa.
Předně umístěná architektura V12 nebyla v sériově vyráběném Ferrari spideru použita od modelu 365 GTS4. Je pravda, že byly uvedeny čtyři speciální limitované edice: 550 Barchetta Pininfarina v roce 2000, Superamerica v roce 2005, SA Aperta v roce 2010 a nejnověji F60 America, z nějž bylo postaveno pouhých 10 kusů k oslavě 60 let Ferrari na americkém trhu v roce 2014.
Stejně jako jeho historičtí předchůdci stanovuje 812 GTS nový referenční bod z hlediska výkonu a exkluzivity. Se svým majestátním V12 o výkonu 800 cv není jen nejvýkonnějším sériově vyráběným spiderem na trhu, ale také nejuniverzálnějším – a to díky výklopné pevné střeše, jedinečnému prvku v tomto segmentu, který navíc zajišťuje větší kapacitu zavazadlového prostoru.
Výklopná pevná střecha (RHT), která se otevírá za pouhých 14 sekund při rychlostech do 45 km/h, nezasahuje do vnitřních rozměrů, takže si zachovává prostorný kokpit vozu, na němž je model postaven. Elektrické zadní okno fungující jako deflektoru větru umožňuje skutečné používání vozu se staženou střechou, přičemž se střechou zdviženou jej lze nechat otevřené, takže cestující si mohou i nadále vychutnávat jedinečný zvuk atmosferického V12.
Ferrari 812 GTS je verzí spider modelu 812 Superfast, od nějž přebírá jak technické parametry, tak výkon, zejména pohonnou jednotku, která díky schopnosti uvolnit masivních 800 cv při 8 500 ot./min. je nejvýkonnějším motorem ve své třídě. Točivý moment 718 Nm zaručuje působivé zrychlení prakticky na stejné úrovni jako u 812 Superfast, přičemž vysoký limit otáček 8 900 ot./min. zajišťuje neochuzenou sportovní jízdu.
Stejně jako u 812 Superfast bylo těchto výkonnostních hodnot dosaženo zčásti optimalizací konstrukce motoru a zčásti inovacemi, jako je použití systému přímého vstřikování při 350 barech a řídicího systému pro vstupy proměnné geometrie, vyvíjeného na atmosferických motorech F1. Tyto systémy umožnily plně využít nárůst zdvihového objemu z 6,2 na 6,5 litru k maximalizaci výkonu při zachování vynikající reakce i při nízkých otáčkách.
Vysokotlaký vstřikovací systém rovněž zlepšuje rozprašování vstřikovaného paliva, čímž výrazně snižuje množství emitovaných pevných částic při zahřívání katalyzátoru, a montáž filtru pevných částic benzínu (GPF) spolu se strategií Stop&Start On the Move, která zastavuje a znovu spouští motor za jízdy, zajišťuje soulad motoru se všemi emisními předpisy.
Zvláštní pozornost byla věnována kalibraci nastavení Manettino, aby byl umocněn potenciál motoru a pocit z extrémního výkonu dodávaného vozem. Přesto řidič vždy bude moci snadno a sebejistě dávkovat obrovský dostupný točivý moment pomocí pedálu plynu, a to díky plynulé a progresivní dodávce výkonu při všech otáčkách motoru.
Průběh křivky točivého momentu ukazuje, že rozložení točivého momentu nebylo obětováno ve prospěch výkonu. Výrazných 80 % maximálního točivého momentu je dostupných již při 3 500 ot./min., čímž se zlepšuje jak flexibilita, tak odezva při nízkých otáčkách.
Průběh výkonové křivky, která neustále stoupá až k maximálním otáčkám 8 500 ot./min, a rychlost, s jakou otáčky narůstají díky nízké setrvačnosti, dávají cestujícím pocit neomezené síly a zrychlení. Posledně jmenovaný vjem přichází díky celkovému nárůstu maximálního výkonu a optimalizaci výše zmíněné výkonové křivky mezi 6 500 a 8 900 ot./min., která maximalizuje průměrný využitelný výkon při závodní jízdě, kdy jsou otáčky motoru trvale udržovány vysoko.
Strategie řazení dvouspojkové převodovky zvyšují sportovnost vozu. Při sportovnějším nastavení Manettina bylo výrazně zkráceno jak řadicí nahoru, tak řadicí dolů a optimalizována přechodová doba pro zvýšení zážitku z jízdy řidiče. V kombinaci se zkrácenými převodovými poměry tyto úpravy zajišťují, že cestující okamžitě pocítí reakci vozu na pedál plynu.
Geometrie výfukového systému byla upravena tak, aby se zvýšil a vyvážil zvuk motoru a výfukových trubic, s cílem podtrhnout mimořádně sportovní charakter vozu se staženou střechou.
Co se výfuku týče, byl při úpravě geometrie středových prodloužovacích trubek dán přednost harmonickým složkám pořadí spalování. Všechny trubky svazku výfukového potrubí 6-v-1 k monolitickému katalyzátoru mají stejnou délku, což optimalizuje zvuk tím, že dává přednost harmonickým složkám pořadí spalování prvního řádu. Výsledkem je plný zvuk V12 v kabině při všech typech jízdy, ale zvláště příjemný při otevřené střeše.
Navržený střediskem Ferrari Styling Centre a vycházející z 812 Superfast, 812 GTS odráží formální jazyk a proporce předně umístěného V12 Ferrari, aniž by měnil vnější rozměry nebo vnitřní prostor a komfort. Představuje tak dokonalé spojení sportovnosti a elegance. Z bočního pohledu má 812 GTS štíhlost fastbacku: dvouprostorový design s vysokou zádí připomínající slavný model 365 GTB4 (Daytona) z roku 1968.
Drapírovaný design boků opticky zkracuje záď a vyznačuje se ostře nakloněnými záhyby a působivě svalovitými podběhy, které mu propůjčují sílu a razanci odpovídající jeho impozantnímu V12.
Ve verzi spider 812 Superfast byla celá záď vozu – střecha, kryt odkládacího prostoru a zavazadlový prostor – přepracována. Záměrem bylo propůjčit vozu nové spojení elegance a vyváženosti díky dvěma vzpěrám, pod nimiž je ukryt mechanismus pohybu střechy. Vzpěry byly navrženy tak, aby vizuálně vyjadřovaly pocit pohybu vpřed a propůjčovaly bočním oknům charakteristický vzhled, který odlišuje spider od berlintty. Při stažené střeše panely střechy zmizí pod výše zmíněným krytem odkládacího prostoru.
Ze stylistického hlediska ztratil zadní podběh charakteristický aerodynamický obtok 812 Superfast. Absence tohoto kanálku byla nicméně kompenzována přepracováním zadního difuzéru, který nyní disponuje přídavnou klapkou.
Nové Ferrari 812 GTS je také vybaveno novým, vysoce skulpturálním kováním s více paprsky, specifickým pro model. Budou nabízeny tři verze: diamantový lesk, tekutá stříbrná a Grigio Scuro.
Z aerodynamického hlediska představovalo 812 GTS pro designéry Ferrari dvě hlavní výzvy: jak zaručit stejný výkon jako verze kupé se zdviženou střechou a zároveň zajistit maximální komfort cestujících se staženou střechou.
Z hlediska čistě aerodynamického výkonu vyžadovala výklopná pevná střecha a její odkládací prostor úpravu zádi vozu. Díky pečlivému přesochání povrchů krytu odkládacího prostoru a zejména integraci trojdílného křidélka do zadního difuzéru k vytvoření účinného podtlaku (a tedy přítlaku) ze spodku karoserie se aerodynamikům podařilo kompenzovat ztrátu přítlaku způsobenou odstraněním obtokového kanálku v zadním podběhu 812 Superfast, jehož vzduchový vstup byl za čtvrtosvětlovým oknem.
Odpor vzduchu byl naopak snížen využitím vzduchových otvorů na horní části zadního boku k účinnému odvádění přebytečného tlaku z prostoru kola.
Pečlivá detailní práce směřovala k zajištění vynikajícího standardu komfortu na palubě se staženou střechou. Velký důraz byl kladen na minimalizaci turbulence v kabině i aerodynamického hluku, aby cestující mohli hovořit nerušeně i při vysokých rychlostech.
Stejně jako u modelu LaFerrari Aperta vytvářejí dvě malé klapky ve tvaru písmene L v horních rozích čelního skla koherentní koncentrovaný vír, který vytváří odtok v poli rychlosti bezprostředně nad zadním oknem, čímž zabraňuje nadměrnému tlaku za hlavami cestujících.
V této oblasti vytvořili aerodynamici aerodynamický průchod v předním obložení dvou vzpěr, které přirozeně obklopují sedadla, a zakryli jej profilem, který usměrňuje proud vzduchu narážející na obložení do prostoru odkládacího krytu vzadu, čímž napomáhá jak větrání tlaku v kabině, tak rekomprimaci separační bubliny za deflektorem větru, z čehož plyne prospěch pro aerodynamickou účinnost a stabilizaci proudu.
Cílem při vývoji 812 GTS bylo zachovat vzrušující pocit rychlosti a síly, který poskytuje verze berlinetta, pokud jde o zrychlení, reakční doby a hbitost.
Ferrari 812 GTS je vybaveno všemi komponenty a řídicími systémy nové generace z 812 Superfast a stejně jako on poskytuje působivé jízdní vlastnosti. Je vybaveno elektrickým posilovačem řízení (EPS), který je v souladu s tradicí Ferrari použit k plnému využití potenciálu vozu z hlediska výkonu jeho integrací se všemi elektronickými řídicími systémy dynamiky vozidla, včetně SSC verze 5.0 chráněné patentem Ferrari. Dalším z integrovaných systémů je systém virtuálně krátkého rozvoru 2.0 (PCV), který byl dále vyvinut na základě zkušeností získaných od jeho debutu na modelu F12tdf.
Dále jsou k dispozici následující vysoce výkonnostní asistenční prvky pro řidiče:
Ferrari Peak Performance (FPP): při průjezdu zatáčkou poskytne točivý moment volantu řidiči signál, že se vůz blíží k hranici přilnavosti, čímž mu pomáhá ovládat tento dynamický stav.
Celkové výkonnostní hodnoty jsou tak velmi blízké hodnotám berlintty – zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než 3 sekundy a z 0 na 200 km/h za pouhých 8,3 sekundy. Maximální rychlost Ferrari 812 GTS je stejná jako u berlintty: 340 km/h.
Nesrovnatelné standardy kvality Ferrari a rostoucí zaměření na zákaznický servis jsou základem rozšířeného sedmiletého programu údržby nabízeného ke 812 GTS. Dostupný v celé řadě Ferrari, program pokrývá veškerou pravidelnou údržbu po prvních sedm let života vozu. Tato plánovaná údržba je exkluzivní službou, která klientům zaručuje jistotu, že jejich vůz je po léta udržován ve špičkovém výkonu a bezpečnosti. Tato velmi speciální služba je k dispozici také majitelům kupujícím předváděná Ferrari.
Pravidelná údržba (v intervalech 20 000 km nebo jednou ročně bez omezení kilometrů), originální náhradní díly a pečlivé kontroly pracovníky vyškolenými přímo ve Ferrari Training Centre v Maranellu pomocí nejmodernějších diagnostických nástrojů jsou jen některými z výhod programu Genuine Maintenance. Služba je dostupná na všech trzích světa a u všech dealerů v Oficiální dealerské síti.
Program Genuine Maintenance dále rozšiřuje škálu poprodejních služeb nabízených Ferrari tak, aby uspokojil klienty, kteří si přejí zachovat výkon a dokonalost – poznávací znaky všech vozů postavených v továrně v Maranellu, která je vždy synonymem špičkové technologie a sportovnosti.
