Ferrari Portofino
Ferrari Portofino je nový V8 GT, který má v segmentu vládnout díky dokonalé kombinaci špičkového výkonu a všestrannosti, doplněné o úroveň radosti z jízdy a komfortu na palubě, jakou na trhu nenajdete. S výkonem 600 koní a zrychlením z 0 na 200 km/h za pouhých 10,8 sekundy je Portofino nejsilnějším kabrioletem, který spojuje výhody skládací pevné střechy, prostorného zavazadlového prostoru a štědrého prostoru v kokpitu včetně dvou zadních sedadel vhodných pro krátké cesty.
Nový vůz, pojmenovaný podle jednoho z nejmalebnějších italských přímořských městeček Portofino, symbolu stylové elegance, je nejvšestrannějším modelem v nabídce. Ferrari navržené pro každodenní jízdu, které se zároveň bez námahy promění z pravého „berlinetty“ kupé na kabriolet schopný nabídnout jedinečný zvuk Ferrari a skvělý zážitek z jízdy i v běžných situacích.
Skládací pevná střecha (RHT) byla kompletně přepracována a nyní ji lze otevřít nebo zavřít za pouhých 14 sekund i za jízdy při nižších rychlostech, což vůz činí ještě praktičtějším. Pečlivé tvarování prostoru pro střechu umožňuje nyní pojmout v zavazadlovém prostoru při sklopené střeše dvě kabinové příruční tašky a při zavřené střeše dokonce tři. Ferrari Portofino je ideální pro jakoukoli příležitost a představuje dokonalou kombinaci designu, výkonu a technologií.
Portofino je výrazně lehčí díky použití nových komponentů s inovativními konstrukcemi, umožněnými špičkovými výrobními postupy. To ve spojení s o 40 koní vyšším výkonem než u California T přineslo výrazný nárůst výkonu a zároveň snížení emisí. Dynamiku vozu zlepšuje poprvé u tohoto modelu elektrický posilovač řízení, třetí generace elektronického diferenciálu (E-Diff3) a nejnovější vývoj elektronického řízení odpružení (SCM-E) integrovaný s prémiovým systémem ESP 9.1.
Pod kapotou je V8 motor, který získal titul Mezinárodní motor roku v letech 2016 a 2017. Inženýři Ferrari pracovali na několika frontách, aby dosáhli výkonu 600 koní při 7500 ot./min, což odpovídá 156 koním na litr, a to zavedením nových mechanických dílů i specifického softwaru řízení motoru.
Maximální mechanická účinnost je zajištěna použitím pístů z vysoce odolné hliníkové slitiny a ojnic s inovativní geometrií a speciálně tvarovaných sacích svodů s vysokým turbulenčním efektem. Spalování je optimalizováno v celém rozsahu otáček díky ionizačnímu systému s adaptivním zapalováním a funkcí vícenásobného zapalování. Ztráty v sacím traktu byly sníženy novými lineárnějšími vzduchovody s vysokým i nízkým tlakem, zatímco zcela nový výfukový systém využívá jednocestný výfukový svod.
Mechanická účinnost je dále zvýšena variabilním olejovým čerpadlem, které snižuje hydraulické nároky až o 30 % oproti konvenčnímu čerpadlu. Přijetí nového mezichladiče, který současně minimalizuje ztráty v proudění a zvyšuje chlazení vzduchu, také přispívá k výkonu motoru.
Motor Portofina pokračuje v tradici Ferrari nulového turbodráždivého zpoždění s okamžitou reakcí na plyn do jedné sekundy. To je přímý výsledek inovativních řešení, jako je klikový hřídel s plochým vyvážením, který díky kompaktním rozměrům a nižší rotující hmotě zlepšuje proudění; kompaktní turbíny s nízkou setrvačností a technologií twin-scroll, která snižuje vzájemné rušení výfukových pulzů z různých válců a zvyšuje tlak; a jednocastový výfukový svod s trubkami stejné délky pro optimalizaci tlakových vln.
Ferrari Portofino disponuje systémem Variable Boost Management, softwarem vyvinutým Ferrari, který upravuje dodávku točivého momentu podle zařazeného převodového stupně. Jak auto postupuje od 3. do 7. rychlostního stupně, motor dodává až 760 Nm točivého momentu. Díky tomu mohlo Ferrari použít delší převodové poměry ve vyšších rychlostech, což pomáhá snižovat spotřebu paliva a emise, zatímco v nižších stupních jsou křivky točivého momentu upraveny pro silný a plynulý nástup výkonu.
V duchu dlouholeté tradice Ferrari má každý motor Prancing Horse svůj jedinečný zvukový podpis, což platí i pro Portofino.
Kromě nové výfukové soustavy byly poprvé u Ferrari zavedeny elektronicky řízené obtokové ventily, které zlepšují rychlost a přesnost ovládání. Nové ventily zajišťují, že zvuk motoru se mění podle různých situací, v nichž je vůz používán.
Jednou z nejpůsobivějších vlastností Ferrari Portofino je jeho výrazně nižší hmotnost oproti California T. Inženýři Ferrari proto intenzivně pracovali na každém detailu vozu.
Všechny díly karoserie a podvozku byly přepracovány a ještě více integrovány. Například A-sloupek nyní sestává pouze ze dvou dílů oproti 21 různým komponentům u předchozích modelů. Moderní výrobní technologie, zejména pískové lití umožňující výrobu dutých dílů, umožnily designérům vytvořit inovativní tvary s nižší hmotností.
Tyto technologie také zvýšily tuhost karoserie o 35 %, zatímco délka svarů na karoserii a podvozku je o 30 % kratší než u předchozího modelu, což dále zlepšuje kvalitu montáže.
Podobně byla racionalizována karoserie a vnější díly, například nová skládací pevná střecha byla kompletně přepracována včetně mechanismu sklápění a je lehčí než u California T.
Interiér vozu prošel rovněž důkladným výzkumem. Konstrukce sedadel byla kompletně přepracována a vyrobena z hořčíkové slitiny pro snížení hmotnosti, nový klimatizační systém je kompaktnější a účinnější. Všechny tyto prvky společně snižují hmotnost vozu a zároveň zvyšují komfort posádky.
Další úspory hmotnosti se týkaly různých elektronických komponent a motoru. Výsledkem je, že vůz je o 80 kg lehčí než California T.
Velká pozornost byla věnována také základnímu podvozku Portofina, jeho komponentům a jejich elektronickému řízení.
Dynamika vozu byla optimalizována úpravou nastavení odpružení zavedením tužších pružin (+15,5 % vpředu a +19 % vzadu) a použitím nejnovějšího vývoje magnetoreologického tlumení (SCM-E), které zaručuje vynikající komfort jízdy. Systém Magnaride byl vylepšen dvojitými cívkovými tlumiči pro lepší přesnost a rychlost nastavení magnetického pole a novou řídicí jednotkou (Gen3), která implementuje algoritmy vyvinuté Ferrari, zejména pro vertikální dynamickou kontrolu frekvencí silničního vstupu.
Výsledkem je lepší kontrola karoserie a snížený náklon v zatáčkách, což zvyšuje sportovní pocit z jízdy, zejména v režimu „Sport“ na ovladači Manettino. V režimu „Comfort“ je naopak komfort jízdy lepší než u předchozího modelu na nerovných nebo hrbolatých silnicích.
Poprvé u tohoto typu Ferrari byl zaveden třetí generace elektronického zadního diferenciálu (E-Diff3), který zlepšil boční jízdní vlastnosti díky integraci s trakční kontrolou F1-Trac. Tato úroveň integrace všech elektronických systémů dynamiky vozu zajišťuje snadnější ovládání a lepší chování i na kluzkém povrchu, což zvyšuje všestrannost vozu.
Ferrari Portofino je první GT Prancing Horse s elektrickým posilovačem řízení, který zásadně ovlivňuje pocit z řízení. Reakce volantu je plynulá a přirozená, s asistencí a zpětnou vazbou, které působí hladce, zatímco návrat volantu do středu je dynamický a odpovídá rychlosti vozu při manévrování.
Díky dynamickému chování volantu a jeho integraci s E-Diff3 byla navíc snížena převodovka řízení (poměr úhlu volantu k úhlu kol) o 7 %.
Portofino, navržené v Ferrari Design Centre, je agresivně stylizované auto s dvoudílnou fastbackovou karoserií – což je u kupé-kabrioletu se skládací pevnou střechou novinka – která dodává jeho siluetě ještě větší štíhlost a sportovní charakter, aniž by utrpěla elegance a dynamika.
Jak je u Ferrari zvykem, aerodynamický vývoj se týkal každé části vozu, od počátečních koncepčních rozhodnutí až po řízení proudění vzduchu při odvádění tepla a definici každého detailu podvozku a karoserie. Oddělení aerodynamiky a Ferrari Design spolupracovaly denně zejména na posledně jmenovaném.
Vývoj se zaměřil především na aerodynamickou účinnost s důrazem na snížení odporu vzduchu, což je klíčové pro čistý výkon i úsporu paliva a snížení emisí. To bylo náročné, protože inženýři Ferrari museli zajistit lepší chlazení motoru (výkon vzrostl o 40 koní), což mohlo znamenat zvýšení součinitele odporu vzduchu (Cd) oproti předchozímu modelu. Přesto se jim podařilo nejen odvést větší množství tepla bez zvětšení rozměrů chladičů, ale také dosáhnout hodnoty Cd 0,312 – což je o 6 % lepší než u předchůdce.
Jemná hra konkávních a konvexních ploch dodává karoserii trojrozměrný vzhled a zároveň působí přirozeně, což je patrné na optimalizaci proudění vzduchu pro lepší aerodynamiku.
Na okrajích velké středové mřížky chladiče jsou dvě boční nasávací otvory pro mezichladiče, zatímco dva otvory na kapotě jsou větší a dále od sebe, aby odváděly teplo z motorového prostoru, aniž by při otevřené střeše zhoršovaly komfort posádky.
Přední část vozu zdůrazňuje nová světelná skupina s horizontálním rozložením, která sleduje linii předních blatníků. Polozakryté na vnějších okrajích světlometů jsou vysoce inovativní aerodynamické nasávací otvory typu „vzduchová záclona“, které odvádějí vzduch z prostoru kolem kol, čímž snižují odpor způsobený vířením za předními koly.
Velká pozornost byla věnována také tomu, jak světlo dopadá na boky vozu, čímž vzniká výrazný efekt světla a stínu, který rozbíjí masivnost karoserie. Pečlivé tvarování zakřivených profilů a ostřejších linií podtrhuje design vozu. Krajní linie vede od okraje kapoty přes přední blatník až přes dveře. Výsledkem je štíhlá, ale výrazná boční linie, která zdůrazňuje prodloužený svalnatý tvar horní části předního blatníku a novou výdechovou lištu, chytře umístěnou pro uvolnění tlaku v prostoru kolem kola skrze dobře viditelný otvor.
Trojitý tvar zadní části karoserie podtrhuje dojem pevnosti a šířky, který vyzařuje z postavení vozu zezadu. Toto elegantní řešení umožnilo designérům šikovně vytvarovat objemy a zároveň nenápadně skrýt prostor pro skládací pevnou střechu. Zadní světla, která jsou nyní umístěna dále od sebe a nejsou součástí víka zavazadlového prostoru, obsahují veškerou optiku, což přispívá ke snížení hmotnosti.
I zde byla věnována velká pozornost jemným parametrům, které ovlivňují odtržení proudění vzduchu od horní části karoserie. Profil, kde se zadní okno setkává se zadním spoilerem, byl optimalizován jak z hlediska objemu, tak detailů. Poloha zadních světel umožnila prodloužit spoiler a tím i oblast řízeného odtržení proudění, což snížilo celkový aerodynamický odpor.
Zatímco exteriér Ferrari Portofino vyzařuje stylovou kompaktnost a okamžitě naznačuje jeho GT charakter, i interiér byl pečlivě navržen a vyvinut. Designérský tým Ferrari vymezil několik zásadních požadavků, přičemž nejdůležitějšími byly formální a funkční soulad mezi exteriérem a interiérem vozu, snížení hmotnosti a vytvoření více prostoru pro posádku.
Při pohledu shora je jasně patrné symetrické uspořádání kokpitu a zvětšený prostor na zadních sedadlech. Architektura palubní desky zejména zahrnuje dvě skořepiny, které pojmou všechny technické komponenty, a most, který vizuálně propojuje oblast přístrojů se středovým tunelem, jenž byl zjevně navržen jako přepážka mezi řidičem a spolujezdcem.
Typickým znakem každého Ferrari je pečlivý výběr materiálů, čalounění a postupů montáže. Sportovní, přitom elegantní charakter Ferrari Portofino zdůrazňuje tyto aspekty tvůrčího a designového procesu, který se zaměřuje na každý detail, spojující špičkové technologie a materiály s ruční montáží a ručně zpracovanými povrchy.
Sedadla jsou rovněž výsledkem speciálního výzkumu a mají inovativní konstrukci z hořčíku. Různá hustota výplně a ultra kompaktní profil opěradla umožnily zvětšit prostor na zadních sedadlech oproti předchozímu modelu.
Volitelná elektrická sedadla s 18 směry nastavení zajišťují, že i delší cesty jsou mimořádně pohodlné a uvolňující. Kromě podélného posunu sedadla a opěradla lze nastavit také výšku a úhel sedáku, boční polštáře a centrální i bederní část opěradla. Nové tlačítko Comfort na boku předních sedadel vyvolá na infotainmentovém displeji ovládání nastavení délky sedáku (který poskytuje oporu pod stehny i vyšším řidičům), vzduchových polštářů na bočních a zadních částech sedadla a vyhřívání sedadla.
Stejně jako u ostatních GT Ferrari zahrnuje HMI (Human-Machine Interface) Portofino přístrojový panel a dvojici TFT displejů uspořádaných kolem otáčkoměru v prostorném kruhovém krytu proti oslnění, umístěném přesně na stejné ose jako multifunkční volant.
Spolujezdec má k dispozici volitelný dedikovaný kapacitní displej. Ten je přímo propojený s hlavním displejem a zobrazuje všechny informace o rychlosti vozu, otáčkách a zařazeném stupni. Nakonec jsou funkce infotainmentu ovládány přes 10,25" dotykový displej umístěný uprostřed palubní desky, snadno dostupný jak řidiči, tak spolujezdci.
Jedním z faktorů zvyšujících komfort v interiéru je výrazný pokrok v účinnosti klimatizačního systému, který nabízí o 20 % větší průtok vzduchu a současně snížení hlučnosti o 8 dB. Nakonec, při jízdě se sklopenou střechou nový deflektor vzduchu snižuje proudění vzduchu nad karoserií o 30 %: o 17 % nad hlavou a o 40 % nad hrudníkem. To vede k výraznému snížení aerodynamického hluku v kabině.
