Ferrari GTC4 Lusso T
Navazujíc na úspěch modelu GTC4Lusso, který posunul laťku výkonu u tradičních čtyřmístných V12 GT od Ferrari, představuje Prancing Horse nový Ferrari GTC4Lusso T – první čtyřmístný vůz poháněný osmiválcem. Tento model otevírá zcela nový koncept Ferrari Grand Touring a je určen řidičům, kteří hledají sportovní a zároveň všestranné auto, ideální i pro každodenní jízdu.
Nový Ferrari GTC4Lusso T je vybaven vývojem 3,9litrového osmiválce s turbem, který dosahuje maximálního výkonu 610 koní při 7 500 ot./min, zaručujícího silnou akceleraci s maximálním točivým momentem 760 Nm dostupným mezi 3 000 a 5 250 ot./min. Přestože nabízí tak působivý výkon, spotřeba paliva u GTC4Lusso T zaručuje delší dojezd, což je ideální jak pro městský provoz, tak pro dlouhé cesty.
Spojení tohoto pohonného ústrojí s pohonem zadních kol přineslo výrazné snížení hmotnosti. Přidání čtyřkolového řízení pak vozu dodává větší obratnost a rychlejší reakce. Systém zadního řízení je integrován s nejnovější verzí elektronických kontrol podvozku SCM-E, ESP 9.0 a třetí generací Side Slip Control (SSC3).
Stejně jako každý motor vyrobený v Maranellu, i osmiválec GTC4Lusso T má všechny klasické vlastnosti Ferrari: bleskovou reakci na plyn, strhující výkon, plynulou a silnou akceleraci v celém spektru otáček, vzrušující zvukový projev a kompaktní rozměry. Motor je umístěn nízko v podvozku, což přispívá k ostřejší jízdní dynamice.
Tento osmiválec je nejnovějším vývojem motorové rodiny, která získala titul Mezinárodní motor roku 2016. Jednotka o objemu 3 855 cm³ je kompaktní a efektivní, vyvíjí 610 koní při 7 500 ot./min, což znamená specifický výkon 158 koní na litr – nejvyšší ve své kategorii. Reaguje okamžitě na plyn a nabízí stále silnější akceleraci (760 Nm maximálního točivého momentu mezi 3 000 a 5 250 ot./min) při optimalizované spotřebě paliva.
Tento špičkový výkon je dosažen díky novým pístům a ojnicím z vysoce odolné hliníkové slitiny, které maximalizují tlak v spalovací komoře, novým lineárnějším vzduchovým kanálům s vysokým a nízkým tlakem v sacím systému pro minimalizaci ztrát a novému mezichladiči, který zlepšuje chlazení vzduchu a snižuje fluidodynamické ztráty.
Okamžitou reakci na plyn, typickou pro osmiválce Ferrari, zajišťuje klikový hřídel s plochou klikou, kompaktní turbíny s technologií twin-scroll a třídílný litinový výfukový svod s turbodmychadlem, přičemž svody mají stejnou délku pro optimalizaci tlakových vln v turbíně.
Vynikající výkon motoru v celém rozsahu otáček je výsledkem intenzivního výzkumu zaměřeného na maximalizaci účinnosti spalování. Použité řešení zahrnují sací potrubí s vysokým turbulenčním efektem, speciálně tvarované pro lepší přívod vzduchu do spalovací komory, ionizační systém s adaptivním zapalováním a funkcí vícenásobného zapalování, který optimalizuje spalování při vysokých i částečných zatíženích v celém rozsahu otáček. Optimalizovanou mechanickou účinnost zajišťuje variabilní olejové čerpadlo, které dodává olej pod vysokým nebo nízkým tlakem a snižuje hydraulické nároky až o 30 % oproti konvenčnímu čerpadlu, a rozvod s válečkovými zdvihátky, které snižují příkon o 10 % při nízkých otáčkách.
Jednou z nejvíce inovativních vlastností osmiválce GTC4Lusso T je systém Variable Boost Management, tedy software, který upravuje dodávku točivého momentu podle zařazené rychlosti, čímž zajišťuje stále silnější zrychlení s rostoucími otáčkami a zároveň optimalizuje spotřebu paliva. A to vše bez omezení radosti z jízdy. Jak vůz postupuje převodovkou (od 3. do 7. rychlosti), množství točivého momentu se zvyšuje až na 760 Nm v sedmém stupni. Díky tomu mohl Ferrari použít delší převodové poměry ve vyšších rychlostech, což prospívá spotřebě (dojezd vozu je dokonce o 30 % vyšší než u verze s V12).
V souladu s nejlepšími tradicemi Ferrari dostal GTC4Lusso T svůj vlastní, jedinečný a nezaměnitelný zvukový projev. Kromě klikového hřídele s plochou klikou, který synchronizuje zážehy, a výfukových svodů stejné délky, které vyrovnávají zvuk, má výfuk novou střední část a tlumič s větším průměrem.
Když se inženýři Ferrari rozhodli pro osmiválec s turbem a pohon zadních kol u GTC4Lusso T, jejich cílem bylo upravit jízdní dynamiku tak, aby vůz působil sportovněji, ale zároveň zůstal v souladu s charakterem ovládání verze s V12. Kombinace nižší celkové hmotnosti vozu a většího podílu hmotnosti na zadní nápravě (46:54 %) umožnila použití specifického nastavení systémů 4WS a SCM-E. Tyto speciální systémy řízení jízdní dynamiky zajišťují, že GTC4Lusso T působí obratněji a má menší náklony karoserie. Pocit dlouhého zrychlení je při nízkých rychlostech podpořen systémem Variable Boost Management.
Při sportovní jízdě pomáhá systém 4WS (zadní řízení) rychleji reagovat na pohyby volantu při vjezdu i výjezdu ze zatáček, protože zadní kola se natáčejí ve stejném směru jako přední.
Řídicí systém tlumičů Magnaride SCM-E je stejný jako u GTC4Lusso a představuje špičku v oblasti vývoje algoritmů řízení. U GTC4Lusso T je řízení karoserie přizpůsobeno novému rozložení hmotnosti a charakteristice podvozku a optimalizuje kontakt pneumatik s vozovkou podle citlivosti na vertikální frekvence.
Doba odezvy mezi přední a zadní nápravou byla zkrácena o 6,5 %, zatímco aktivita volantu klesla o 2,5 %. Stejně jako u GTC4Lusso usnadňuje zadní řízení jízdu na hraně tím, že ji činí předvídatelnější a lépe ovladatelnou.
Systém Side Slip Control 3.0 (SSC3) komunikuje se všemi komponenty a systémy řízení jízdní dynamiky GTC4Lusso T. Díky informacím ze všech snímačů karoserie a odhadu přilnavosti dokáže SSC3 přizpůsobit chování vozu různým dynamickým a adhezním podmínkám. Poskytuje v reálném čase odhad bočního smyku všem palubním systémům, což znamená, že chování vozu je přesněji přizpůsobeno různým jízdním situacím.
Integrace elektronického diferenciálu F1-Trac a E-Diff optimalizuje trakci a rozdělení točivého momentu mezi vnější a vnitřní zadní kolo. Tento systém také zlepšuje ovladatelnost vozu na površích se střední přilnavostí.
Pět poloh ovladače Manettino (Ice, Wet, Comfort, Sport, ESC OFF) podtrhuje potenciál architektury vozu a systémů řízení jízdní dynamiky, zejména zadního řízení a elektronického diferenciálu (E-Diff). Kombinovaný efekt těchto dvou systémů spočívá v efektivním rozdělení točivého momentu mezi zadní kola, což kontroluje prokluz při jízdě na površích s proměnlivou přilnavostí. Zadní řízení usnadňuje vjíždění do zatáček, průjezd a výjezd z nich tím, že činí úhel natočení karoserie předvídatelnějším, což okamžitě snižuje potřebu korekcí volantu a jejich četnost.
Navržený Ferrari Styling Centre, GTC4Lusso T si zachovává stejný inovativní přístup ke karoserii shooting brake coupé jako verze s V12, reinterpretující tento koncept extrémně štíhlým, zužujícím se tvarem, který mu dává téměř fastbackovou siluetu. Interiér je bez námahy spojením sofistikované elegance – viditelné v řemeslné kvalitě prestižních kůží – a high-tech sportovního dojmu kovových či karbonových prvků, především v uživatelských rozhraních.
Ferrari GTC4Lusso T disponuje unikátní architekturou Dual Cockpit, navrženou tak, aby zvýraznila společný zážitek z jízdy pro řidiče i spolujezdce. Zahrnuje také nejnovější verzi infotainmentu s působivým 10,25" HD kapacitním dotykovým displejem.
Na objednávku jsou k dispozici specifické koncovky výfuku a 20" kovaná kola vyvinutá speciálně pro osmiválcovou verzi s velmi dynamickým designem.
