Ferrari 458 Speciale A
Limitovaná speciální série Ferrari 458 Speciale A (A jako Aperta) je oslavou oslnivého úspěchu nejrůznějších verzí modelu 458 – vozu, který nasbíral celou řadu ocenění mezinárodních motoristických médií i závodních vítězství, mimo jiné dvojnásobný titul WEC a vítězství ve své kategorii v klasických vytrvalostních závodech, jako jsou 24 hodin Le Mans, 24 hodin Daytony a 12 hodin Sebringu.
Model 458 Speciale A, věnovaný pouhým 499 sběratelům Ferrari, je nejvýkonnějším spiderem v historii značky se vzpínajícím se koněm, který bez námahy snoubí extrémní výkon se vznešeným potěšením z jízdy s otevřenou střechou. Jeho hliníková sklápěcí pevná střecha, jejíž rozložení či složení trvá pouhých 14 sekund, pomáhá snížit hmotnostní rozdíl oproti kupé Speciale na pouhých 50 kg.
Ferrari 458 Speciale A je osazeno nejvýkonnějším atmosférickým silničním osmiválcem, jaký kdy Ferrari postavilo. Dává mohutných 605 cv (měrný výkon 135 cv/l) a 540 Nm točivého momentu při 6000 ot./min, přitom produkuje pouhých 275 g/km emisí CO2. Tři mezinárodní ocenění Best Performance Engine, jež tento osmiválec získal, připomíná zvláštní plaketa v kabině.
Nový vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhé 3,0 sekundy a jeho čas na okruhu Fiorano činí 1'23"5. Tyto skvělé výsledky jsou z velké části zásluhou jeho přední i zadní aktivní aerodynamiky, tuhosti podvozku, který využívá 10 hliníkových slitin, a systému Side Slip Angle Control (SSC), jenž zaručuje nesrovnatelnou sportovní jízdu za všech podmínek, podtrženou svůdně vzrušujícím charakteristickým zvukovým projevem Ferrari.
Stejně jako u všech vozů se vzpínajícím se koněm jsou i vytvarované linie modelu 458 Speciale A naprosto orientované na výkon. Série inovativních a originálních řešení karoserie totiž učinila z 458 Speciale A aerodynamicky nejúčinnější spider Ferrari všech dob.
S výkonem 605 cv při 9000 ot./min je motor Ferrari 458 Speciale A nejvýkonnějším atmosférickým osmiválcem, jaký kdy byl v Maranellu postaven, a stanovuje rovněž nový rekord měrného výkonu (135 cv/l) pro silniční pohonnou jednotku tohoto typu. Už jen tyto dva údaje mnohé vypovídají o mimořádných schopnostech tohoto motoru o objemu 4497 cm³ uloženého před zadní nápravou. Práce vykonaná na voze jako celku přinesla také výjimečný poměr hmotnosti k výkonu 2,21 kg/cv, jenž vyúsťuje v takové nesrovnatelné výkonové parametry, jako je zrychlení z 0 na 100 km/h za 3" (z 0 na 200 km/h za 9"5) a nejlepší čas na okruhu Fiorano pouhých 1'23"5.
Aby bylo těchto výsledků dosaženo, byla u 458 Speciale A výrazně zlepšena účinnost spalovací, mechanická i volumetrická, s důrazem na splnění ambiciózních cílů, jako je zvýšení točivého momentu ve všech otáčkách prostřednictvím navýšení kompresního poměru na 14:1, což je nejvyšší hodnota pro motor tohoto druhu.
Naprosto zásadní byl samozřejmě i přenos know-how a technologií z Formule 1 Ferrari. To platí nejen pro fázi návrhu, ale i pro výrobní a kontrolní procesy: motor je produktem špičkové vlastní slévárny, jež odlévá i prvotřídní komponenty s extrémními strukturálními a rozměrovými parametry, přesně tak, jak je tomu u monopostů Scuderie.
Zdokonalená dynamika kapalin ve spalovacím prostoru, nové geometrie sání a nový profil vačky jsou jen některé z úprav, jež inženýrům pomohly dosáhnout jejich cílů. Přepracováno bylo také několik komponent (pro písty a pouzdra ojnic byly použity nové materiály), což rovněž významně přispělo. V neposlední řadě byl přepracován i klikový hřídel a systémy sání, přičemž ty druhé ubraly z celkové hmotnosti motoru 8 kg.
Zvukový projev uvnitř i vně vozu je rovněž plnokrevný a nekompromisní, díky poloze koncovek výfuku, konfiguraci tlumičů a přepracování sacího traktu.
Ferrari 458 Speciale A je aerodynamicky nejúčinnějším spiderem v historii Ferrari s koeficientem 1,37, jenž byl získán jako výsledek série originálních a inovativních řešení, která přinesla výjimečně vysoký přítlak (Cl 0,485) při zachování velmi nízkého odporu vzduchu (Cd 0,355).
Klíčové je rovněž využití aktivní aerodynamiky patentované Ferrari, jež umožňuje přizpůsobit různé konfigurace různým požadavkům: maximální přítlak v zatáčkách, minimální odpor na rovinkách.
Na přední části vozu jsou dvě svislé klapky plus jedna vodorovná na podlaze. Při relativně nízkých rychlostech jsou všechny zavřené a směrují vzduch do chladičů, aby zajistily potřebné chlazení motoru. Při rychlosti nad 170 km/h se však svislé klapky otevřou, čímž snižují objem vzduchu proudícího do chladičů a tím i odpor vzduchu. Při rychlostech nad 220 km/h se pak sklopí vodorovná klapka, aby vyvážila přítlak mezi přední a zadní nápravou, což vede k 20procentnímu posunu celkového přítlaku směrem dozadu.
Část nárůstu přítlaku, stejně jako 4procentní posun aerodynamické rovnováhy směrem dopředu, je dosažena pomocí usměrňovacích lopatek po obou stranách předního nárazníku, jež maximálně využívají boční části splitterů. Přispívají k tomu i aerodynamické ploutvičky.
Přední deflektor vytváří zónu odtržení proudění vzduchu bezprostředně za náběžnou hranou předního splitteru, zatímco hrb dělá totéž na začátku ploché spodní části karoserie, čímž snižuje tlak na přední část vozu.
Zadní spoiler s větší plochou a výraznějším tvarem rovněž zvýšil hodnotu Cl na zádi o 7 bodů.
Přemístění koncovek výfuku navíc umožnilo přepracovat difuzor tak, aby se zvýšila odsávací schopnost spodní části karoserie a vytvořil se tak větší přítlak po celé její ploše.
Přítlak je dále zvyšován pohyblivými zadními klapkami, jež se podle potřeby zvedají a sklápějí (zvednuté pro vyšší přítlak, sklopené pro minimalizaci odporu vzduchu): elektronicky řízené, lze je sklopit až na pouhých 17°, čímž zastavují proudění v difuzoru a snižují hodnotu Cd o 3 body.
Ferrari 458 Speciale A přebírá inovativní sklápěcí pevnou střechu (RHT), jež se stala charakteristickým prvkem spiderů Ferrari s touto konkrétní architekturou.
Mimořádně lehká, kompaktní a funkční střecha RHT se rozloží i složí v rekordních 14 sekundách. Její mechanismus je dokonale plynulý a vyvolává dojem, že se její dvě části otáčejí současně.
Střecha RHT také významně zvyšuje komfort uvnitř vozu. Po rozložení nabízí lepší ochranu před povětrnostními vlivy a zlepšenou zvukovou izolaci. Vysokotlaké pole, které se nad střechou vozu vytváří při vysokých rychlostech, navíc střechu RHT nedeformuje a její horní dvojitě zakřivený tvar zvětšuje prostor a komfort posádky.
Složená střecha zabírá pouhých 100 litrů prostoru namísto 150–200 litrů potřebných pro uložení konvenční pevné střechy.
Skleněné elektricky ovládané zadní okno lze nastavovat bez ohledu na to, zda je střecha RHT rozložena, či složena. To zajišťuje vynikající komfort v kabině i při vysokých rychlostech se sklopenou střechou. Posádka tak může snadno vést běžnou konverzaci při rychlostech přes 200 km/h.
Při skládání střechy se zadní okno automaticky nastaví do své optimální polohy zhruba na třetině své plné výšky. Tato poloha byla určena pomocí simulací dynamiky kapalin a testů v aerodynamickém tunelu na modelech v měřítku 1:1 a zaručuje absolutně maximální komfort, neboť zabraňuje vzniku vírů za zády posádky a v oblasti zátylku.
Rekordní inovace byly u 458 Speciale A provedeny i v oblasti elektroniky, brzd, zavěšení a pneumatik. Nejen že zkrátily čas vozu na jednotlivých kolech, ale zajistily i opakovatelnost tohoto výkonu na následujících kolech, aniž by vyžadovaly profesionální řidičské dovednosti. Výsledkem je výjimečná úroveň potěšení z jízdy.
Bleskově rychlá doba reakce na vstupy z řízení (0,060 sekundy) a boční zrychlení 1,33 g jsou rovněž nejvyšší hodnoty svého druhu, jakých kdy bylo na silničním Ferrari dosaženo a jež jsou určeny i pro naše nejnáročnější, na výkon orientované klienty.
Pokud jde o systémy elektronické regulace, velkou novinkou je světová premiéra systému Side Slip Angle Control (SSC) a zdokonalená regulace řazení převodovky F1.
Díky sofistikovanému algoritmu provádí SSC okamžitou analýzu úhlu bočního skluzu vozu, porovnává ji s referenčními daty, optimalizuje točivý moment motoru a účinněji rozděluje točivý moment diferenciálu mezi obě hnaná kola. S Manettinem nastaveným v poloze RACE nebo CT OFF dokáže 458 Speciale A maximálně využít dostupnou přilnavost, což přináší větší snadnost a konzistentnější ovládání na hranici možností.
Dvouspojková převodovka ještě více umocňuje sportovní pocit 458 Speciale A. Zkrácení doby reakce znamená o 40 procent rychlejší podélné zrychlení, přičemž otáčky motoru se při řazení nahoru přizpůsobují o 20 procent rychleji, zatímco při podřazování je přechodový čas potřebný k vyrovnání otáček motoru s převodovým poměrem o 44 procent rychlejší.
Každá jednotlivá komponenta brzdového systému Brembo prošla vývojem a řešení použitá pro LaFerrari byla upravena tak, aby mu vyhovovala. Třmeny Extreme Design, kotouče HT2 s vysokým podílem křemíku a menší přední destičky z hybridního materiálu HY jsou samé novinky, jež dohromady přinášejí 8procentní zkrácení brzdné dráhy oproti 458 Spider a rovněž konzistentnější výkon při náročném používání.
Ferrari 458 Speciale A je mimořádně účinné a uspokojivé i v rychlejších, ostřejších a náročnějších změnách směru, díky bleskově rychlé reakci na povely v kombinaci s omezenou aktivitou volantu. Hlavním přispěvatelem jsou tlumiče Frequency-Shaped SCM-E (Frs SCM-E), které mají dva solenoidy, nový procesor a nový software upravující magnetické pole každou milisekundu.
Pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup2 modelu 458 Speciale A byly navrženy speciálně pro tento model. Zaručují 6procentní nárůst přilnavosti a jsou vyrobeny ze směsi, jež zvyšuje výkon na jednom kole na suchu, zlepšuje konzistenci výkonu na více kolech a zaručuje lepší přilnavost na mokru. Kovaná 20" kola mají nový design a jsou o více než 12 kg lehčí než kola 458 Spider.
Vytvarované linie Ferrari 458 Speciale A jsou, stejně jako u všech vozů se vzpínajícím se koněm, naprosto orientované na výkon. Většina panelů karoserie byla přepracována, aniž by se měnila buňka pro cestující či charakteristické designové prvky vozu. Kompozitové nárazníky byly přepracovány a přední kapota nyní disponuje dvěma hlubokými výdechy vzduchu, jež odvádějí vzduch vystupující z chladiče.
Výdechy vzduchu po stranách světlometů nyní také obsahují tři žaluzie připomínající mimořádně sportovní Ferrari z minulosti, jako jsou 250 GTO a F40. Záď disponuje Kammovým ostřihem s mřížkou v celé šíři a dvojicí výfuků.
Ferrari 458 Speciale A má svou premiéru v neobvyklém žlutém trojvrstvém lakování s centrálním pruhem v barvách Nart Blu a Avus white. Jeho nová kovaná pětipaprsková kola jsou k dispozici ve třech barvách: Oro, Grigio Corsa a diamantově leštěná matná černá.
Kabina má výraznou závodně laděnou atmosféru se zaměřením na odstranění veškeré přebytečné hmotnosti. Toho bylo dosaženo použitím lehkých, avšak exkluzivních materiálů, včetně Alcantary© a uhlíkových vláken zpracovaných s charakteristickou řemeslnou propracovaností Ferrari. To platí zejména o povrchové úpravě přístrojové desky, tvarovaných výplní dveří a středového tunelu z uhlíkových vláken (použitých i pro nášlapné prahy).
Kabina pracuje s prolínáním materiálů a tvarů v navazujících vrstvách, jež vizuálně rozbíjejí objemy a podtrhují velkorysost interiéru.
Přihrádka na rukavice v přístrojové desce byla nahrazena praktickými kapsami na drobnosti na tunelu a dveřích, což výrazně zeštíhlilo objemy v této oblasti.
Ergonomie na palubě je nyní mimořádně funkční, a to díky použití ikonického „mostu" – uhlíkového křídla, jež se rozkládá nad částí středového tunelu a směruje ovládací prvky převodovky F1 k řidiči.
Nově navržené sedačky mají skořepiny z uhlíkových vláken Sabelt a pyšní se vynikajícím bočním vedením díky ergonomickému designu. Opěrky ramen jsou potaženy Alcantarou pro lepší držení vsedě a opěradla i samotná sedačka jsou polstrována prodyšnou 3D textilií, jež zaručuje vynikající cirkulaci vzduchu a komfort.
