Ferrari 575M Maranello
Klíčové prvky Ferrari 575M Maranello se dají shrnout přímo v názvu modelu. Číslo 575 totiž odkazuje na objem motoru, který byl zvýšen z 5500 na 5750 cm³, což přineslo nárůst výkonu i točivého momentu. Písmeno M, zkratka pro „modified“ (upravený), zdůrazňuje, že změny se dotkly všech oblastí výkonu vozu. Mezi nejdůležitější patří kromě motoru také zavedení převodovky typu F1, poprvé použité u dvanáctiválcového Ferrari pro běžný provoz.
Co se týče designu, tvůrci se snažili zachovat vyváženost a střídmý vzhled, který vozu zajistil status okamžité klasiky a perfektně ladí s návratem Ferrari k vysokovýkonným vozům s motorem vpředu. Úpravy byly omezeny na nezbytné zásahy kvůli technickým změnám: jiný tvar a velikost nasávacích otvorů v novém předním nárazníku, vylepšení aerodynamiky a proudění vzduchu a nový design předního spoileru. Světelné skupiny prošly redesignem, který přinesl novou estetiku s barevně sladěnými těly světlometů a šedým rámečkem, doplněné xenonovou technologií pro potkávací světla a ostřikovači. Nový je také design kol. Aerodynamicky finální verze zlepšuje proudění vzduchu kolem kol a obsahuje drobné prvky snižující odpor vzduchu, přičemž každý detail podvozku je navržen tak, aby generoval přítlak a zároveň minimalizoval odpor.
Dvanáctiválcový motor Ferrari 575M Maranello si zachovává 65stupňový V-úhel, čtyři vačkové hřídele v hlavách válců, čtyři ventily na válec, lehkou hliníkovou konstrukci bloku, hlav a olejové nádrže a systém suché klikové skříně s dvěma sacími a jedním posilovacím čerpadlem, samostatnou nádrží a individuálními chladiči. Cílem nového V12 bylo zvýšit výkon i točivý moment. Motor nyní dosahuje maximálního výkonu 515 CV (379 kW) při 7250 ot./min a maximálního točivého momentu 60 Kgm (588,6 Nm) při 5250 ot./min, přičemž střední točivý moment mezi 1000 a 4000 ot./min vzrostl o 1,5 Kgm oproti předchozímu motoru z Ferrari 550 Maranello. Tento nárůst výkonu byl dosažen řadou úprav, zejména zvětšením objemu, vyšším kompresním poměrem, novým prouděním vzduchu v sacích kanálech a obecnými změnami zaměřenými na zvýšení efektivity a řízení motoru.
Optimální rozložení hmotnosti 50:50 mezi nápravy s řidičem na palubě bylo dosaženo díky koncepci transaxle, která kombinuje zadní převodovku a diferenciál s kuželovým převodem a samosvorným diferenciálem v jednom celku. Převodovka Ferrari 575M Maranello je vybavena elektrohydraulickým ovládáním „F1“ umístěným vzadu, což minimalizuje dobu odezvy a zajišťuje optimální provozní teplotu. Řazení F1 bylo vyladěno pro maximální efektivitu při použití manuálních pádílek za volantem, které poskytují nejlepší odezvu pro sportovní jízdu. Řidič má dvě hlavní možnosti manuálního řazení přes ovladače na středové konzole: sportovní režim (Sport) nebo režim pro pohodlnější jízdu. Oba režimy jsou propojeny s analogovým řízením tuhosti odpružení. Hlavní výhodou F1 převodovky je rychlejší řazení spojené s řízením tlumení při změně rychlostních stupňů. Kromě manuálního režimu, který je primárním způsobem ovládání elektroaktivované převodovky, lze zvolit také automatický režim a režim pro nízkou přilnavost.
Podvozek je vybaven novým adaptivním nastavením s nezávislým řízením tlumení na všech čtyřech kolech, což výrazně zlepšuje jízdní vlastnosti. Systém volí ideální světlou výšku podle podmínek s možností dvou režimů: Sport pro sportovnější jízdu a lepší trakci, a Comfort pro pohodlnější jízdu pohlcující nerovnosti. Brzdy byly upraveny tak, aby zvládaly zvýšený výkon vozu, zejména co se týče odolnosti proti přehřátí a rychlosti reakce. Změny zahrnují lepší chlazení brzd díky novému materiálu brzdových destiček (Ferodo HP1000), snížení síly potřebné na brzdový pedál a zvýšení účinku posilovače. Systém ABS/ASR byl vylepšen z verze 5.0 na 5.3. Elektronická kontrola trakce, stejně jako u ostatních Ferrari, nabízí nastavení mezi normálním a sportovním režimem. Optimalizace neodpružených hmot probíhala integrací senzorů ABS/ASR do nábojů kol a snížením hmotnosti pneumatik a disků. Díky tomu klesla hmotnost předního kola o 1,8 kg a zadního o 1,2 kg. Pneumatiky jsou nově tišší, odolnější a lépe zvládají aquaplaning. Jako volitelná výbava je nyní k dispozici i 19palcová sada pneumatik pro extrémnější výkon s lepší příčnou i podélnou přilnavostí. Ferrari 575M Maranello je také vybaveno senzory tlaku v pneumatikách, které umožňují kontrolu tlaku za jízdy.
Interiér Ferrari 575M Maranello prošel rozsáhlou úpravou, aby byl sportovnější a funkčnější. V souladu se zvýšeným výkonem vozu bylo cílem zlepšit efektivitu ovládání řidičem. Všechny budíky jsou soustředěny do jednoho panelu přímo před řidičem, s otáčkoměrem uprostřed. Nová jsou sedadla s šesti elektrickými nastaveními a pamětí pozice řidiče. Přestavěna byla také palubní deska a středový tunel. Nový je volant, obložení dveří a styl interiérových prvků. Ferrari 575M Maranello lze navíc přizpůsobit individuálním požadavkům zákazníka prostřednictvím Carrozzeria Scaglietti, která umožňuje volbu vlastního stylu, výbavy a úprav funkčnosti vozu podle osobního vkusu, včetně závodních a okruhových paketů, změn exteriéru a barev, úprav interiéru a výběru materiálů a vybavení.
