Ferrari 360 Spider
Ferrari 360 Spider je dvacátý otevřený vůz značky Ferrari určený pro běžný provoz. Z hlediska techniky, designu i výkonu představuje nejlepší sériový spider, jaký kdy Maranello vyrobilo. Díky exkluzivním zkušenostem Ferrari jako konstruktéra Formule 1 je to nejpokročilejší technologicky otevřený vůz na trhu.
Přestože je vůz poháněn středem uloženým osmiválcem s výkonem 400 bhp, inženýři Ferrari dokázali vytvořit střechu, která se automaticky skládá do vlastního prostoru mezi kabinou a motorem, čímž zachovává čistotu linií karoserie. Kvalitu designu podtrhují dva kryty za sedadly, které evokují vzpomínky na klasická Ferrari. Ty doplňují dva ochranné oblouky, jež zajišťují maximální bezpečnost obou cestujících. Se zavřenou střechou působí vůz agresivně a zdůrazňuje viditelný osmiválec pod krytem motoru. Po sklopení plně automatické střechy se Ferrari 360 Spider promění a připomíná slavné závodní speciály. Stejně pevný a tuhý jako berlinetta nabízí téměř stejný výkon jako kupé, dosahuje maximální rychlosti přes 180 mph, přitom váží jen o 130 lbs více a poskytuje stejný prostor pro posádku i zavazadla.
Nejvýraznějším prvkem designu Ferrari 360 Spider je jeho skládací střecha. S mimořádnou pečlivostí a vycházejíc z nádherného tvaru Ferrari 360 Modena vytvořili inženýři a designéři stylovou a vysoce funkční plně automatickou skládací střechu. Po sklopení evokují zadní kryty Spidera slavnou éru sportovních závodních vozů a hladce navazují na linie ochranných oblouků, které chrání posádku. Tento designový skvost se na silnici, závodním okruhu i bulváru rozhodně neztrácí za berlinettou.
Ferrari 360 Spider je vybaveno plně automatickou střechou. Řidič musí jen zpomalit pod 3 mph a stisknout tlačítko, aby se střecha během pouhých 20 sekund úplně schovala do speciálního prostoru mezi motorem a kabinou, nebo naopak zase vyjela. Bez ohledu na polohu sedadel lze střechu zavřít tak, aby dokonale těsnila s čelním sklem, nebo ji otevřít a nechat dovnitř slunce. Mechanismus zahrnuje složitý dvoustupňový pohyb, kdy se střecha dvakrát složí, než sklouzne do svého prostoru, který je zakryt vlastním speciálním krytem z vysoce hustého SMC materiálu pro snížení hluku. Neviditelný rám střechy je vyroben z kombinace odlitků hliníku a lisované oceli a poháněn elektro-hydraulickými pohony. Střecha je dostupná ve čtyřech barevných variantách.
Stejně jako Ferrari 360 Modena je i Ferrari 360 Spider primárně vyroben z hliníku. Díky tomu je extrémně lehký a zároveň velmi pevný. Díky hliníkové karoserii a rámu, spojeným speciálními Feran svary, je Ferrari 360 Spider torzně i ohybově stejně tuhé jako jeho berlinetta protějšek. Zatímco většina karoserie je z hliníku, pevný kryt, který zakrývá složenou střechu, a vana, v níž se střecha a mechanismus nacházejí, jsou vyrobeny z hluk tlumícího SMC. Samotná střecha je z lepených textilií a má vyměnitelnou zadní PVC výplň.
Pro Spider bylo podvozek Ferrari 360 Modena upraveno tak, aby optimalizoval statickou i dynamickou tuhost. To zahrnovalo zesílení prahů, zpevnění přední části podlahy a přepracování rámu čelního skla. Zadní přepážka byla rovněž zpevněna, aby izolovala kabinu od zvuků motoru. Výsledkem je konstrukční efektivita a dynamická odezva, které nastavují nové standardy pro konstrukci podvozků a karoserií otevřených vozů. Posádku Ferrari 360 Spider chrání vysoce ochranný bezpečnostní rám, doplněný dvěma ocelovými ochrannými oblouky, které jsou integrální součástí systému střechy a spolu s výztuhou čelního skla poskytují maximální odolnost při převrácení. Celá konstrukce ochranných oblouků je navíc potažena speciálním materiálem, který postupně absorbuje energii v oblasti kolem hlav posádky pod měkkým čalouněním z kůže Connolly.
Osmiválcový motor Ferrari 360 Spider s objemem 3,6 litru a pěti ventily na válec produkuje 400 bhp a je uložen uprostřed vozu s mazáním suchou klikovou skříní. Olejová nádrž je umístěna, podobně jako ve Formuli 1, na mezikus mezi podélně uloženým motorem a jednotnou převodovkou. Akcelerace je ohromující díky vynikajícímu točivému momentu vrcholícímu na 275 lb-ft při 4750 rpm, přičemž 80 % tohoto momentu je k dispozici už při 3000 rpm. Flexibilita motoru znamená, že je vůz pohodlný a snadno ovladatelný i v hustém provozu. Výkon dosahuje rekordních 400 bhp při 8 500 rpm (112 bhp na litr), což je nejvyšší specifický výkon, jaký kdy dosáhl atmosférický osmiválec ve výrobním voze. Motor má variabilní geometrický sací systém, klikovou hřídel s pěti hlavními ložisky a vyváženými klikovými čepy v úhlu 180°, titanové ojnice, pět ventilů na válec (3 sací, 2 výfukové, přičemž výfukové mají variabilní časování pro lepší výkon ve vysokých otáčkách) a elektronický systém řízení Bosch ME 7.3, který přes síť CAN (Controlled Area Network) umožňuje vzájemnou komunikaci vstřikovacího systému, zapalování a elektronického plynového pedálu, který je propojený s ASR trakční kontrolou a tam, kde je to vybaveno, i s řízením elektro-hydraulické převodovky F1.
Systém drive-by-wire obsahuje motoricky ovládanou škrticí klapku regulující přívod vzduchu. V Ferrari 360 aktivuje plynový pedál potenciometr, který je spojený s dvojicí řídicích jednotek motoru. Síť CAN také umožňuje komunikaci mezi různými řídicími jednotkami, ASR trakční kontrolou a řízením převodovky F1, takže systém řízení motoru na základě výkonových parametrů a rychlosti vozu rozhoduje o optimálním úhlu škrticí klapky. Drive-by-wire systém hraje klíčovou roli při řazení, kdy zajišťuje, že změny převodových stupňů probíhají při otáčkách doporučených řídicí jednotkou. Ferrari 360 Spider výrazně těží z Ferrari zkušeností s technologií motorů Formule 1, což se projevilo i v proměnlivé délce sacích potrubí optimalizujících točivý moment v celém rozsahu otáček. Systém obsahuje dva plenumy, z nichž každý zásobuje vzduchem jeden řad válců, a to buď přes krátké přímé kanály napojené na stejný řad, nebo přes delší nepřímé kanály napojené na opačný řad pomocí ventilů.
Převodovka Ferrari 360 Spider má šest rychlostních stupňů a je dostupná buď s klasickou řadicí pákou, nebo s F1 pádly pod volantem. Manuální systém má trojité kuželové synchronizátory na 1. a 2. stupni a dvojité na ostatních. Jednokotoučová suchá spojka má souosý hydraulický pohon a diferenciál s omezenou svorností nabízí různé hodnoty zámku (25 % při akceleraci a 45 % při uvolnění plynu). Ferrari jako první zavedlo pádla řazení ve Formuli 1 a toto řešení nyní používají všechny týmy. F1 převodovka Ferrari 360 Spider, která mění rychlost během pouhých 150 milisekund, nabízí optimalizovaný plně automatický režim i manuální, a také režim Snow and Ice pro nízkou adhezi. Manuální řazení probíhá pomocí dvou pádel za volantem – pravé pádlo řadí výše, levé podřazuje. Spojka bez pedálu je automaticky ovládána elektronickou jednotkou převodovky a zapojuje se pouze při správných otáčkách motoru. Pokud je zvoleno sportovní nastavení podvozku, software převodovky přizpůsobí rychlost řazení, takže Ferrari 360 Spider zůstává stabilní i v podmínkách, které většina sportovních vozů nezvládne.
Ferrari 360 Spider má vynikající jízdní vlastnosti díky dlouhému rozvoru, široké přední stopě, skvělé geometrii zavěšení a elektronickému řízení. Vůz je vybaven nastavitelným zavěšením s dvojitými hliníkovými lichoběžníky vpředu i vzadu. Geometrie zabraňující ponoření při brzdění a zanoření při akceleraci je použita na obou nápravách, takže vůz zůstává v rovině. Hliníkové tlumiče, vyvinuté ve spolupráci se Sachs, jsou řízeny elektronickou jednotkou. Všechny pohyby karoserie a kol jsou tak řízeny v procesu trvajícím pouhých 0,04 sekundy, který eliminuje jakékoliv naklánění nebo kývání.
Jako odpovídá sportovnímu vozu vysokých výkonů, brzdy Ferrari 360 Spider zahrnují velké 13" větrané a křížem vrtané kotouče s citlivými hydraulickými dvoupístkovými hliníkovými třmeny, řízenými ventilem pro rozdělení brzdné síly a systémem ABS, který zabraňuje zablokování kol při zpomalování. Velké kotouče také pomáhají udržovat nízkou tepelnou zátěž a zvyšují odolnost proti únavě brzd bez nutnosti nuceného chlazení. Přestože inženýři Ferrari kladli důraz na stabilitu při brzdění, Ferrari 360 Spider zastavuje na rekordně krátké vzdálenosti.
Kabina Ferrari 360 Spider je shodná s kupé: první, co zaujme, je snadný přístup díky širokému otvoru dveří, ať už je střecha nahoře nebo dole, a výrazný efekt hliníkového prahu, který navazuje na lehký, ale extrémně tuhý extrudovaný hliníkový práh pod ním. Vnitřní rozměry Spidera jsou prakticky totožné s berlinettou, nabízejí mnohem prostornější kabinu než Ferrari F355 Spider, včetně prostoru pro golfovou tašku za sedadly. Jedinými rozdíly jsou praktická elektricky ovládaná schránka umístěná mezi sedadly uprostřed konstrukce ochranných oblouků a dvě úložné sítě po stranách zadní konzole. Ferrari 360 Spider je dostupné s výběrem z 12 různých čalounění z kůže Connolly, které zvýrazňují hliníkové detaily odrážející sofistikovanou konstrukční technologii vozu. Všechny hlavní přístroje jsou soustředěny v budíkové kapličce v zorném poli řidiče, přičemž otáčkoměr je umístěn uprostřed. Tříramenný volant je vybaven plnohodnotným airbagem.
