Ferrari 512 TR
Ferrari Testarossa je sportovní vůz se středovým uložením dvanáctiválcového motoru, který vyrábí Ferrari. Do výroby vstoupil v roce 1984 jako nástupce modelu Ferrari Berlinetta Boxer. Auto navržené Pininfarinou se původně vyrábělo v letech 1984 až 1991, přičemž po ukončení produkce Testarossy následovaly dvě revize modelu – Ferrari 512 TR a F512 M, vyráběné v letech 1992 až 1996. Celkem bylo vyrobeno téměř 10 000 vozů Testarossa, 512 TR a F512 M, což z něj činí jeden z nejrozšířenějších modelů Ferrari, a to i přes jeho vysokou cenu a exotický design. V roce 1995 se F512 M prodával za 220 000 dolarů.
Testarossa je dvoudveřové kupé s pevnou střechou, které mělo premiéru na autosalonu v Paříži v roce 1984. Všechny verze Testarossy měly výkon přenášený na kola přes pětistupňovou manuální převodovku umístěnou vzadu. Koncepce s motorem uprostřed zadní nápravy (motor mezi nápravami, ale za kabinou) posouvá těžiště do středu vozu, což zvyšuje stabilitu a zlepšuje průjezd zatáčkami, a výsledkem je rozložení hmotnosti 40 % vpředu a 60 % vzadu. Původní Testarossa byla v roce 1992 přepracována a představena jako Ferrari 512 TR na autosalonu v Los Angeles, prakticky jako zcela nový vůz, s vylepšeným rozložením hmotnosti 41 % vpředu a 59 % vzadu. Model F512 M byl představen na pařížském autosalonu v roce 1994. Vůz ztratil označení TR a přidal písmeno M, které v italštině znamená modificata, tedy upravený, a šlo o poslední verzi Testarossy, která dále zlepšila rozložení hmotnosti na 42 % vpředu a 58 % vzadu. F512 M byl posledním dvanáctiválcovým modelem Ferrari se středovým uložením motoru, kromě modelů F50 a Ferrari Enzo, a zároveň nesl poslední plochý motor značky. Testarossu v roce 1996 nahradilo kupé 550 Maranello s motorem vpředu.
Název Testarossa, což v italštině znamená „červená hlava“, pochází z červeně lakovaných rozvodových vík plochého dvanáctiválce. Dvojí význam s výrazem pro zrzku byl záměrný – Ferrari a Pininfarina často používají popisné výrazy spojené s ženským tělem při charakterizaci stylu svých automobilů.
Testarossa má své kořeny v nedostatcích modelu 512i BB z roku 1981. Problémy, které měl nový vůz vyřešit, zahrnovaly přehřívání kabiny způsobené potrubím vedoucím mezi předním chladičem a motorem uprostřed vozu a nedostatek prostoru pro zavazadla. Ferrari a Pininfarina proto navrhli Testarossu větší než její předchůdce Berlinetta Boxer. Například šířka 1 976 milimetrů (78 palců) je o půl stopu větší než u Boxera. To vedlo k prodloužení rozvoru o zhruba 64 mm (2,5 palce) na 2 550 mm (100 palců), což umožnilo umístit zavazadla do čalouněného prostoru pod přední kapotou otevíranou dopředu. Zvýšení délky vytvořilo také více místa za sedadly v kabině. Výška stropu byla navýšena o půl palce oproti Boxeru, což zlepšilo prostor pro hlavu.
Pininfarinovo karosářské řešení se odklonilo od zaoblených tvarů Boxera, což vyvolalo určité kontroverze. Boční prolisy, často přezdívané „struhadla na sýr“ nebo „kráječe vajec“, které vedly od dveří k zadním blatníkům, byly nutné kvůli předpisům v několika zemích zakazujícím velké otvory na karoserii. Testarossa měla dvojici chladičů vzadu u motoru místo jediného chladiče vpředu. Tyto prolisy zároveň přiváděly chladný vzduch k bočním zadním chladičům, čímž zabraňovaly přehřívání motoru. Prolisy také zvětšily šířku vozu vzadu oproti předku, což zlepšilo stabilitu a ovladatelnost.
Další unikátní prvek nového designu představovalo jediné zpětné zrcátko umístěné vysoko na straně řidiče. U vozů určených pro USA bylo zrcátko v roce 1987 sníženo do běžnější polohy a brzy k němu přibylo i zrcátko na straně spolujezdce, aby řidič mohl bezpečně a snadno měnit jízdní pruhy.
Stejně jako jeho předchůdce používala Testarossa přední i zadní zavěšení s dvojitými lichoběžníky. Ferrari zlepšilo trakci přidáním zadních hliníkových kol širokých 10 palců. Pohonné ústrojí Testarossy bylo také evolucí BB 512i. Motor měl téměř stejný objem a kompresní poměr, ale na rozdíl od BB 512i měl čtyřventilové hlavy válců, které byly lakovány na červeno.
Ferrari 512 TR pohání 4,9litrový (4 943 cm³ / 302 cu in) motor Ferrari Colombo V12 s úhlem válců 180°, uložený podélně uprostřed vozu. Každý válec má čtyři ventily, celkem tedy 48 ventilů, mazání zajišťuje suchá kliková skříň a kompresní poměr je 10,00:1. To vše dohromady poskytuje maximální točivý moment 491 newtonmetrů (362 ft·lbf) při 5 500 ot./min a maximální výkon 319 kilowattů (434 PS; 428 hp) při 6 750 ot./min.
Ferrari 512 TR zrychlí z 0 na 97 km/h (60 mph) za 4,90 sekundy a na 161 km/h (100 mph) za 10,70 sekundy. Čtvrt míle z místa zvládne za 13,20 sekundy a kilometr za 23,40 sekundy. Maximální rychlost vozu je 314 km/h (195 mph).
Ferrari 512 TR má 18palcová (457 mm) kola, vpředu široká 8 palců (200 mm) a vzadu 10,5 palce (270 mm). Pneumatiky mají rozměr 235/40 ZR 18 vpředu a 295/35 ZR 18 vzadu. Přední brzdy mají průměr 315 milimetrů (12,40 palce) a zadní brzdy 310 mm (12,20 palce).
