Dodge Viper ACR
Nová kapitola v historii nejlepšího ručně vyrobeného amerického supersportovního vozu legálního pro silniční provoz, zaměřeného na závodní okruhy, začíná návratem nového Dodge Viper ACR pro modelový rok 2016.
Certifikovaný pro veřejné komunikace a navržený tak, aby z dob závodního okruhu vyždímal každou poslední setinu sekundy, nový Dodge Viper ACR 2016 kombinuje nejnovější poznatky v oblasti aerodynamiky, brzdění a technologie pneumatik — recept navržený k tomu, aby udržel pověst ACR jako ničitele časů na okruzích po celém světě, a tím ho učinil legendou.
„Viper byl vždy spíše závodním vozem způsobilým pro silniční provoz než závodní schopným silničním vozem, a nový Dodge Viper ACR 2016 je nejrychlejším závodním vozem Viper legálním pro silniční provoz vůbec," řekl Tim Kuniskis, prezident a generální ředitel — značka Dodge a SRT, FCA — Severní Amerika. „Naším cílem je vybavit naše nadšence nejlepším závodním vozem Viper pro dominanci na závodních okruzích po celém světě."
Inženýrský tým SRT, který vyvinul Dodge Viper ACR 2016, je plný členů, kteří závodí s vlastními vozy, a poučil se také z továrního závodního Viperu GTS-R, který soutěžil v American Le Mans Series a IMSA United SportsCar Championship v letech 2012–2014, kde v roce 2014 získal titul šampiona v kategorii GTLM pro jezdce i tým. Pro nový Viper ACR se tým zaměřil na tři oblasti: aerodynamiku, podvozek a pneumatiky pro maximalizaci přilnavosti, čímž dosáhl dosud nevídaných jízdních schopností a bezprecedentních časů na okruhu.
Dodge Viper ACR 2016 s dostupným balíčkem Extreme Aero generuje nejvyšší aerodynamický přítlak ze všech sériových vozů. Při testování na okruhu zaznamenali vývojoví inženýři přibližně 1 tunu přítlaku při maximální rychlosti 177 mph.
Balíček Extreme Aero zahrnuje obrovské (1 876 mm široké) nastavitelné zadní křídlo se dvěma prvky, zadní difuzor z uhlíkových vláken, unikátní kapotu SRT se snímatelými žaluziemi, odnímatelné prodloužení předního splitteru a čtyři odnímatelné náběhové deflektory. Zadní křídlo Extreme Aero, speciálně navržené pro proudění vzduchu kolem karoserie Viperu, stojí výše, je umístěno dál dozadu a disponuje unikátními enddeskami a gurney lipem pro maximální přítlak při minimalizaci odporu ve vzdálenosti na rovné trati. Balíček Extreme Aero poskytuje více než trojnásobný přítlak oproti balíčku Viper TA (Time Attack) 2.0.
Zadní difuzor z uhlíkových vláken sahá před zadní nápravu. Zahrnuje šest odnímatelných příložek, navržených tak, aby třely o povrch okruhu pro zvýšenou stability na rovné trati a optimalizovaný přítlak. Odnímatelné žaluzie kapoty nad předními pneumatikami snižují tlak vzduchu v předních podběhů, čímž poskytují dodatečný přítlak. Odnímatelné prodloužení předního splitteru a náběhové deflektory spolupracují s úpravami aerodynamiky vzadu pro zajištění vynikající přilnavosti a vyváženého výkonu na okruhu.
Závodní služba umí potrápit brzdy. Dodge Viper ACR 2016 je vybaven novými uhlíko-keramickými brzdami Brembo® Carbon Ceramic Matrix pro optimální výkon brzd s bezprecedentní odolností vůči přehřátí brzd a větší jízdní schopností díky snížené nepružené hmotnosti. Systém používá 390mm (15,4palcové) dvoudílné přední kotouče a 360mm (14,2palcové) dvoudílné zadní kotouče. Přední brzdy používají šestipístkové třmeny Brembo®, zatímco zadní brzdy mají čtyřpístkové třmeny.
Nové uhlíko-keramické brzdy mají největší plochu brzdového obložení, jaká kdy byla na Viperu. Brzdy spolupracují s ABS a ESC speciálně naladěnými pro ACR, aby zohledňovaly extra přilnavost poskytovanou doplňkovou aerodynamikou a speciálně navrženými pneumatikami Kumho®. Odnímatelné přední vzduchové kanály brzd poskytují dodatečné chlazení brzdových třmenů pro optimální výkon na okruhu.
Kombinace pneumatik a podvozku udržuje Viper ACR přilnutý na vozovce
Dodge Viper ACR 2016 je vybaven vysoce výkonnostními pneumatikami Kumho® Ecsta V720, které jsou speciálně navrženy pro tento vůz s unikátním dezénovým vzorem a složením pro přední a zadní část. Při testování nové pneumatiky poskytovaly časy okruhu o 1,5 sekundy rychlejší než čistě závodní pneumatiky pro uzavřené závodní okruhy.
Nízkoprofilové přední pneumatiky mají rozměr 295/25/19 a jsou montovány na širší 11palcová kola a v kombinaci s 355/30/19 zadními pneumatikami poskytují největší kombinovanou kontaktní plochu pneumatiky dostupnou na jakémkoli sériovém vozu. Na boku nových pneumatik je unikátní vystupující logo ACR.
ABS a pětirežimový systém elektronické stability Viperu ACR (režimy Full-on, Sport, Track, Rain, Full-off) jsou speciálně naladěny pro vůz tak, aby zohledňovaly extra přilnavost nabízenou extrémním aerodynamickým a pneumatikový balíčkem.
Hliníkové dvakrát nastavitelné coilover tlumiče Bilstein race jsou navrženy speciálně pro Viper ACR a spolupracují s nastavením světlé výšky pro optimální kontrolu přenosu hmotnosti a výkon řízení. Každý tlumič poskytuje nezávislou 10-stupňovou nastavitelnost zpětného chodu a komprese. Zavěšovací balíček také poskytuje více než 3 palce nastavení světlé výšky.
Přední pružiny mají tuhost 600 lbs./in. a zadní pružiny 1 300 lbs./in., což je více než dvojnásobná tuhost zavěšení oproti modelu Viper TA. Se speciálním závodním seřízením a 1,4 stupně větším negativním odklonem kol než u základního modelu SRT, je Dodge Viper ACR 2016 schopen vydržet více než 1,5 g při vysokorychlostních zatáčkách díky kombinovanému zlepšení podvozku a aerodynamiky.
„Tento vůz není jednokolový závodní specialista. Celý den ho můžete řídit na okruhu a výkon neklesá," dodal Kuniskis.
V srdci Viperu ACR 2016 je ručně vyráběný celohliníkový motor V-10 8,4litrový s rozvodem OHV, ohodnocen na 645 koní a 600 lb-ft točivého momentu — nejvíce točivého momentu ze všech atmosferických motorů ve sportovních vozech na světě. K bočně vedeným výfukovým trubkám byly přidány unikátní výfukové koncovky pro snížení protitlaku výfuku. Všechny Vipery jsou navrženy tak, aby vydržely náročný závodní okruh při teplotě prostředí 100 stupňů Fahrenheita s profesionálním jezdcem. Výkon se na vozovku přenáší prostřednictvím standardní šestistupňové ruční převodovky Tremec TR6060.
Kapota přístrojového bloku, spodní část přístrojové desky a panely loketní opěrky dveří závodně inspirovaného interiéru jsou obaleny unikátním semiší Alcantara. Nový, exkluzivní pro ACR volant obalený Alcantarou s vysokou přilnavostí, barevným závodním proužkem a unikátními odznaky odlišuje ACR od ostatních sériových modelů. Nová sedadla s vysokou přilnavostí rovněž nesou vložky z Alcantary, zatímco unikátní jmenovka na palubní desce je z uhlíkových vláken. Zákazníci si mohou vybrat mezi stříbrným nebo Header Red akcentovým prošíváním v celém interiéru.
Program „1 of 1" Viperu nabízí jednoho druhu závodní vůz legální pro silniční provoz
Aplikace exkluzivního přizpůsobovacího programu „1 of 1" Viperu na Viper ACR umožňuje zákazníkům mít více než 25 milionů kombinací konfigurace pro vytvoření svého jedinečného Hada od základu. S 8 000 barvami exteriéru, 24 000 barvami vlastních pruhů, 11 možnostmi kol, 16 interiérovými výbavami a sedmi aerodynamickými balíčky, třemi brzdovými balíčky a čtyřmi variantami zavěšení existuje více než 25 milionů způsobů, jak si kupci mohou přizpůsobit svůj jedinečný Dodge Viper.
Ručně vyrobený v Detroitu v závodě Conner Avenue Assembly Plant; Dodge Viper ACR 2016 se dostane do prodeje ve třetím čtvrtletí 2015.
Původní Dodge Viper ACR byl vyráběn pro modelový rok 1999 a byl postaven na základě kupé druhé generace. Tento model měl zdokonalení závěsu a motoru zaměřená na maximalizaci výkonu v závodě na silničním okruhu a autocrossu. Výkon byl zvýšen ze 450 na 460 k prostřednictvím unikátního vzduchového filtru a hladkých vzduchových sacích hadic. Pohotovostní hmotnost byla snížena o více než 50 liber demontáží audio systému a odstraněním jiných nepodstatných položek, jako jsou mlhová světla. Nové tužší, nastavitelné zavěšení odebralo dalších 14 liber. Tento model měl také odznak „ACR" a 20patkové kola BBS.
Druhá verze Viperu ACR byla postavena na základě kupé čtvrté generace a byla vyráběna v modelových letech 2008–2010.
Viper ACR 2008/2009 si udržel standardní výkon Viperu 600 k a 560 lb-ft točivého momentu, přičemž k již silnému supersportovnímu vozu přidal aerodynamická, brzdová a závisová zdokonalení. Jedním z vývojových cílů bylo 1 000 liber přítlaku při 150 mph s optimální aerodynamickou rovnováhou — cíle dosaženého pomocí CFD a větrného tunelu. Unikátní coilover tlumiče umožňovaly změny výšky a byly stupňovitě nastavitelné pro tlak a zpětný chod.
Tuhosti pružin a stabilizátorů byly zvýšeny a ACR byl vybaven kovanými hliníkovými koly a závodními pneumatikami. Nová kola a pneumatiky spolu s novým systémem dvoudílných brzdových kotoučů odebraly přibližně 40 liber od základního Viperu. Dalších 40 liber (celkem 80) bylo možné ušetřit objednáním balíčku Hard Core Package, který odstranil audio systém, koberec v zavazadelníku a zvukovou izolaci. Viper ACR 2008 prokázal svůj dokonalý výkonnostní vzorec tím, že na slavném 12,9mílövém okruhu Nürburgring Nordschleife v Německu stanovil nový rekord se stopáží 7:22.1.
Pro modelový rok 2010 byl Viper ACR dále upgradován reprofilovaným zadním křídlem gurney a enddeskami pro další optimalizaci aerodynamiky a zlepšení zadního bočního přítlaku. Navíc kratší převodový poměr pátého stupně zlepšil zrychlení při vysoké rychlosti a produkoval vyšší rychlosti na rovných tratích. Toto zlepšení bylo přímým výsledkem zkušeností SRT na Nürburgringu Nordschleife, kde tým zjistil, že revidovaný převodový poměr by přinesl vyšší maximální rychlost a potenciálně kratší dobu. Koncem září 2011 se Dodge vrátil na proslulý okruh a znovu získal rekord výrobního vozu se stopáží 7:12.13.
Koncem roku 2009 Dodge oznámil Viper ACR-X nepovolený pro silniční provoz, zaměřený na závodníky od základů.
Kombinací nejlepších výkonnostních vlastností rekordního Dodge Viperu ACR legálního pro silniční provoz a bezpečnostního vybavení šampionského závodního kupé Viper, Dodge vyrobil závoďák nepovolený pro silniční provoz, který se poprvé vrátil na okruh v létě roku 2010 jako součást závodní série Dodge Viper Cup.
Viper ACR-X 2010 byl rovněž poháněn 8,4litrovým V10, vybaven továrně instalovanými hlavicemi, kovanými písty a výfukovým systémem s nízkým odporem, který produkoval 640 koní (o 40 více než sériový model).
Zavěšení bylo rovněž naladěno a upgradováno speciálně pro závodní použití, zatímco hmotnost byla snížena o celých 160 liber (oproti standardnímu sériovému Viperu), aby zvládl i ta nejnáročnější závodní odolová závodní kola. Dodatečné aerodynamické upgrady zlepšily přítlak a zároveň zvýšily stabilitu a výrazně zlepšily přilnavost ve vysokorychlostních zatáčkách.
Podobně jako závodní kupé Dodge Viper Competition Coupe, Viper ACR-X obsahoval továrně instalované bezpečnostní vybavení, jako je továrně navržený ochranný rám, palivová nádrž pro závody a závodní sedadlo.
