Dodge Ram SRT10
Třetí generace Ram byla představena 7. února 2001 na autosalonu v Chicagu a debutovala jako modelový rok 2002 u verzí 1500 a v roce 2003 u verzí 2500 a 3500. Šlo o zásadní modernizaci zahrnující zcela nový rám, podvozek, pohonné jednotky, interiéry a karosářské díly. Modely s crew cab v této generaci byly ve skutečnosti Quad Cab s klasicky otevíranými zadními dveřmi. Lehké čtyřkolky (řada 1500) ztratily pevné nápravy ve prospěch nezávislého zavěšení předních kol, zatímco řady 2500 a 3500 si pevné nápravy ponechaly pro maximální životnost a odolnost. Tento typ karoserie vycházel výrazně z předchozí generace.
Nově navržené vozy výrazně zvýšily prodeje, když se v letech 2001–2002 prodalo 400 000 kusů a v letech 2002–2003 téměř 450 000, což bylo nové maximum pro značku Ram. Současně rostly prodeje i u Fordu a GM, které se z vrcholu přes 850 000 kusů v roce 2001 dostaly do blízkosti 900 000. S 400 543 prodanými kusy však Ram v roce 2004 nestačil na jedenáctou generaci Fordu F-150. Hlavním důvodem bylo, že Dodge nevyráběl skutečný crew cab, který by mohl konkurovat Fordu a dalším značkám.
Dodge Ram prošel modernizací pro modelový rok 2006. Výraznou novinkou byla verze „Mega Cab“ s nákladovým prostorem dlouhým 6,25 stop (2 m) a o 22 palců (560 mm) větším prostorem v kabině, která umožňovala usazení šesti osob s opěrkami zadních sedadel. Jako volitelná výbava se objevil plnohodnotný navigační systém s mapami na displeji palubní desky a přední světlomety byly přepracovány pro lepší svítivost.
V roce 2006 se změnil design volantu, který byl převzat z modelů Dodge Dakota a Dodge Durango. Bluetooth U Connect bylo nově dostupné jako volitelná výbava a všechny modely Ram dostaly facelift přední části. K dispozici byla satelitní rádio SIRIUS a zadní DVD zábavní systém s bezdrátovými sluchátky. Model SRT s motorem V10 8,3 l z Dodge Viper SRT/10 byl po roce 2006 ukončen.
V roce 2007 byl představen model 3500 Chassis Cab s průmyslově standardní šířkou zadního rámu a elektroinstalací pro přizpůsobení různým nástavbám. Kromě motoru 5,7 l (345 cu in) byl k dispozici také Cummins 6,7 l (408 cu in) diesel s výkonem 350 hp (260 kW) a točivým momentem 650 lb·ft (880 N·m). Automatické převodovky byly 545RFE u motoru 5,7 l a AS68RC u motoru 6,7 l. Jako jediná manuální převodovka byla nabízena G56.
V roce 2008 Dodge přidal další dva modely Chassis Cab, 4500 a 5500. Šlo o vozy třídy 4 a 5 s celkovou hmotností 16 500 lb (7 500 kg) a 19 500 lb (8 800 kg). Oba vozy měly stejnou verzi Cummins 6,7 l (408 cu in) dieselového motoru jako model 3500 Chassis Cab. Sterling, který spolupracoval s Dodge na vývoji, nabízel vlastní verzi nazvanou Sterling Bullet s unikátní maskou chladiče. Sterling je divize Freightliner LLC, která stejně jako Dodge patřila bývalému DaimlerChrysleru. Sterling Trucks měl licenci prodávat Dodge Ram 4500 jako Sterling Bullet. Po ukončení značky Sterling společností Chrysler Corporation byl Bullet stažen z trhu.
Modely vyrobené po 1. lednu 2007 nabízely nový Cummins turbo diesel 6,7 l jako volitelnou výbavu u modelů 2500/3500, který nahradil motor 5,9 l. Motor měl výkon 350 hp (260 kW) a točivý moment 650 lb·ft (881 N·m). Na rozdíl od motoru 5,9 l, který byl spojen s 4stupňovou převodovkou 48RE, byl motor 6,7 l vybaven novou 6stupňovou převodovkou 68RFE.
Rok 2005 byl posledním rokem první verze motoru 5,7 l (345 cu in) Hemi V8. Modely půl tuny pro rok 2006 nabízely motor Hemi V8 s Multi-Displacement System, který byl dostupný i u sedanů Chrysler a Dodge. Tento motor měl stejný výkon, ale disponoval funkcí deaktivace válců při nízké zátěži, což zvyšovalo spotřebu paliva o 3 MPG ve městě a 4 MPG na dálnici. Nový Hemi stále dodával 345 hp (257 kW) a 375 lb·ft (508 N·m).
Pro modelový rok 2003 nahradily nápravy AAM nápravy Dana Corp. Vepředu dostaly všechny vozy 2500 a 3500 nápravy 9,25" s 33 drážkami. Zadní nápravy pro 2500 a 3500 byly AAM (často nazývané „corporate“) o velikosti 10,5" a 11,5". Hřídele zadních náprav mají 30 drážek. Zadní 11,5" má rozdělení převodového poměru „carrier split“ od 3,73 a výše, ale nápravy General Motors AAM mají jiný rozměr nosiče, což znemožňuje instalaci nosiče Chrysler do některých GM náprav, zatímco nosič GM lze instalovat do nápravy Chrysler, pokud je použit mezikus ozubeného kola. Pevnost je podobná jako u dřívějších náprav Dana 70 a 80. Přímé srovnání je obtížné, protože nápravy jsou vyrobeny z odlišných materiálů.
Dodge Ram SRT 10, známý také jako Viper Ram – jde o klasickou nebo quad-cab karoserii s motorem V10 8,3 l z Dodge Viperu, 22" koly a pneumatikami Pirelli, sníženým podvozkem, sportovními sedadly, úpravami karoserie a spoilerem. Verze z roku 2004 byla dostupná pouze jako single cab s 6stupňovou manuální převodovkou a řadicí pákou Hurst. V roce 2005 Dodge uvedl verzi Quad Cab s motorem Viper V10 a upravenou 4stupňovou automatickou převodovkou 48RE z Ram s Cummins turbodiesel motorem. V roce 2004 držel tento vůz Guinnessův světový rekord jako „Nejrychlejší sériový pickup na světě“ s rychlostí 154,587 mph (247,3 km/h). Tento rekord vydržel až do května 2006, kdy jej překonal australský HSV Maloo R8, sportovní užitkový vůz. Výroba modelu SRT-10 skončila 30. června 2006.
Power Wagon – tento model, uvedený v roce 2005, je terénně zaměřenou verzí Ram. Název vychází ze série Dodge 4x4 vozů vyráběných od počátku 40. let do 80. let. Má motor 5,7 l (345 cu in) Hemi, elektronicky uzamykatelné diferenciály, elektronicky odpojovatelnou přední stabilizační tyč, 33" terénní pneumatiky, madla, rozšířené blatníky, označení „Power Wagon“ místo standardních znaků Ram a naviják s tažnou silou 12 000 liber. Tento vůz byl postaven na platformě 2500.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
