Dodge Viper RT10
Ačkoli modelový rok 1996 je počátkem druhé generace, v komunitě Viperu je RT/10 z roku 96 někdy označován jako generace 1.5, neboť během modelového roku přebíral mnoho dílů generace 1, zatímco přecházel na díly generace 2. Roadster během poloviny modelového roku přemístil odhalené boční výfukové trubky do jediného tlumiče vzadu, vyúsťujícího prostřednictvím dvou velkých centrálních koncovek výfuku. Dodge uvedl, že snížený protitlak zvýšil výkon na 415 bhp (309 kW; 421 PS) pro RT/10 z roku 96. Točivý moment se rovněž zvýšil o 23 lb·ft (31 N·m) na 488 lb·ft (662 N·m). Nyní byla k dispozici snímatelná pevná střecha spolu s posuvným skleněným oknem. Některé ocelové komponenty zavěšení byly nahrazeny hliníkem, vyúsťujíc ve snížení hmotnosti o 60 lb (27 kg).
Později v modelovém roce 1996 Dodge představil GTS, novou kupé verzi Viperu. Střecha, přezdívaná „double bubble", se vyznačovala mírně vyvýšenými sekcemi, které vypadaly jako bublina, aby pojaly použití helem a převzaly designové prvky ze Shelby Daytona navržené Petem Brockem. Více než 90 % GTS bylo nových ve srovnání s RT/10 navzdory podobnému vzhledu. GTS přicházel se stejným 8,0litrovým motorem V10, ale výkon byl zvýšen na 450 k (336 kW). GTS z roku 96 byl prvním Viperem vybaveným airbagy a zahrnoval rovněž klimatizaci, elektricky ovládaná okna a zámky dveří.
Viper GTS z roku 1996 byl zvolen jako pace car pro Indianapolis 500.
Drobné aktualizace pokračovaly v letech 1997 a 1998. V roce 1997 dostal RT/10 motor GTS o výkonu 450 k spolu s airbagy a elektricky ovládanými okny. Vipery z roku 1998 byly vybaveny airbagy druhé generace, přepracovanými výfukovými svody (úspora 24 lb oproti předchozím litinovým komponentám) spolu s přepracovaným vačkovým hřídelem.
Pro rok 1999 dostal Viper 18palcová kola, elektricky ovládaná boční zrcátka a hrstku dalších vylepšení interiéru.
V roce 2000 už Viper neměl kované písty. Pro některé nadšence Viperu druhé generace je tento modelový rok méně žádaný, protože nemá kovaný motor jako modely GTS z let 96–99 a nemá ABS jako modely z let 2001–2002.
Rok 2002 byl posledním rokem Viperu druhé generace. Dodge postavil 360 Viperů „Final Edition" (326 kupé a 34 edicí ACR) k připomenutí posledního roku. Tyto modely jsou lakovány červeně s bílými pruhy, vzdávajíce poctu slavným závodně vítězným vozům Oreca. RT/10 byl v roce 2003 nahrazen SRT-10 a GTS byl v roce 2006 nahrazen kupé SRT-10.
Barvy se v průběhu druhé generace lišily. Dodge nabízel mezi třemi a čtyřmi barvami na modelový rok. Některé barvy, jako Steel Gray, byly nabízeny jen jeden modelový rok (MY2000), zatímco jiné barvy, jako červená, byly nabízeny během celé druhé generace. Barvy interiéru a opce kol se rovněž v průběhu druhé generace lišily. Kobaltově modrá barva Dodge Viper GTS vídaná ve Viperu (TV seriál) byla exkluzivně k dispozici pro seriál.
Pruhy byly opcí počínaje rokem 1996. Pruhy GTS byly větší, plnější pruhy než pruhy nabízené na RT/10 z roku 96. GTS měl dvojité pruhy (8 palců široké se 4palcovou mezerou mezi nimi), které vedly od předního nárazníku až skrze zadní nárazník. Rok 1996 byl jediným modelovým rokem, kdy pruhy vedly skrze oblast zadní registrační značky. Pruhy na pozdějších modelech vedly zepředu dozadu, ale nevedly skrze oblast zadní registrační značky.
Rozsáhlé úpravy zahrnovaly přepracovaný motor s vyšším výkonem a nižší hmotností, téměř zcela přepracovaný podvozek, který byl učiněn o 60 lb (27 kg) lehčím a o 25 % tužším v torzní tuhosti prostřednictvím pečlivé počítačové analýzy, důkladně přepracované zavěšení a snížené brzdné dráhy; Viper GTS z let 1996 až 2002 měl lehčí (přibližně 650 lb (290 kg)) motor o výkonu 450 bhp (340 kW), který dokázal zvládnout čtvrt míli za 12,3 sekundy, o 0,3 sekundy a 6 mph (9,7 km/h) rychleji než jeho předchůdce, a zvýšil maximální rychlost o zhruba 11 mph (18 km/h). Přepracované zavěšení, tužší podvozek a aerodynamická karoserie zvýšily boční přilnavost na 0,98 g (9,6 m/s²), ačkoli jiné zprávy uvádějí model z roku 1992 s 1,0 g. Současné pneumatiky tuto hodnotu výrazně vylepšily. Jízdy slalomem mohly často dosáhnout nebo překročit 70 mph (110 km/h). Brzdy zpočátku opět postrádaly ABS a ukázaly se být nejslabším bodem vozu. Brzdy škodily vozu v řadě srovnávacích testů, jako bylo „srovnání supersportů" z roku 1997 od Motor Trend, v němž se Viper GTS umístil na vrcholu proti vozům jako Ferrari 355, Chevrolet Corvette, Porsche 911 Turbo, Acura NSX-T, Mitsubishi 3000GT a Toyota Supra ve všech výkonových cvičeních kromě brzdění. Vůz se nejen umístil poslední, ale měl podstatně delší brzdné dráhy než ostatní vozidla. Ve srovnání Sports Car International provedeném v roce 2002 byl Viper ACR (s ABS) porovnán s 911 GT2 na Thunderhill Raceway Park. Oba vozy byly velmi schopné a rychlé kolem testovací tratě, ale Viper se ukázal obtížnější na řízení a brzdový systém byl velmi konkrétně viněn za rozdíl v časech na kolo (přibližně GT2: 2 minuty, ACR: 2:04) mezi oběma vozy. Protiblokovací brzdy byly zavedeny v roce 2001, ačkoli brzdný výkon nebyl nutně výrazně zlepšen.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiál z Wikipedie.
