Dodge Charger RT
V roce 1971 debutoval zcela nový Charger třetí generace. Byl kompletně přestylizován s novou „Pontiac" maskou chladiče a zaoblenějším „trupovým" stylem karoserie. Mnoho lidí přirovnává vzhled Chargerů z let 1971–1974 k Pontiac GTO z let 1968–1970. Interiéry nyní více připomínaly interiéry vozidel E-body a nyní je sdílelo Plymouth B-body. Na seznam volitelné výbavy se poprvé dostalo zadní křídlo a kapota „Ramcharger". Do kapoty byl namontován speciální vzduchový náfuk, přímo nad vzduchový filtr. Pokud chtěl řidič přivádět čistý vzduch přímo do karburátoru, zatáhl páčku pod palubní deskou a náfuk se vyskočil. Toto hravé (ale novinkové) zařízení bylo používáno na Coronet R/T a Super Bee, ale toto byl první případ jeho použití na Chargeru.
Dodge také sloučil řady Coronet a Charger. Od roku 1971 byly všechny čtyřdveřové B-body označeny jako Coronety a všechna dvoudveřová B-body jako Chargery. Tato změna přidala do stáje Charger jednorázový Charger Super Bee.
Dodge Super Bee přesunul svůj model z řady Coronet do řady Charger pouze pro rok 1971, poté byl model ukončen. Několik dalších modelů bylo přeneseno z roku 1970, včetně 500. Tento 500 však mohl být objednán s jakýmkoli motorem a nebyl vysokovýkonným modelem jako v roce 1969. R/T a SE verze byly rovněž přeneseny, ale popularita R/T klesala díky vyšším nákladům na pojištění. Byly postaveny pouze 63 verze Hemi a v tom roce 2 659 s jinými motory.
Rychle rostoucí sazby pojištění v kombinaci s vyššími cenami benzínu snížily prodeje muscle cars a rok 1971 byl posledním rokem dostupnosti 426 Hemi „Slonního motoru" v jakémkoli voze. Rok 1972 rovněž zaznamenal konec vysokovýkonného motoru 440 Six-Pack (ačkoliv velmi malý počet Chargerů z roku 1972 byl s tímto motorem dodán). Charger 1972 se uklonil s novou volbou „Rallye" nahrazující dřívější verzi R/T. Motory 440 byly stále dostupné, ale nyní musely používat hodnocení netto výkonu místo hrubého výkonu. To způsobilo výrazné snížení jejich hodnocení výkonu, ačkoliv hodnocení netto výkonu bylo ve skutečnosti realitičtější. Rovněž od roku 1972 (s výjimkou velmi mála motorů 440 Six-Pack instalovaných v Chargerech na začátku modelového roku) všechny motory disponovaly sníženými kompresními poměry, aby bylo možné používat běžný olovnatý nebo bezolovnatý benzín místo olovnatého premia jako v minulých letech, a to kvůli stále přísnějším emisním předpisům.
Po výrobě přibližně tuctu modelů roku 1972 s motorem 440 Six-Pack se nízkokompresní 440 se čtyřbarlelovým karburátorem stal vrcholným motorem a používání pistolového čtyřstupňového řadicí páky Hurst bylo omezeno na motory o objemu 400 krychlových palců. Chargery z let 1972–1974 již nebyly nazývány výkonnostními vozy, ale postupně se přeměnily na osobní luxusní vozy, protože všichni výrobci „viděli nápis na zdi". Éra muscle cars skončila a Dodge Charger 1975 byl posledním hřebem do rakve.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
