Devon GTX
Od karbonové konstrukce až po elegantní architektonické linie nabízí zbrusu nový Devon GTX pro rok 2010 odvážný design, efektivní hmatové vjemy a smysluplné technologie, které dávají jasně najevo, že jde o něco výjimečného mezi supervozy.
Celý vůz je postavený z letecké kvality karbonových vláken od přídi až k zádi, což Devon GTX okamžitě prozrazuje jeho extrémní výkonnost díky agresivním, kompaktním proporcím a velkým (až 20palcovým) kolům s mřížkovanou strukturou a středovým uzávěrem. Celkový vzhled se pohybuje na pomezí minulosti a sci-fi, nenápadně kombinuje svalnatost, křivky, vytříbené tvary a dynamickou grafiku, čímž vytváří klasický, ale zároveň futuristický výraz, který je připraven obstát v čase.
Uvnitř najdeme závodní sedadla vyztužená karbonem, povrchy z dvouvrstvé kůže po celém interiéru a vkusné chromované detaily, které odrážejí filozofii „méně je více“ ve stylu Miese. Neo-retro řadicí páka s bílou hlavicí dokonale spojuje řidiče s vozem.
V konstrukčním jádru je Devon GTX postaven na rámu, který patří k nejpokročilejším v globálním automobilovém průmyslu.
Na ocelovou konstrukci navazuje přesně padnoucí, jednolitý karbonový skelet. Výroba tohoto skeletu vyžaduje složitou formu – v podstatě o velikosti celého vozu – ve které jsou všechny referenční a upevňovací body umístěny s přesností na zlomky milimetru. Jakmile je skelet na místě, všechny body pro uchycení karosářských dílů jsou automaticky přesné, což zajišťuje mimořádně konzistentní výrobu. Díky použití karbonu je skelet také extrémně lehký, pevný a tuhý, což zaručuje vynikající ochranu při nárazu, vyladění hluku a vibrací a neuvěřitelně přesné nastavení podvozku.
Celkový tvar nového Devon GTX si zachovává tradiční proporce „muscle car“ s dlouhým rozvorem od přídě k nápravě a krátkými přesahy vpředu i vzadu, ale je zpracován s noblesou a atletickou elegancí. Zdánlivě vyřezaný z jednoho kusu, je povrch karoserie tvořen karbonem, což umožňuje precizní tvarování – na rozdíl od tradičního lisování – blatníků, panelů a krytů. Velká (kombinace 18/19 nebo 19/20 palců) 12paprsková kovaná monobloková kola s mřížkovanou strukturou přitahují pohled k mohutným brzdovým třmenům s logem Devon a kotoučům, které jasně potvrzují výkonnostní charakter vozu.
Kola mají frézovaný nebo leštěný povrch a vnitřní plochy paprsků jsou lakované, přičemž středová část nese emblém Devon. Devon GTX je také vybaven středově umístěnými uzamykacími náboji, což je řešení běžnější spíše u závodních vozů.
Rozvor 98,8 palce v kombinaci s těsným usazením kol v karoserii, definovaným charakteristickými offsetovými rámečky kol s tónovaným odstínem, zajišťuje pevný a výrazný vzhled i agilní dojem s mohutnějšími předními blatníky a zadními boky.
Přední část vozu postrádá tradiční masku chladiče, což vytváří čistý, aerodynamicky skloněný čelní profil s centrálně umístěným lištovým prvkem, který plynule přechází až do středu kapoty. Dostatek vzduchu pro spalování i chlazení brzd zajišťují velké nasávací otvory v dolních předních rozích. Tyto otvory mají velké chromované trapezoidní vstupy (přibližně 3 palce široké), které vedou k kanálům pro optimální přívod vzduchu a chlazení motoru.
Pevný skleněný střešní panel uprostřed odlišuje Devon GTX od všech ostatních ve své exkluzivní třídě. Tento skleněný prvek zajišťuje, že do interiéru stále proniká přirozené světlo.
Trojpalcové široké trapezoidní chromované koncovky dvojitého výfuku ladí s předními vstupy vzduchu, jsou umístěny vedle sebe a procházejí střední částí zadního nárazníku, čímž dále zdůrazňují extrémní výkonnost nového Devon.
Vnější zpětná zrcátka jsou aerodynamicky optimalizována – stejně jako zbytek exteriéru – týmem vedeným Dr. Joem Katzem ze San Diego State University (SDSU). Výsledkem je třídílný spodní kryt pod vozem z karbonu. Kromě vylepšení vzhledu a aerodynamiky podvozku obsahuje tento kryt revoluční „generátory vírů“ pro zvýšení přítlaku, což je klíčové pro výjimečnou obratnost a vyváženost vozu.
Interiér nového Devon GTX je navržen s ohledem na nadšence do řízení – všechny prvky, povrchy a rozměry jsou vytvořeny tak, aby zajistily bezkonkurenční zážitek z jízdy. Menší volant s tlustým věncem, potažený kůží, zaručuje pevný úchop a optimální cit. Sedadla vyztužená karbonem, ve stylu závodních skořepin s integrovanými opěrkami hlavy, mají šestibodové závodní pásy (volitelné; standardně pětibodové), jsou lemována chromem, vybavena tuhými výplněmi sedadel a bočnicemi s vysokou tvrdostí a potažena nejjemnější pravou kůží.
Dvouvrstvá kůže vytváří dynamicky hmatový interiér. Oblasti sedadel a středové konzole jsou pokryty měkčí kůží s hladším zrnkem; horní část palubní desky, sloupky, stropnice a dveřní panely mají hrubší, trojrozměrnou strukturu. Veškeré audio, klimatizace a budíky jsou zobrazovány digitálně-analogovou grafikou na displejích s vysokým rozlišením. Budíky jsou pod pevným stínítkem a osvětleny modravým fluorescenčním světlem. Audio a klimatizace jsou integrovány ve středové konzoli. Tradiční neo-retro bílá kulatá hlavice řadicí páky je vyrobena z pevného leštěného hliníku pro optimální cit a spojení; je přímo propojena se světově uznávanou převodovkou pod ní. Páka je obklopena lesklým černým povrchem s podsvícenými dotykovými tlačítky pro ovládání oken, zámků dveří, podvozkových funkcí a elektronické parkovací brzdy.
Nezávislé přední i zadní zavěšení Devon GTX pro rok 2010 používá hliníkové komponenty pro optimalizaci neodpružené hmotnosti, což zajišťuje agilní ovladatelnost a ideální nastavení jak pro jízdu po městě, tak na okruhu.
Devon GTX s pohonem zadních kol je vybaven mechanicky řízeným diferenciálem s omezenou svorností citlivým na rychlost, který zlepšuje přenos točivého momentu na všech površích a tím i jízdní vlastnosti při manévrech. Devon GTX má manuální šestistupňovou převodovku a konečný převod 3,07.
Po zahájení výroby bude k dispozici systém plynule nastavitelného tlumení. Vylepšení algoritmů této technologie, podpořená rozsáhlým testováním na okruhu, zajistí lepší kontrolu vozu za všech situací, na silnici i na trati. Systém elektronicky reguluje tlumicí síly v reálném čase, což přináší výjimečnou odezvu, výrazně lepší kontrolu řidiče a zvýšený kontakt pneumatik s vozovkou bez ohledu na povrch.
Artikulovaný přední splitter a nastavení světlé výšky
Pro dosažení optimální aerodynamiky a jízdních vlastností ve všech situacích je nový Devon vybaven artikulovaným splitterem (k dispozici po uvedení vozu na trh) a hydraulickým nastavením světlé výšky (při volitelném systému plynulého tlumení, rovněž dostupném po startu výroby). Artikulovaný přední splitter – neobvyklé řešení v automobilovém průmyslu – se pohybuje přibližně o 80 mm vpřed, čímž zvyšuje přítlak pro optimální výkon na okruhu. Pohyb je hydraulicky řízený dopředu i dozadu. Nastavení světlé výšky funguje podobně jako splitter a hydraulicky mění světlou výšku vozu přibližně o 60 mm nahoru nebo dolů. Při použití této funkce je Devon GTX vybaven pružinami s dvojí tuhostí. V prodlouženém režimu (Tour mode, vyšší nastavení) jsou pružiny měkčí pro pohodlnější jízdu. V nižším nastavení (Performance mode, nízký režim) jsou pružiny tuhé jako závodní, což zlepšuje odezvu řidiče a omezuje náklony karoserie.
Brzdový systém nového Devon GTX je navržen tak, aby poskytoval světovou špičku v oblasti výkonu, vzhledu a odolnosti bez kompromisů. Technologie se osvědčila ve vítězných závodech sportovních vozů a zároveň nabízí výhody, které oceníte i při každodenním ježdění. Brzdy zajišťují kratší brzdné dráhy, lepší modulaci, pevnější pedál a menší únavu brzd než jiné výkonné luxusní vozy, což vede k silnému a sebevědomému brzdění.
Přední třmeny mají šest pístků, zadní čtyři, což je přesně přizpůsobeno náročným požadavkům Devon GTX. Protiběžné pístkové třmeny jsou nejprve kované a poté odlehčené frézováním všech vnějších ploch. Dvoudílné brzdové kotouče snižují hmotnost o třetinu oproti jednocílovým kotoučům stejné velikosti. Patentovaný směrový design AeroRotor zvyšuje proudění vzduchu chlazením až o 80 % ve srovnání s běžnými kotouči používanými u mnoha výkonných luxusních vozů. To snižuje maximální i průměrné provozní teploty a prodlužuje životnost brzdových destiček i kotoučů.
Materiál brzdových destiček byl speciálně vybrán tak, aby kombinoval kultivovanost očekávanou od luxusního vozu s vysokým výkonem. Standardní destičky jsou tiché a produkují méně prachu než běžné výkonné luxusní vozy. Zároveň zvládnou vysoké teploty při jízdě na okruhu bez rychlého opotřebení nebo vibrací, které mohou trápit jiné vozy.
Odezva řízení je laděna pro sportovní jízdu pomocí prémiového řízení s ozubeným hřebenem a pastorkem. Systém nabízí vynikající torzní tuhost a nízké tření, což vede k nejvyšší přesnosti řízení s téměř dokonalou lineární odezvou a plynulými, předvídatelnými přechody.
Pro jistou a přesnou ovladatelnost je Devon GTX vybaven speciálně navrženými a vyrobenými kovanými hliníkovými koly Devon Motorworks se středovým uzávěrem. Rozměry kol jsou vpředu 18 × 10 palců, vzadu 19 × 13 palců. Volitelně jsou k dispozici větší kola o rozměrech 19 × 10 palců vpředu a 20 × 13 palců vzadu. Mřížkovaná konstrukce kol nejen umožňuje pohled na mohutné brzdy (v klidu i za jízdy), ale také optimalizuje hmotnost, což je klíčové pro snížení neodpružené hmotnosti.
Zcela nový Devon GTX pro rok 2010 spojuje atletickou sílu s bezkompromisní elegancí díky jednomu z nejvýkonnějších atmosférických pohonných ústrojí v oboru. Devon GTX je poháněn 8,4litrovým (510 kubických palců) desetiválcem V10, který dává 650 koní (484,7 kW) při 6100 ot./min. Motor je spojen s osvědčenou šestistupňovou manuální převodovkou. Výsledkem je pohonná soustava, která konkuruje – a ve většině případů překonává – ty nejsilnější na světě.
Vzduchová nasávací skříň přijímá spalovací vzduch přes sací trubice z nízko umístěného středového vstupu vzduchu v přední části vozu. Nasávací skříň minimalizuje odpor vzduchu při maximálním průtoku, což je klíčové pro výjimečný výkon motoru.
Dvojitý výfukový systém začíná lehkými, superladěnými dlouhými svody typu 5-v-1, které přecházejí do potrubí o průměru 2,5 palce, což pomáhá zajistit nízký zpětný tlak a vysoký průtok. Systém je vyroben z nerezové oceli a končí chromovanými, 3,75palcovými zkosenými (konkávními) koncovkami, které vyúsťují uprostřed zadní části vozu. Výfukový zvuk, odrážející precizní řemeslné zpracování Devon GTX, byl speciálně naladěn tak, aby slyšitelně vyjadřoval schopnosti vozu i jeho celkovou vyspělost.
Převodovka u Devon GTX obsahuje řadu řešení, která zajišťují efektivní přenos mimořádného výkonu a točivého momentu osmilitrového motoru, přičemž nabízí vysoce výkonné a zábavné řazení. Výsledkem jsou krátké, přesné dráhy řazení; hladká synchronizace převodových stupňů a celkově lepší pocit z řazení s minimálními vibracemi nebo bez nich. Převodovka má širší ozubení pro lepší zvládání točivého momentu; šestistupňový synchronizační systém pro výjimečný pocit z řazení a sníženou námahu; dvoukuželový synchronizér zpátečky pro snadnější zařazení „R“; zesílený kryt pro minimální průhyb a lepší řazení; a setrvačník s dvojitou hmotností v kombinaci s dvoudiskovou spojkou.
