Šestá generace Chevrolet Camaro přináší vyšší úroveň výkonu, technologií a kultivovanosti a je navržena tak, aby si udržela vedoucí postavení v segmentu sportovních vozů, které si vybudovala v uplynulých letech.
Gen Six Camaro nabízí rychlejší a obratnější jízdní zážitek, umožněný zcela novou, lehčí konstrukcí a širší nabídkou pohonných jednotek. K dispozici je šest zcela nových kombinací pohonných ústrojí, včetně 2.0L Turbo, nového 3.6L V-6 a motoru LT1 6.2L V-8, který je certifikován SAE na 455 koní (339 kW) a 455 lb-ft točivého momentu (617 Nm) – což je nejvýkonnější Camaro SS v historii. Každý motor je dostupný se šestistupňovou manuální nebo osmistupňovou automatickou převodovkou.
Testy Chevroletu ukazují, že zcela nové Camaro SS coupe s výkonem 455 koní (336 kW) – nejvýkonnější Camaro SS vůbec – zrychlí z 0 na 60 mph za 4,0 sekundy a čtvrt míle zvládne za 12,3 sekundy, pokud je vybaveno novou osmistupňovou automatickou převodovkou s pádly pod volantem.
Ostatní modely Gen Six Camaro coupe jsou obdobně rychlé, přičemž 275koňový (205 kW) 2.0L Turbo dosahuje zrychlení z 0 na 60 mph za 5,4 sekundy a čtvrt míle za 14,0 sekundy se šestistupňovou manuální převodovkou. S dostupným 335koňovým (250 kW) 3.6L V-6 a osmistupňovým automatem zrychlí Camaro na 60 mph za 5,1 sekundy a čtvrt míle zvládne za pouhých 13,5 sekundy.
Štíhlejší a tužší platforma Camara a mírně menší rozměry podtrhuje výrazný, plasticky tvarovaný exteriér. Pečlivě laděný v aerodynamickém tunelu, přispívá exteriér k lepšímu jízdnímu projevu díky sníženému aerodynamickému vztlaku, což zlepšuje ovladatelnost a zároveň zvyšuje efektivitu.
Interiér zaměřený na řidiče integruje špičkové ovládací technologie, včetně nového voliče jízdních režimů, konfigurovatelných budíků a přizpůsobitelného ambientního osvětlení.
„Přepracovat Camaro je zároveň vzrušující i náročné, ale tajemství spočívá v nabídce něčeho navíc,“ řekl Mark Reuss, výkonný viceprezident General Motors pro vývoj produktů. „Pro fanoušky Camaro si zachovává ikonické designové prvky a přináší ještě více výkonu. Pro novou generaci zákazníků pak 2016 Camaro představuje naše nejpokročilejší inženýrské nápady s precizně vyladěným výkonem a špičkovým designem.“
Pouze dvě součásti z páté generace Camaro se přenesly do nové Gen Six: zadní znak bowtie a odznak SS.
Aby bylo Camaro nejen nejlepším v historii, ale také jedním z nejlepších sportovních vozů na trhu, Chevrolet se zaměřil na tři hlavní pilíře vývoje:
„Měli jsme neuvěřitelnou příležitost setkat se doslova s tisíci majitelů páté generace Camaro, kteří nám přímo sdělili, co na svém autě milují a co by chtěli v nové generaci,“ uvedl Al Oppenheiser, hlavní inženýr Camaro. „Výsledkem je, že 2016 Camaro staví na úspěších současného modelu s větším výkonem, obratnějším řízením a více technologiemi. Očekáváme, že stanoví nový standard v segmentu – a dá nové generaci nadšenců důvod zamilovat se do Camaro.“
Gen Six Camaro vstoupí na trh koncem roku 2015 a bude nabízen v provedeních LT a SS.
Lehká konstrukce a podvozkové systémy
Přibližně 70 procent konstrukčních dílů je u Camaro jedinečných. Díky rozsáhlému počítačovému inženýrství se zvýšila tuhost konstrukce o 28 procent, zatímco hmotnost karoserie ve stavu „body-in-white“ byla snížena o 133 liber (60,5 kg).
Ve snaze udělat z 2016 Camaro co nejlehčí vůz hodnotili inženýři a designéři každý aspekt jeho konstrukce – již tak nejefektivnější z hlediska hmotnosti, jaký kdy GM vytvořilo – a přidružených prvků, šetřili gramy i libry, což přispělo k nižší celkové hmotnosti vozu. Výsledkem je, že celková hmotnost vozu byla snížena o více než 200 liber (90 kg).
Významné úspory hmotnosti přineslo použití hliníkového rámu přístrojové desky místo oceli, což ušetřilo 9,2 libry (4,2 kg). Použití lehkých komponent, včetně hliníkových předních závěsů a ocelových zadních závěsů s odlehčovacími otvory v novém pětizávěsovém zadním zavěšení, přispělo ke snížení hmotnosti podvozku o 26 liber (12 kg). Díky lehčí, tužší konstrukci a výkonnějším motorům dosahuje Gen Six Camaro SS lepších časů na okruhu než pátá generace s paketem Camaro 1LE zaměřeným na trať.
„Jízdní zážitek je výrazně odlišný,“ řekl Aaron Link, hlavní vývojový inženýr. „Okamžitě pocítíte, jak lehčí a obratnější Camaro je. Tento pocit se ještě umocní, když s autem jedete ostřeji – brzdí silněji, rychleji se naklání do zatáček a zrychluje rychleji než kdy dříve.“
Camaro má nové přední zavěšení s víceprvkovým MacPhersonovým sloupkem a specifickou geometrií pro Camaro. Konstrukce s dvojitým čepem poskytuje přesnější pocit kontroly, včetně lineárnější a komunikativnější odezvy rychlého elektrického posilovače řízení. Na zadní nápravě nové pětizávěsové nezávislé zavěšení zajišťuje vynikající kontrolu kol a snižuje „klekání“ při akceleraci.
Navíc je poprvé u Camaro SS dostupný systém Magnetic Ride Control. Dříve vyhrazený modelu Camaro ZL1, tento aktivní podvozek snímá stav vozovky a jízdní podmínky 1 000krát za sekundu a automaticky upravuje nastavení tlumičů pro optimální komfort a kontrolu.
Všechny modely Camaro mají brzdy Brembo – u SS jsou standardem – optimalizované pro hmotnost a výkon vozu. U Camaro LT jsou k dispozici brzdy s předními kotouči o průměru 12,6 palce (320 mm) se čtyřpístkovými třmeny a zadními kotouči o průměru 12,4 palce (315 mm) s jednopístkovými posuvnými třmeny. Camaro SS používá přední kotouče o průměru 13,6 palce (345 mm) se čtyřpístkovými pevným třmeny a zadní kotouče o průměru 13,3 palce (338 mm) rovněž se čtyřpístkovými pevným třmeny.
Na všech modelech jsou použity pneumatiky Goodyear: LT má standardní 18palcová kola obutá do celoročních pneumatik Goodyear Eagle Sport a na přání 20palcová kola s celoročními run-flat pneumatikami Eagle F1 Asymmetric. Camaro SS má standardní 20palcová hliníková kola s run-flat pneumatikami Eagle F1 Asymmetric 3.
Nové Camaro bude nabízeno se šesti různými kombinacemi pohonných ústrojí, každá navržena tak, aby přinesla lepší výkon a efektivitu.
Základním motorem Camaro LT je nový 2.0L Turbo, certifikovaný SAE na 275 koní (205 kW) a 295 lb-ft točivého momentu (400 Nm). Pro okamžitý výkon nabízí široké spektrum točivého momentu s 90 procenty maximálního momentu dostupného od 2 100 do 3 000 ot./min a maximální moment od 3 000 do 4 500 ot./min. Motor 2.0L Turbo zrychlí z 0 na 60 mph za méně než šest sekund a na dálnici nabídne více než 30 mpg (podle odhadu GM), což z něj činí nejúspornější Camaro v historii.
Nový 3.6L V-6 je dostupný u Camaro LT, produkuje SAE-certifikovaných 335 koní (250 kW) a 284 lb-ft točivého momentu (385 Nm), což je nejvyšší specifický výkon mezi atmosférickými šestiválci v segmentu. Motor kombinuje tři technologie pro bez kompromisů v efektivitě a výkonu, včetně přímého vstřikování, variabilního časování ventilů a poprvé i Active Fuel Management (deaktivace válců), který při nízké zátěži vypíná dva válce pro zvýšení úspornosti.
Motory 2.0L Turbo a 3.6L V-6 jsou nabízeny se šestistupňovou manuální převodovkou nebo zcela novou osmistupňovou automatickou převodovkou Hydra-Matic 8L45 s pádly pod volantem. Ta je založena na osmistupňové Hydra-Matic 8L90, ale přizpůsobena výkonovému rozsahu menších motorů a nabízí odhadované zlepšení účinnosti o 5 procent oproti srovnatelné šestistupňové automatice.
Camaro SS pohání motor 6.2L LT1 V-8, představený u Corvette Stingray. Asi 20 procent dílů je specifických pro architekturu Camaro, včetně nových trubkových výfukových svodů typu „tri-Y“. Motor nabízí pokročilé technologie jako variabilní časování ventilů, přímé vstřikování a Active Fuel Management (u automatických verzí) pro vyvážení efektivity a výkonu. Výkon je SAE-certifikován na 455 koní (339 kW) a 455 lb-ft točivého momentu (617 Nm), což je nejvýkonnější Camaro SS v historii.
Motor LT1 je dostupný se standardní šestistupňovou manuální převodovkou – vybavenou novou technologií Active Rev Match, která při podřazování „přidává plyn“ pro perfektně načasované řazení – nebo osmistupňovou automatickou převodovkou Hydra-Matic 8L90 s pádly.
Každý motor je pečlivě vyladěn pro charakteristický zvuk výkonu. Všechny modely s motorem 2.0L Turbo mají aktivní potlačení hluku, které pomocí zvukových vln ruší nežádoucí hluk v kabině. Verze vybavené dostupným audiosystémem Bose navíc disponují zesílením zvuku motoru, které umocňuje přirozený zvuk 2.0L turbo motoru – a lze jej podle preference řidiče vypnout.
Motory 3.6L V-6 a 6.2L V-8 mají mechanické zesilovače zvuku – rezonátory, které přivádějí indukční zvuk z motorového prostoru do kabiny. Oba motory jsou dostupné s výfukem s dvojím režimem, který má elektronicky ovládané klapky obcházející tlumiče při akceleraci, což zlepšuje výkon a zvyšuje hlasitost zvuku. Díky výfuku s dvojím režimem si řidiči mohou přizpůsobit zvuk výfuku od „stealth“ režimu až po nejagresivnější „track“ režim.
Exteriér Camara je výrazněji tvarovaný a svalnatější, což novému vozu dodává opticky nižší a širší vzhled než dříve, přestože jeho rozměry jsou v rámci dvou palců od současného modelu.
„Ze všech úhlů pohledu Camara nikdy nespletete s ničím jiným než Camaro,“ řekl Tom Peters, ředitel designu. „Vycházeli jsme z ikonického designu a zvýraznili jeho proporce tak, aby odrážely dynamičtější jízdní zážitek – jako tričko na svalnaté postavě.“
Přední část Camara je definována příčnou maskou chladiče a otvorem pro světlomety, což je charakteristický prvek sahající až k první generaci. Nové, výrazné provedení dává Camaru silnější a rozhodnější výraz. Zároveň představuje nový téměř fastbackový profil, který přechází do výrazných boků zadních blatníků a podtrhuje širší a agresivnější postoj.
Výraznější provedení zadních světel kombinuje horizontální styl první generace s dvojitým prvkem a agresivními zúženími pro moderní vzhled. Navíc mají modely SS unikátní zadní spoiler.
Standardní osvětlení zahrnuje halogenové projektorové světlomety a zadní světla. Modely RS a SS přidávají xenonové (HID) projektorové světlomety a LED denní svícení s „signaturním“ osvětlením – včetně LED pásku integrovaného ve světlometu a LED pásku v přední masce. RS a SS mají také LED osvětlení zadních světel, včetně pomocných LED světelných vodičů, které kopírují tvar předního signaturního osvětlení.
V mnoha případech exteriérový design nejen komunikuje výkonové schopnosti nového Camara, ale přímo k nim přispívá. Týmy například strávily více než 350 hodin testováním Camara v aerodynamickém tunelu, pečlivě upravovaly exteriér pro lepší chlazení a snížení aerodynamického vztlaku a odporu.
Aerodynamické detaily zahrnují jemný „vzduchový závoj“ na přední masce, který vede vzduch kolem kol místo do podběhů, čímž snižuje odpor. Camaro SS má navíc unikátní přední masku s integrovanými kanály pro chlazení brzd a speciální kapotu s funkčními větracími otvory, které zlepšují chlazení motoru a snižují vztlak vpředu.
Všechny modely mají výraznější, plasticky tvarovaný střešní panel, který zvyšuje tuhost střechy a tím i kultivovanost vozu. Střecha je sestavena pomocí laserového pájení, což eliminuje potřebu švů „ditch channel“ a krycích lišt, dodává vozu elegantnější vzhled a zároveň ušetří půl kilogramu oproti tradičnímu bodovému svařování.
Nově je také interpretován ikonický červeno-bílo-modrý „banner“ znak Camara, který je umístěn na předních blatnících.
Stejně jako exteriér je i interiér zcela nový, přesto okamžitě rozpoznatelný. Přístrojová deska například představuje odklon od předchozího modelu, ale zachovává charakteristický dvojitý kryt budíků, který je pro Camaro typický.
„S ohledem na úroveň technologie a výkonu musel být interiér moderní a zaměřený na řidiče,“ řekl Ryan Vaughan, vedoucí designu interiéru. „I když je interiér zcela nový, stále je instinktivně rozpoznatelný jako Camaro.“
Přístrojový štít obsahuje analogové ukazatele, které řidiči poskytují základní informace o výkonu, a navíc je k dispozici osmipalcová vysoké rozlišení středová obrazovka, kterou lze nastavit tak, aby zobrazovala další údaje včetně navigace, výkonu a multimediálních funkcí.
Další osmipalcový displej, integrovaný uprostřed přístrojové desky, slouží jako rozhraní pro vylepšený, novou generaci systému MyLink.
Nová středová konzola a středový panel jsou navrženy s ohledem na sportovní jízdu. Například ovládání topení a klimatizace je integrováno do kruhů obklopujících větrací otvory. Odstranění tlačítek dodává kabině větší prostor a usnadňuje nastavení teploty při zachování pozornosti na silnici.
Elektronická parkovací brzda nahrazuje dřívější mechanickou páku parkovací brzdy. Díky tomu bylo možné přemístit držáky na nápoje tak, aby umožňovaly lepší pohyb při řazení u manuálních převodovek.
Volitelný, jako první v segmentu dostupný LED ambientní osvětlení, integrované do palubní desky, dveřních panelů a středové konzoly, nabízí 24 různých barev a efekty postupného zesvětlování a přechodů, které se rozprostírají po celém interiéru. Dokonce je zde i divadelní režim „car show“, který při zaparkovaném Camaru náhodně prochází celou barevnou škálou.
Ambientní osvětlení je jednou z osmi funkcí, které může řidič upravovat pomocí nového voliče jízdních režimů Camara, přístupného přes přepínač na středové konzole. Tento systém umožňuje řidiči přizpůsobit vzhled, zvuk a jízdní projev modelu 2016 Camaro podle svých preferencí a jízdních podmínek.
Model 2016 Camaro bude vyráběn v závodě GM Lansing Grand River v Lansingu, stát Michigan.
