Chevrolet Corvette Z06
Z06 se v roce 2015 vrací do rodiny Corvette jako nejvýkonnější model v ikonické historii tohoto vozu, která trvá už 62 let. Posouvá hranice výkonu Corvette na dosud nevídanou úroveň aerodynamického přítlaku – a je to první Corvette Z06, která nabízí přeplňovaný motor, osmistupňovou automatickou převodovku s pádly pod volantem a díky pevnějšímu hliníkovému rámu i odnímatelný střešní panel.
Nový přeplňovaný osmiválec LT4 o objemu 6,2 litru má certifikovaný výkon SAE 650 koní (485 kW) při 6 400 ot./min a točivý moment 650 lb-ft (881 Nm) při 3 600 ot./min – díky čemuž je Corvette Z06 2015 nejsilnějším sériovým vozem, jaký kdy General Motors vyrobil, a jedním z nejsilnějších sériových aut dostupných v USA.
Poprvé od roku 1963 je Z06 nabízena jak v provedení kupé, tak i kabrioletu. Podle hlavního inženýra Corvette Tadge Juechtera bylo vyrobit moderní Z06 Convertible možné až díky nedávným technologickým pokrokům: „Jednoduše řečeno, až donedávna nebylo možné vytvořit otevřenou karoserii dostatečně pevnou, aby splnila nejvyšší výkonnostní nároky Corvette. Bylo potřeba pokročilých metod počítačového inženýrství, metalurgie a výroby – mnohé z nich před pěti lety ještě neexistovaly – aby vznikl rám dostatečně pevný pro Z06 Convertible.“
Hliníková konstrukce je o 20 procent tužší než u předchozí pevné střechy Z06. Protože u Z06 Convertible nejsou potřeba žádné dodatečné výztuhy, má téměř stejnou pohotovostní hmotnost jako Z06 Coupe. Sdílí také stejná nastavení podvozku, výkon pohonného ústrojí, technologie pro řidiče a možnosti výbavy – včetně závodně laděného balíčku Z07 Performance Package.
Balíček Z07 přidává nastavitelné přední a zadní aerodynamické prvky pro bezprecedentní přítlak, pneumatiky Michelin Pilot Super Sport Cup pro lepší přilnavost a karbon-keramické brzdové kotouče Brembo, které zlepšují brzdný výkon a přispívají k lepší ovladatelnosti díky nižší neodpružené hmotnosti.
„Corvette Z06 je skvělým příkladem přenosu technologií z motorsportu do sériových vozů,“ uvedl Juechter. „Nejprve jsme využili poznatky z Corvette Racing C6.R a aplikovali je na zcela novou Corvette Stingray. Pak jsme na základu Stingray vyvinuli Z06 a C7.R, abychom posunuli hranice výkonu na silnici i na okruhu.“
Zcela nový, průmyslově vedoucí Performance Data Recorder umožňuje uživatelům nahrávat video ve vysokém rozlišení s telemetrickými daty během jízdy na trati i mimo ni. Zařízení získalo ocenění Best Automotive Electronics Product na veletrhu Consumer Electronics Show 2014 podle Engadget.
Výkonnostní cíle Z06 představovaly výzvu i pro designéry, kteří museli vytvořit výrazný vzhled, jenž zároveň zvyšuje schopnosti vozu. Změny designu nezačaly u vnějších panelů, ale u pneumatik.
Aby bylo dosaženo požadované přilnavosti, byla Corvette vybavena širšími pneumatikami Michelin (Pilot Super Sport pro Z06; Sport Cup 2 s balíčkem Z07). Přední pneumatiky P285/30ZR19 jsou o 1,5 palce širší než u Stingray, zatímco zadní 335/25ZR20 jsou o 2 palce širší.
Pro zakrytí širšího běhounu byly blatníky Z06 rozšířeny o 56 mm vpředu a 80 mm vzadu. Tyto rozšíření dodávají Corvette Z06 širší a nižší vzhled, který ještě podtrhuje unikátní zadní nárazník. Ten používá stejné zadní svítilny jako Stingray, ale u Z06 jsou posunuty přibližně o tři palce dál k okrajům karoserie.
„Prakticky každá změna exteriéru měla funkční důvod, protože tento dravec potřeboval víc ze všeho,“ řekl Tom Peters, designér Corvette. „Rozšířené blatníky pojmou větší a širší kola a pneumatiky pro lepší přilnavost. Větší otvory zajišťují lepší chlazení motoru, brzd, převodovky a diferenciálu pro zvýšenou schopnost na trati. Agresivnější aerodynamický paket generuje skutečný přítlak pro lepší přilnavost v zatáčkách a stabilitu při vysokých rychlostech.“
Pneumatiky jsou nasazeny na lehkých, litých hliníkových kolech, která jsou rovněž širší než u Stingray (19 x 10 palců vpředu a 20 x 12 palců vzadu). Jejich otevřený, ultralehký design odhaluje mohutné brzdy Brembo, které jsou součástí designového stylu.
Aby se využil potenciál přilnavosti a brzdného výkonu větších pneumatik a brzd, je exteriér Corvette Z06 navržen tak, aby vytvářel aerodynamický přítlak, který při vysokých rychlostech přitlačuje pneumatiky k vozovce.
Z06 nabízí tři stupně zvyšujícího se aerodynamického přítlaku:
Exteriér také odráží zvýšené požadavky na chlazení nového Z06. Například mřížka na předním nárazníku byla pečlivě navržena tak, aby co nejvíce nasávala vzduch k výměníku tepla mezichladiče kompresoru – dokonce více než kdyby mřížka byla odstraněna.
Unikátní maska chladiče má také samostatné vstupy pro chlazení brzd a širší spodní otvory slouží jako vzduchové difuzory. K masce patří i větší otvor na kapotě, který odvádí horký vzduch z motorového prostoru a přispívá k přítlaku tím, že umožňuje vzduchu proudícímu skrz masku uniknout kapotou místo toho, aby byl nucen pod vůz, což by mohlo vytvářet vztlak.
Dalšími prvky chlazení jsou větší otvory v předních blatnících a unikátní vzduchové lišty nad vstupy na zadních blatnících kupé, které do chladičů převodovky a diferenciálu vhánějí asi o 50 procent více vzduchu než u Stingray. Kabriolety mají nasávací otvory pod vozem. Aby se vyrovnaly s vyšším průtokem vzduchu, mají Z06 Coupe i Convertible větší otvory v zadním nárazníku než Stingray.
Standardní jsou také chladiče brzd vpředu i vzadu, včetně charakteristických zadních kanálů Z06 integrovaných před otvory v zadních blatnících, což je další funkční změna oproti Stingray.
Na výběr je deset barev karoserie: Laguna Blue Tintcoat, Daytona Sunrise Orange Metallic, Velocity Yellow Tintcoat, Arctic White, Blade Silver Metallic, Black, Shark Gray Metallic, Crystal Red Tintcoat, Torch Red a Night Race Blue Metallic.
Stejně jako u konstrukce jsou i designové rozdíly mezi Z06 Coupe a Convertible minimální. Kabriolet má plně elektronickou střechu, kterou lze ovládat na dálku pomocí klíče od vozu. Střecha se dá otevírat nebo zavírat i za jízdy rychlostí až 50 km/h.
Se zavřenou střechou je Z06 Convertible navržena pro komfortní jízdu. Silná látková střecha – dostupná ve čtyřech barvách – s tlumící výplní a zadním sklem přispívá k tichému interiéru a prémiovému vzhledu.
Se staženou střechou ještě více vynikne charakteristický profil Corvette. Za opěradly sedadel jsou dvojité panely v barvě Carbon Flash nebo volitelně z karbonových vláken, které zvýrazňují linie krytu zavazadlového prostoru. Charakteristický „vodopádový“ design Corvette Stingray začíná v údolí mezi nástavci a přenáší barvu exteriéru do interiéru.
Elektricky ovládaný kryt zavazadlového prostoru si vyžádal přesun nasávacích otvorů pro chlazení diferenciálu a převodovky z zadních blatníků u Z06 Coupe pod podvozek u Z06 Convertible. Jinak oba modely sdílí stejný výkonnostní vzhled.
Uvnitř se Z06 odlišuje od Corvette Stingray unikátními barevnými kombinacemi, které zdůrazňují kokpit zaměřený na řidiče, a specifickým volantem s plochým spodkem.
Stejně jako Stingray bude i Z06 nabízena se dvěma typy sedadel: GT sedadlem pro pohodlnou jízdu a Competition Sport sedadlem s výraznějšími bočními opěrami, které poskytuje lepší oporu na trati. Rám obou sedadel je z hořčíku pro větší pevnost. Jsou také tužší, což zvyšuje pocit opory při sportovní jízdě.
K dispozici je několik kombinací čalounění sedadel:
Všechny modely mají interiér kompletně potažený prémiovými měkkými materiály. V závislosti na stupni výbavy jsou k dispozici materiály jako kůže Napa, hliník, karbonová vlákna a mikrovlákno Alcantara. Pro spolujezdce je pod větrací mřížkou na palubní desce umístěn i mikro-LED displej pro ovládání klimatizace, aby nerušil řidičovy přístroje.
Z06 také těží z detailů interiéru navržených pro vysoce výkonnou jízdu, které byly poprvé představeny u Stingray, včetně ocelí vyztužené madlo na středové konzole pro spolujezdce a měkkých materiálů na okraji konzole, kde se řidič přirozeně opírá při náročných zatáčkách.
Srdcem Corvette Z06 2015 je zcela nový přeplňovaný osmiválec LT4 o objemu 6,2 litru, který má podle očekávání dodávat certifikovaný výkon SAE 650 koní (485 kW) a točivý moment 650 lb-ft (881 Nm). Pro vyvážení výkonu a efektivity využívá LT4 stejnou trojici pokročilých technologií jako Corvette Stingray: přímé vstřikování, Active Fuel Management (deaktivaci válců) a plynule proměnné časování ventilů.
Tyto technologie – spolu s úspornými vícerychlostními převodovkami, aerodynamickým designem a lehkou konstrukcí – pomáhají novému Z06 být překvapivě úsporným.
Aby bylo dosaženo hmotnostních a výkonových cílů Z06, byl motor LT4 vybaven efektivnějším a kompaktnějším kompresorem. I s integrovanou sestavou kompresoru a mezichladiče umístěnou v údolí mezi hlavami válců je motor jen asi o 25 mm vyšší než LT1 ve Stingray – přitom nabízí téměř o 37 procent více koní a o 40 procent více točivého momentu.
Nový kompresor o objemu 1,7 litru dosahuje až 20 000 ot./min – o 5 000 ot./min více než kompresor v motoru Corvette ZR1. Rotory mají menší průměr, což umožňuje vyšší otáčky a dřívější nástup výkonu v otáčkovém spektru. Tento přetlak je dosažen efektivněji díky přímějšímu výstupnímu kanálu, který snižuje turbulence, omezuje zahřívání a zrychluje proudění vzduchu do motoru.
Motor LT4 má také několik unikátních prvků navržených pro podporu vyššího výkonu a většího tlaku ve válcích způsobeného přeplňováním, včetně:
Sedmistupňová manuální a nová osmistupňová automatická převodovka
Přeplňovaný LT4 je standardně nabízen se sedmistupňovou manuální převodovkou s technologií Active Rev Match, nebo s novou osmistupňovou automatickou převodovkou 8L90 s pádly pod volantem, která zlepšuje jak výkon, tak efektivitu.
Sedmistupňová manuální převodovka obsahuje systém synchronizace otáček při řazení nahoru i dolů. Tuto funkci může řidič snadno zapnout nebo vypnout pomocí pádla na volantu. Manuál je spojen s novým dvouhmotovým setrvačníkem a dvoudeskovou spojkou, které zajišťují lepší kvalitu a cit při řazení díky nižší setrvačnosti.
Osmistupňový automat je naladěn na světovou špičku v rychlosti řazení a menší kroky mezi převody udržují motor LT4 v optimálním otáčkovém pásmu, což maximalizuje výkon přeplňovaného motoru pro strhující jízdní zážitek a lepší spotřebu.
Pro sportovní jízdu nabízí převodovka plnou manuální kontrolu přes pádla na volantu a speciální algoritmy, které zajišťují řazení srovnatelné s dvouspojkovými či poloautomatickými převodovkami v mnoha supervozech – ale s hladkostí a kultivovaností klasického automatu s hydrodynamickým měničem.
Řídicí jednotka 8L90 totiž analyzuje a provádí příkazy 160krát za sekundu a řazení při plném plynu probíhá až o 0,08 sekundy rychleji než u dvouspojkové převodovky v Porsche 911.
Díky čtyřem převodovým sadám a pěti spojkám umožňuje kreativní uspořádání, aby osmistupňová automatická převodovka vyvinutá GM zabírala stejný prostor jako šestistupňová automatická převodovka v Corvette Stingray. Rozsáhlé použití hliníku a hořčíku ji navíc činí o více než osm liber (4 kg) lehčí než šestistupňová převodovka. Spolu s konstrukčními prvky snižujícími tření se od 8L90 očekává až o 5 procent vyšší účinnost ve srovnání se šestistupňovou automatickou převodovkou.
Corvette Z06 modelového roku 2015 využívá technologie představené u Corvette Stingray, včetně strategického použití lehkých materiálů a pokročilých řidičských systémů, přičemž nabízí jedinečné prvky a nastavení přizpůsobená jejím výkonovým možnostem.
„Naším cílem u sedmé generace Corvette bylo zpřístupnit výkonnostní parametry tak, aby řidiči mohli využít každý newtonmetr točivého momentu, každý „g“ přilnavosti a každý kilogram přítlaku,“ uvedl Juechter. „Tato filozofie byla představena u Corvette Stingray s výkonem 460 koní – a je ještě aktuálnější u vozu s 650 koňmi na povel.“
Poprvé vůbec bude hliníkový rám Corvette Z06 vyráběn přímo ve výrobním závodě General Motors v Bowling Green. Jedná se o stejný robustní a lehký rám, který používá Corvette Stingray, a bude prakticky beze změn použit i u závodních vozů C7.R.
Pevnější konstrukce hliníkového rámu umožňuje, aby byla Corvette Z06 poprvé nabízena s odnímatelným střešním panelem. Po sejmutí lehkého karbonového střešního panelu nabízí nová Corvette Z06 o 20 procent vyšší tuhost karoserie než předchozí model s pevnou střechou. S nasazeným střešním panelem je tuhost dokonce o 60 procent vyšší než u předchozího modelu.
Nová Z06 si ponechává přední i zadní zavěšení typu SLA z Corvette Stingray, ale je speciálně naladěné pro vyšší výkonnostní limity. Třetí generace tlumičů Magnetic Selective Ride Control je u Z06 standardem. Tlumiče lze nastavit pro pohodlnou jízdu na silnici nebo maximální výkon na okruhu pomocí standardního voliče jízdních režimů.
Stejně jako u Stingray přizpůsobuje volič jízdních režimů až tucet funkcí Z06 podle aktuálního prostředí řidiče, včetně:
Inteligentní elektronický samosvorný diferenciál, neboli eLSD, je u Z06 standardem a umožňuje co nejefektivnější rozdělení točivého momentu mezi zadní kola. Systém využívá hydraulicky ovládanou spojku, která může plynule měnit míru zapojení a reaguje z otevřeného stavu do plného zapojení během zlomku sekundy. Točivý moment přerozděluje na základě unikátního algoritmu, který zohledňuje rychlost vozidla, úhel natočení volantu a polohu plynového pedálu, čímž zlepšuje citlivost řízení, vyvážení podvozku a trakci.
eLSD je plně integrován s elektronickou stabilizací (ESC) a systémem Performance Traction Management. Jeho nastavení se liší ve třech režimech podle volby jízdního režimu:
Oceněný a jako první v oboru zavedený Performance Data Recorder (PDR) umožňuje uživatelům zaznamenávat video ve vysokém rozlišení s telemetrickými daty přímo z jízdy na trati i mimo ni. Byl vyvinut ve spolupráci s firmou Cosworth, specialistou na motorsportovní inženýrství, která dodává datové a telemetrické systémy týmu Corvette Racing.
Systém PDR zahrnuje tři hlavní komponenty, všechny hladce integrované do interiéru Corvette Z06. Prvním je kamera ve vysokém rozlišení, umístěná v liště nad čelním sklem, která zaznamenává pohled řidiče skrz čelní sklo. Zvuk je nahráván pomocí samostatného mikrofonu v kabině.
Druhým je samostatný telemetrický záznamník, který využívá dedikovaný GPS přijímač pracující na frekvenci 5 hertzů, tedy pětkrát rychleji než palubní navigační systém, což umožňuje přesnější určení polohy a trasování zatáček. Nakonec systém obsahuje speciální slot pro SD kartu v přihrádce před spolujezdcem pro ukládání a přenos videa a dat vozidla. Délka záznamu závisí na kapacitě paměťové karty – 8GB karta pojme přibližně 200 minut záznamu, zatímco 32GB karta až asi 800 minut, tedy více než 13 hodin jízdy.
Systém PDR může zaznamenávat video se třemi různými možnostmi datových překryvů, všechny vykreslované v reálném čase:
Video lze přehrát na osmipalcové barevné dotykové obrazovce Corvette Z06, když je vůz zaparkovaný, nebo stáhnout do počítače pro další úpravy a sdílení na sociálních sítích. Pro uživatele, kteří chtějí detailnější analýzu svého výkonu, lze telemetrická data z PDR otevřít v přiloženém softwaru „Cosworth Toolbox“, který kombinuje profesionální motorsportovní analýzu dat Cosworth s přehledným grafickým rozhraním.
