Chevrolet Corvette C7 Stingray
Chevrolet posouvá hranice moderního výkonu s příchodem zcela nového Chevrolet Corvette C7 Stingray. A jen Corvette, která dokonale vyváží technologii, design a výkon, si může dovolit nést ikonické označení Stingray.
Model Corvette Stingray pro rok 2014 je nejsilnější sériový model v historii, s odhadovaným výkonem 450 koní (335 kW) a točivým momentem 450 lb.-ft. (610 Nm). Zároveň je to nejvýkonnější sériový model, který dokáže zrychlit z 0 na 60 mph za méně než čtyři sekundy a dosáhnout přilnavosti přes 1g v zatáčkách. Očekává se, že bude také nejúspornější Corvette v historii, překonávající EPA odhad 26 mpg předchozího modelu.
„Stejně jako Sting Ray z roku 1963, i nejlepší Corvetty představovaly špičku výkonu, přinášely nejmodernější technologie, dechberoucí design a úchvatné zážitky z jízdy,“ řekl Mark Reuss, prezident General Motors North America. „Zcela nová Corvette jde dál než kdy dřív díky dnešním pokrokům v designu, technologiích a inženýrství.“
Nová Chevrolet Corvette C7 Stingray sdílí s předchozí generací pouze dva díly. Má zcela novou konstrukci rámu a podvozku, nové pohonné ústrojí a podpůrné technologie, stejně jako kompletně nový exteriér a interiér. Mezi hlavní novinky patří:
„Stingray je jedno z nejposvátnějších jmen v automobilové historii,“ uvedl Ed Welburn, viceprezident GM pro globální design. „Věděli jsme, že nemůžeme použít jméno Stingray, pokud nový vůz skutečně neodpovídá odkazu. Výsledkem je nová Corvette Stingray, která sice porušuje tradici, ale přesto je na první pohled rozpoznatelná jako Corvette po celém světě.“
Nová Corvette Stingray bude vyráběna v továrně GM v Bowling Green v Kentucky, která prošla investicí 131 milionů dolarů, z toho přibližně 52 milionů šlo na novou karosárnu pro výrobu hliníkového rámu přímo ve výrobě.
„Věříme, že Corvette představuje budoucnost moderních sportovních vozů, protože nabízí více výkonu, více radosti z jízdy a lepší spotřebu,“ řekl Tadge Juechter, hlavní inženýr Corvette. „Výsledkem je lepší výkon ve všech směrech. Corvette 2014 nabízí nejrychlejší zrychlení, největší přilnavost v zatáčkách, nejlepší schopnosti na okruhu, nejlepší brzdný výkon a očekáváme, že i nejlepší spotřebu paliva v historii sériové Corvette.“
Coupe Corvette C7 Stingray pro rok 2014 půjde do prodeje ve třetím čtvrtletí roku 2013.
Interiér nové Chevrolet Corvette Stingray kombinuje prvotřídní materiály a řemeslné zpracování s pokročilými technologiemi, které přispívají k lepšímu propojení a intenzivnějšímu zážitku z jízdy, uvedla Helen Emsley, ředitelka designu interiéru.
„Každý prvek a detail v interiéru je navržen tak, aby posílil spojení řidiče s Corvette,“ řekla Emsley. „Začíná to kokpitem inspirovaným pilotní kabinou stíhačky, pokračuje menším volantem, více podpůrnými sedadly a vysoce kvalitními konfigurovatelnými displeji a končí nádhernými materiály.“
Menší volant o průměru 14,1 palce (360 mm) přináší přímější a okamžitější odezvu na řízení. Pozornost k řidiči je patrná i v nejmenších detailech, například v plochém a precizním prošití volantu, které zajišťuje hladký a konzistentní pocit.
Precizní a elegantní prošití najdeme také v dostupném čalounění z kůže Napa na zcela nových sedadlech.
K dispozici budou dvě varianty sedadel: GT sedadlo pro celodenní pohodlí a Competition Sport sedadlo s výraznějšími bočními opěrami, které poskytuje lepší oporu na okruhu.
Kostra obou sedadel je vyrobena z hořčíku, což zajišťuje větší pevnost a nižší hmotnost než u srovnatelných ocelových rámů. Jsou také tužší, což přispívá k lepšímu pocitu opory při sportovní jízdě.
Další detaily zvyšující výkon interiéru vznikly díky „terénním výpravám“ designérů na testovací polygon GM v Milfordu v Michiganu, kde zkušenosti z vysoce výkonné jízdy vedly k návrhu a zavedení několika prvků, včetně ocelově vyztužené madla na středové konzole pro spolujezdce a měkkých materiálů na okraji konzoly, kde se řidič přirozeně opírá při náročném průjezdu zatáčkou.
Vysoce výkonná jízda ovlivnila i prvky konfigurovatelných displejů a dostupného head-up displeje, které se mění podle jízdního režimu, včetně režimu Track inspirovaného závodním vozem C6.R.
Výkonnostní prvky uvnitř nové Corvette C7 Stingray doplňuje nebývalá pozornost k detailům a kvalitě zpracování, včetně obloukového motivu nad kokpitem řidiče a plynulého přechodu linie z přístrojové desky do dveří.
Všechny modely mají kompletně čalouněný interiér, kde je každý povrch pokryt prémiovými měkkými materiály. Dostupné materiály, v závislosti na stupni výbavy, zahrnují kůži Napa, hliník, karbonová vlákna a mikrovlákno Alcantara.
Kombinace ručního řemeslného zpracování a strojní přesnosti má zajistit prvotřídní padnutí, povrchovou úpravu a atmosféru kabiny. Například přístrojová deska potažená kůží je vyrobena z ručně vybraných a ručně natahovaných materiálů pro lepší sladění struktury, přičemž švy jsou provedeny roboty, kteří zajišťují dokonalé spoje.
Pro spolujezdce je pod větrací mřížkou na palubní desce umístěn i mikro-LED displej pro ovládání klimatizace, oddělený od hlavních přístrojů.
„Abychom zajistili vysokou kvalitu interiéru, strávili jsme čas přímo na výrobní lince s týmem, který Corvette každý den montuje v Bowling Green,“ řekl Ryan Vaughan, manažer designu interiéru. „Díky spolupráci designu, inženýrství a výroby jsme mohli provést úpravy, které nám umožnily zachovat integritu designu, zlepšit montážní proces a nakonec dodat to, co považujeme za interiér světové úrovně.“
Jádrem technologií zaměřených na řidiče v Chevrolet Corvette Stingray je ovladač Driver Mode Selector umístěný v kokpitu, který umožňuje řidiči optimalizovat vůz podle svých preferencí a podmínek na silnici pomocí pěti režimů: Weather, Eco, Tour, Sport a Track.
„Nová Corvette Stingray je vlastně tři auta v jednom: nabízí komfort a funkčnost GT vozu pro dlouhé cesty, propojení a infotainment denního auta a zrychlení, přilnavost a brzdný výkon schopného závodního vozu,“ řekl Harlan Charles, produktový manažer.
„S Driver Mode Selector jsme chtěli dát řidiči jednoduchý způsob, jak přizpůsobit téměř každý aspekt vozu podle jízdního prostředí. Výsledkem je uspokojivější a sebevědomější zážitek, ať už jedete v lijáku do práce, nebo svištíte zatáčkami Laguna Seca.“
Driver Mode Selector se ovládá snadno pomocí otočného knoflíku vedle řadicí páky. Režim Tour je výchozí pro každodenní jízdu; režim Weather je určen hlavně pro větší jistotu při jízdě v dešti a sněhu; režim Eco pro dosažení optimální spotřeby; režim Sport pro dynamickou jízdu na silnici a režim Track pro použití na okruhu.
„Na začátku vývoje jsme hodně jezdili na okruhu a tvrdě zatěžovali Corvette. Tato zkušenost ovlivnila mnoho částí interiéru, například přístrojový displej v režimu Track,“ řekl Vaughan. „Při rychlosti 120 mph zažíváte jakýsi tunelový zrak, protože se soustředíte na další zatáčku. V tu chvíli nepotřebujete vědět, jaká je další písnička v rádiu.“
Výběrem režimu se upravuje dvanáct parametrů výkonu, včetně:
Tři konfigurovatelné displeje, včetně dvojice osmi palcových obrazovek a barevného head-up displeje, poskytují personalizované informace a zobrazují různé parametry výkonu podle zvoleného jízdního režimu.
Dvě osmi palcové obrazovky nabízejí vynikající čitelnost i na přímém slunci, s jasem 650 cd/m2 u integrované v přístrojovém štítu a 1 000 cd/m2 u obrazovky ve středové konzoli, což patří k nejjasnějším displejům v oboru. Obrazovka ve středové konzoli navíc podporuje ovládání dotykem s rozpoznáváním gest a lze ji sklopit, čímž odhalí skrytý úložný prostor s USB vstupem pro nabíjení nebo přenos dat.
Chevrolet Corvette Stingray nabízí pokročilý infotainment systém, zahrnující Chevrolet MyLink a vysoce kvalitní rádio, stejně jako vylepšenou službu OnStar s 3D navigačními mapami. Další USB port ve středové konzoli, samostatný audio vstup a slot pro SD kartu zajišťují bezproblémové připojení.
Volitelný prémiový audio systém s 10 reproduktory obsahuje basový box a dva subwoofery – reproduktory s magnety z vzácných zemin, které poskytují lepší zvukovou kvalitu při nižší hmotnosti a velikosti.
Každá linie na funkčně elegantním exteriéru Corvette Stingray má svůj význam
Provokativní exteriér Corvette Stingray je stejně funkční jako elegantní, uvedl Ken Parkinson, výkonný ředitel globálního designu.
„Vyvinout novou Corvette je snem každého designéra, ale není to jednoduchý úkol,“ řekl Parkinson. „Cílem bylo vytvořit odvážné designové prohlášení, které odráží pokročilou technologii vozu a zároveň zlepšuje jeho celkový výkon od aerodynamiky až po jízdní vlastnosti na okruhu. Výsledkem je nová Corvette C7 Stingray – fantastické auto, které posouvá hranice, ale zůstává věrné základním prvkům, které dělají Corvette Corvette.“
Ačkoliv žádný detail není převzat z předchozích generací, nová Chevrolet Corvette Stingray si zachovává charakteristický profil s dlouhým poměrem rozvoru k přednímu převisu a kabinu evokující kokpit stíhačky s dvojitými zadními světly. Na tomto základu designéři vytvořili tvarový slovník ze dvou velmi odlišných zdrojů: letectví a přírody.
„Aby nová Corvette mohla nést jméno Stingray, musela mít neuvěřitelný a účelný vizuální dopad – stejně jako originál v roce 1963,“ řekl Tom Peters, ředitel exteriérového designu. „Tento vizuální dopad je patrný u stíhaček i u samotné rejnoky Stingray. Jejich krása vychází z účelu, jsou navrženi tak, aby co nejrychleji a nejefektivněji prořezávali vzduch nebo vodu. Stejně jako u letadel a živých forem, každý přechod na každém povrchu Corvette Stingray má svůj účel, provedený s krásou a proporcemi.“
Osvětlení je charakteristickým prvkem designu Chevrolet Corvette C7 Stingray a podtrhuje její high-tech vzhled. Vepředu tvoří nepřímé bílé LED světla výrazný denní světelný prvek. Jsou umístěna v černém chromovaném krytu s standardními HID projektorovými světlomety. Blinkry využívají okrajové oranžové LED osvětlení.
Zcela nová zadní světla s dvojitým prvkem představují největší odklon od tradice a patří k nejdramatičtějším prvkům vozu. Trojrozměrné, tvarované čočky ukrývají inovativní nepřímé LED osvětlení. Nejmodernější technologie využívá skryté LED diody, které svítí zdola do zpětného reflektoru a vytvářejí rovnoměrné světlo. LED diody jsou použity i pro bílé couvací světla. Zadní světla integrují funkční letecké vzduchové vývody pro dostupné chladiče diferenciálu a převodovky.
„Zepředu i zezadu přináší charakteristické osvětlení novou Corvette život,“ řekl Peters. „Vypadá nádherně, zlověstně a více než trochu zastrašujícím dojmem. Dává Corvette noční vzhled, jaký na silnici nenajdete.“
Co se týče aerodynamiky, nový Stingray je v samostatné třídě. K predikci a sledování proudění vzduchu přes, pod a skrz karoserii nové Corvette byly použity pokročilé počítačové modelovací programy. Inženýři a designéři také čerpali z dat získaných v programu Corvette Racing – nejúspěšnějšího programu v historii American Le Mans Series a šampiona GT třídy v roce 2012 – aby pomohli vyvážit přilnavost přední a zadní nápravy pro vysokorychlostní stabilitu.
V tunelu větru bylo stráveno mnoho hodin ručním tvarováním povrchů pro estetiku i výkon. Funkční prvky exteriéru zahrnují:
„Každý centimetr čtvereční exteriéru Corvette C7 z roku 2014 je navržen tak, aby zlepšil vysokovýkonné řízení,“ řekl Kirk Bennion, manažer exteriérového designu. „Tým dosáhl skvělé rovnováhy mezi nízkým aerodynamickým odporem pro efektivitu a prvky pro lepší stabilitu a schopnosti na okruhu – to vše v sochařském designu, který vzrušuje stejně jako Corvette za posledních šest desetiletí.“
Nový Chevrolet Corvette Stingray využívá lehké materiály, pokročilé výrobní technologie a přenos know-how z programu Corvette Racing, aby dosáhl ideálního rozložení hmotnosti 50/50 a poskytl světovou špičku v poměru výkonu k hmotnosti.
„Chevrolet má dlouhou tradici využívání závodění ke zdokonalování sériových vozů, a to je u Corvette patrné nejvíce,“ řekl Jeuchter. „Technologie a strategie vyvinuté pro Corvette Racing neustále aplikujeme přímo do sériového vozu. Tento vliv je vidět prakticky v každém aspektu nového Chevrolet Corvette C7 Stingray, od aerodynamického designu přes použití karbonových vláken až po chladicí systémy a dokonce i brzdový systém.“
Technologicky vyspělým základem je zcela nová hliníková konstrukce rámu, která je o 57 procent tužší a o 99 liber (45 kg) lehčí. Vyšší torzní tuhost snižuje nežádoucí hluk a zlepšuje jízdní komfort i ovladatelnost.
Ve srovnání s předchozí generací, která používala kontinuální hydroformované hlavní rámové nosníky s konstantní tloušťkou stěny 2 mm, nový rám Corvette sestává z pěti přizpůsobených hliníkových segmentů, včetně hliníkových profilů na každém konci, střední části hlavního nosníku a dutých odlitků v místech uchycení zavěšení. Každý segment je naladěn – tloušťka se pohybuje od 2 mm do 11 mm – přizpůsobuje se tak tloušťka, tvar a pevnost podle požadavků jednotlivých částí rámu při minimální hmotnosti.
Rám se sestavuje v zcela nové svařovací dílně v továrně Bowling Green pomocí unikátního laserového svařování, kdy počítačem řízený paprsek vysoké energie spojuje komponenty s výjimečnou přesností a tolerancí kolem 0,001 palce.
Podporu vyšší pevnosti a nižší hmotnosti rámu doplňují prvky podvozku, včetně dutých hliníkových předních a zadních nosičů, které jsou přibližně o 25 procent lehčí a o 20 procent tužší než pevné nosiče použité v předchozí konstrukci.
Inovativní použití materiálů zahrnuje standardní karbonovou kapotu a střešní panel, stejně jako spodní panely vyrobené z karbon-nano kompozitu, což je pokročilá směs tradičního kompozitu a karbonových vláken, která umožňuje lehčí spodní panely bez ztráty pevnosti či tuhosti. Blatníky, dveře, zadní boční panely a zadní víko jsou vyrobeny z lehčího materiálu Sheet Molded Compound než u předchozí generace. Tyto materiály dohromady ušetří přibližně 37 liber (17 kg) oproti předchozí karoserii.
Lehké prvky Stingray přispívají k ideálnímu rozložení hmotnosti 50/50. Ve spojení s odhadovaným výkonem 450 koní (335 kW) nový Corvette nabízí lepší poměr výkonu k hmotnosti než Porsche 911 Carrera nebo Audi R8.
Těchto 450 koní generuje zcela nový motor LT1 6.2L Small Block V-8, který dosahuje odhadovaných 450 lb.-ft. točivého momentu (610 Nm). Důležitější je, že má o 50 lb.-ft. více točivého momentu v nízkých otáčkách než předchozí 6.2L motor, což odpovídá motoru 7.0L LS7 z Corvette Z06 z roku 2013 v rozsahu 1 000 až 4 000 ot./min.
Výkon motoru vychází ze spojení pokročilých technologií, jako je přímé vstřikování, Active Fuel Management a plynule proměnné časování ventilů, s vyspělým spalovacím systémem. Na návrhu nového Small Blocku bylo odpracováno více než 10 milionů hodin výpočetních analýz, z toho více než 6 milionů hodin samotného spalovacího systému.
Motor LT1 je spojen s volbou aktivních výfukových systémů, které jsou méně omezující než u předchozí generace, mimo jiné díky zvětšení průměru z 2,5 palce na 2,75 palce. Standardní systém nabízí o 13 procent lepší průtok vzduchu a obsahuje dvojici klapek, které přispívají k větší kultivovanosti při jízdě na dálnici, kdy motor pracuje v úsporném režimu V-4.
Volitelný dvourežimový aktivní výfukový systém nabízí o 27 procent lepší průtok vzduchu. Má dvě další klapky, které se otevírají do méně omezující cesty skrz tlumiče. Po otevření těchto klapek se zvýší výkon motoru a vznikne výraznější zvuk výfuku.
Motor LT1 je spojen buď se šestistupňovou automatickou převodovkou s pádly, nebo s průmyslově unikátní sedmistupňovou manuální převodovkou TREMEC TR6070 s Active Rev Matching. Chevrolet Corvette si zachovává charakteristické uspořádání zadního transaxlu pro optimální rozložení hmotnosti.
Sedmistupňová manuální převodovka obsahuje technologii synchronizace otáček při řazení nahoru i dolů. Tuto funkci si řidič může snadno zapnout nebo vypnout pomocí pádla na volantu. Sedmistupňová převodovka je vybavena novým dvouhmotovým setrvačníkem a dvoudeskovou spojkou, které zajišťují lepší kvalitu a cit při řazení díky nižší setrvačnosti. Převodovka v balíčku Z51 Performance Package má speciální krátké převody pro agresivnější jízdu.
„Active Rev Matching dělá nový Corvette snadnějším a zábavnějším na řízení za výkonových podmínek,“ řekl Jeuchter. „Předvídá další zařazení rychlosti a elektronicky přidává plyn, aby otáčky motoru odpovídaly, což umožňuje plynulé řazení.“
K dispozici je také šestistupňová automatická převodovka Hydra-Matic 6L80 s pádly. Je optimalizovaná pro použití s Active Fuel Management a má nízko setrvačný měnič točivého momentu pro lepší kvalitu a rychlost řazení. Navíc lze nastavit citlivost a body řazení přes Driver Mode Selector.
Podvozek a zavěšení nového Corvette Stingray jsou navrženy tak, aby využily lehčí a tužší konstrukci. Snížená pružnost rámu umožnila inženýrům přesněji naladit zavěšení a řízení pro obratnější a citlivější jízdní projev.
„Důležitým cílem sedmé generace Corvette bylo vytvořit intimnější a propojenější zážitek z jízdy,“ řekl Mike Bailey, inženýr podvozkových systémů. „Ať už na otevřené silnici nebo na okruhu, chtěli jsme, aby se řidiči cítili za volantem pohodlně a sebejistě.“
I když Chevrolet Corvette Stingray zachovává závodně prověřené zavěšení typu krátkých a dlouhých ramen vpředu i vzadu, všechny komponenty jsou zcela nové. Mezi vylepšení patří dutá spodní ramena, která ušetří přibližně devět liber (4 kg) na vozidlo, a nové hliníkové zadní táhla, která jsou o 2,4 libry (1,1 kg) lehčí než předchozí ocelové.
Corvette Stingray je obutý do nových kol 18 x 8,5 palce vpředu a 19 x 10 palce vzadu, zatímco modely s balíčkem Z51 Performance mají kovaná hliníková kola 19 x 8,5 palce vpředu a 20 x 10 palce vzadu. Nové pneumatiky Michelin Pilot Super Sport run-flat, vyvinuté speciálně pro sedmou generaci Corvette, nabízejí srovnatelnou úroveň přilnavosti jako širší pneumatiky předchozích modelů.
Díky tomu je okruhově laděný Corvette Stingray s balíčkem Z51 Performance schopen dosáhnout 1g zrychlení v zatáčce – což je srovnatelné s Corvette Grand Sport z roku 2013. Významné je, že toho dosahuje s užšími a lehčími koly a pneumatikami. Snížená „stopa“ snižuje valivý odpor, námahu při řízení a hlučnost, což přispívá k obratnějšímu pocitu, rychlejší odezvě řízení a většímu komfortu a efektivitě při delších cestách.
Rozměrově má nový Chevrolet Corvette C7 rozvor přibližně o jeden palec delší než předchozí generace, přičemž rozchod kol vpředu i vzadu je téměř o palec širší. Tyto změny zajišťují stabilnější pocit zejména při vysokých rychlostech, zatímco poloměr otáčení se zmenšil přibližně o dva stopy pro lepší manévrovatelnost v úzkých zatáčkách.
Chevrolet Corvette C7 Stingray je standardně vybaven tlumiči Bilstein s písty o průměru 35 mm, které jsou připojeny k hliníkovým úchytům s dvojitou cestou, jež oddělují zatížení tyče tlumiče a těla tlumiče. Balíček Z51 Performance obsahuje tlumiče Bilstein s písty o průměru 45 mm pro agresivnější kontrolu karoserie a schopnosti na okruhu. Z51 je dostupný s třetí generací Magnetic Ride Control, která má nový systém s dvojitým drátem a dvojitou cívkou tlumiče, reagující o 40 procent rychleji, což umožňuje lepší komfort jízdy a kontrolu karoserie.
Nový elektrický posilovač řízení nabízí proměnné převody a proměnnou sílu, aby přizpůsobil citlivost a odezvu každé jízdní situaci. Zároveň poskytuje přesnější kontrolu a zpětnou vazbu řidiči, s větší variabilitou síly pro vysokovýkonné řízení a lepší citlivost a linearitu v neutrální poloze. Pocit z řízení byl dále vylepšen zvýšením tuhosti sloupku řízení o 150 procent, torzní tuhosti středního hřídele o 600 procent a upevněním řízení na přední nosič podvozku. Výsledkem je, že řízení je pětkrát tužší než u předchozí generace.
Chytrý elektronický samosvorný diferenciál (eLSD) je součástí balíčku Z51 Performance a neustále optimalizuje rozdělení točivého momentu mezi zadní kola. Systém využívá hydraulicky ovládanou spojku, která může plynule měnit míru zapojení a reaguje z otevřeného stavu do plného zapojení během zlomku sekundy. Točivý moment přerozděluje na základě unikátního algoritmu, který zohledňuje rychlost vozidla, úhel řízení a polohu plynového pedálu, aby zlepšil citlivost řízení, vyvážení jízdních vlastností a trakci.
„Elektronický samosvorný diferenciál proměňuje Stingray tím, že optimalizuje ovladatelnost podle jízdní situace,“ řekl Mike Bailey, inženýr podvozkových systémů. „Díky neustálé modulaci rozdělení točivého momentu mezi zadní kola může eLSD zlepšit trakci při akceleraci z zatáčky, zvýšit stabilitu na dálnici a zlepšit nájezd do zatáčky i odezvu řízení.“
eLSD je plně integrován se systémy StabiliTrak a Performance Traction Management. Jeho nastavení se liší ve třech režimech podle volby v Drive Mode Selector:
Standardní brzdy Brembo s pevnými čtyřpístkovými třmeny odvozenými ze závodů poskytují výjimečnou brzdnou sílu na silnici i okruhu. Mezi hlavní přednosti systému patří:
