Chevrolet Camaro Z28
Chevrolet představil přepracovanou řadu Camaro pro rok 2014 na autosalonu v New Yorku v roce 2013, včetně návratu modelu Z/28, nejikoničtějšího vozu v historii Camaro.
Modely Camaro 2014 mají upravený vzhled karoserie, který zahrnuje aerodynamiku pro vysoký výkon, zajišťující efektivnější chlazení a stabilitu při vysokých rychlostech. Nový Chevrolet Camaro Z/28 je navíc vybaven kompletním aerodynamickým paketem, který při rychlosti vytváří přítlak, což z něj činí nejlépe připravený vůz na trať v historii Camaro.
„Jako ultimátní traťově zaměřené Camaro tento vůz obnovuje poslání původního Z/28 a zároveň dokládá odborné znalosti Chevroletu jako nejprodávanější značky výkonných vozů,“ uvedl Mark Reuss, prezident GM North America. „Specifikace vozu je snem každého závodníka: lehký, vysoce otáčkový motor LS7 s suchou klikovou skříní; karbon-keramické brzdy; integrované chladiče pro traťové použití; skutečný aerodynamický přítlak a výrazné snížení hmotnosti vozu. Tento vůz mohl vzniknout jen u Chevroletu a mohl nést jen označení Z/28.“
První Camaro Z/28 bylo představeno v roce 1967, vytvořené pro soutěžení v třídě Trans-Am 2 Sport Car Club of America. Mělo menší a lehčí osmiválec o objemu 302 kubických palců pro lepší rozložení hmotnosti, rychlý převod řízení a odolný podvozek pro traťové použití. V souladu se zaměřením na závody na okruzích nebylo Camaro Z/28 z roku 1967 dostupné s automatickou převodovkou ani klimatizací.
Nové Camaro Z/28 není určeno pro konkrétní závodní sérii, ale je zcela zaměřené na traťovou výkonnost. Při prvních testech bylo Camaro Z/28 o tři sekundy rychlejší na kolo než Camaro ZL1. Tento nárůst rychlosti pochází ze tří oblastí:
Stejně jako původní model je i Chevrolet Camaro Z/28 z roku 2014 nabízen pouze s manuální převodovkou. Pro moderní pohodlí je klimatizace dostupná, ale pouze jako volitelná výbava.
„Chtěli jsme vytvořit nejrychlejší závodní Camaro, které je stále legální pro běžný provoz,“ řekl Al Oppenheiser, hlavní inženýr Camaro. „Zatímco Camaro ZL1 nabízí výjimečný výkon na silnici, dragstripu i na okruhu, Z/28 je zcela zaměřené na traťový výkon. Z/28 bude pro většinu řidičů příliš specializované, ale závodníkům na okruzích nabízí jeden z nejvýkonnějších traťových vozů, jaké kdy automobilka nabídla.“
Nová řada Camaro 2014 dorazí do prodejen Chevroletu později v roce 2013. Camaro Z/28 se očekává na traťových akcích po celých Spojených státech na jaře 2014.
Aerodynamika pro vysoký výkon je hlavní změnou u Camaro 2014
Camaro 2014 představuje nejvýznamnější přepracování od uvedení páté generace Camaro jako konceptu v roce 2006.
„Camaro 2014 je naší příležitostí uplatnit poznatky získané od zákazníků a pokračující vývoj výkonných modelů,“ řekl Tom Peters, ředitel designu exteriéru Camaro. „Hledáme řešení, která jsou funkční i krásná, aby výsledek byl opravdový Chevrolet – jednoduchý, silný, upřímný a překonávající očekávání.“
Ve srovnání s předchozím modelem představuje design výraznou změnu vpředu i vzadu, díky čemuž působí širším, nižším a modernějším dojmem. Přední nárazník má širší spodní otvor a užší horní otvor, který zároveň aktualizuje vzhled ikonických HID světlometů s „halo“ kroužky na balíčku Camaro RS. Funkční větrací otvor na kapotě Camaro SS pomáhá snižovat teplo a aerodynamický vztlak. Na zadní straně pak sochařsky tvarovaný víko zavazadlového prostoru, horizontální světla a difuzor dotvářejí mohutný vzhled.
Camaro Z/28 má navíc kompletní aerodynamický paket navržený pro generování přítlaku při traťových rychlostech. Vepředu je velký splitter spojený s podběhovým panelem, který dále snižuje vztlak. V profilu má Z/28 rozšířené lemy blatníků nad předními i zadními koly a prodloužené prahy, které přispívají k aerodynamické stabilitě. Agresivní zadní spoiler a funkční difuzor doplňují aerodynamický paket.
Uvnitř nabízí Camaro Z/28 obložení v charakteristickém matně metalickém odstínu nazvaném Octane, volant ZL1 s plochým dnem a standardní sedačky Recaro s vložkami z mikrovlákna suede. Nové sedačky (dostupné také u kupé verzí SS a ZL1) mají výrazné boční vedení pro sportovní jízdu a výřezy pro pětibodové pásy inspirované závodními sedačkami. Pro úsporu hmotnosti mají obě přední sedadla manuální nastavení.
Zadní sedadla Z/28 byla rovněž upravena pro snížení hmotnosti. Celkem bylo ušetřeno devět liber (čtyři kilogramy) odstraněním průchodu opěradlem a použitím vysokohustotní pěny místo pevné konstrukce opěradla a ocelové sítě sedáku.
„Na rozdíl od Fordu Mustang Boss 302 jsme považovali za důležité zachovat konfiguraci 2+2 u Camaro Z/28, protože Chevrolet už má světovou špičku v podobě dvoumístného sportovního vozu Corvette,“ uvedl Oppenheiser. „Úpravou konstrukce zadního sedadla jsme dokázali snížit celkovou hmotnost Z/28 a zároveň zachovat flexibilitu uspořádání 2+2.“
7,0l LS7 – srdce traťového výkonu Camaro Z/28
Stejně jako původní model, i nové Chevrolet Camaro Z/28 upřednostňuje lepší rozložení hmotnosti a traťový výkon před maximálním výkonem a točivým momentem.
V roce 1967 byl nejsilnějším motorem v sériovém Camaro osmiválec 396 cid s výkonem 375 koní. Pro přípravu Camaro Z/28 na závody na okruzích zvolili inženýři lehčí osmiválec 302 cid s oficiálním výkonem 290 koní. Ačkoliv 302 nebyl volbou pro drag racing, ukázal se jako ideální pro sportovní závody.
Dnes je nejsilnějším motorem supercharged 6,2l LSA z Camaro ZL1 s výkonem 580 koní. Srdcem Camaro Z/28 2014 je lehčí, atmosférický 7,0l LS7, poprvé použitý v Corvette Z06.
„LS7 je ideální pro závody na okruzích, protože nabízí úžasný výkon v kompaktním a lehkém balení,“ řekl Jordan Lee, hlavní inženýr a manažer programu Small Block. „Široký rozsah točivého momentu a vysoké otáčky LS7 znamenají méně řazení na kolo, zatímco lehká konstrukce zlepšuje rozložení hmotnosti mezi nápravami pro lepší ovladatelnost.“
Společně vyvinutý s Corvette Racing, ručně sestavovaný 7,0l (427 cid) osmiválec používá řadu vysoce výkonných komponentů, včetně:
Pro Camaro Z/28 má LS7 unikátní sací a výfukové systémy a dodává minimálně 500 koní (373 kW) a 470 lb-ft točivého momentu (637 Nm).
Závodní sací systém s přívodem studeného vzduchu a velký vzduchový filtr K&N zajišťují maximální průtok vzduchu.
Standardní výfukový systém s dvojím režimem a větší průměr potrubí umožňují lepší průtok vzduchu. Při akceleraci systém obchází tlumiče, čímž zvyšuje jak točivý moment, tak zvuk motoru LS7.
Camaro Z/28 je výhradně nabízen s manuální převodovkou Tremec TR6060. Šestistupňová převodovka má krátké převody a konečný převod 3,91:1, oba optimalizované pro charakteristiku motoru LS7.
Pohon zadních kol je přenášen přes samosvorný diferenciál s kuželovým ozubením místo tradičních lamelových spojek. Nový design umožňuje řidiči aplikovat více výkonu a projet zatáčky rychleji díky neustálému přizpůsobování rozdělení točivého momentu pro maximální trakci.
Diferenciál spolupracuje s proprietárním systémem Performance Traction Management od Chevroletu, který umožňuje řidičům nastavit úroveň zásahů plynu a brzd podle jejich schopností a podmínek jízdy.
Na rozdíl od některých konkurentů, kteří nabízejí „traťové balíčky“, má Camaro Z/28 standardně všechny chladiče potřebné pro traťové použití. Patří sem suchý klikový systém motoru LS7, který je propojen s integrovaným kapalinovým chlazením motorového oleje.
Druhý kapalinový systém zajišťuje chlazení převodovky a diferenciálu. Tento systém pumpuje přechlazenou převodovou kapalinu do výměníku tepla v zadním diferenciálu, než se kapalina vrací do převodovky. Tím se snižuje teplota diferenciálu až o 100 stupňů F.
Podvozek Camaro Z/28 nabízí přilnavost 1,05 g v zatáčkách
Nejvíce je zaměření Camaro Z/28 patrné na podvozku, kde bylo využito každé komponenty pro traťové použití, od ultra vysokovýkonných pneumatik po závodní tlumiče.
„Použili jsme ty nejlepší komponenty v oboru, abychom zajistili nekompromisní výkon kolo za kolem,“ řekl Mark Stielow, manažer inženýrství Camaro Z/28. „Pro zlepšení traťového výkonu jsme provedli téměř 200 změn, které dohromady umožňují Z/28 dosahovat 1,05 g v zatáčkách. Pro představu, při stejných ostatních podmínkách může zvýšení maximální přilnavosti z 1 na 1,05 g zkrátit čas na kolo až o čtyři sekundy.“
Camaro Z/28 je jedním z prvních sériových vozů vybavených závodními tlumiči s cívkovým ventilem. Ve srovnání s konvenčním tlumičem, který umožňuje pouze dvoucestné nastavení pro stlačení a odskok, tlumič s cívkovým ventilem umožňuje čtyřcestné nastavení pro přesné doladění obou režimů při vysokorychlostních i nízkorychlostních pohybech kol. Širší rozsah nastavení umožnil inženýrům výrazně zvýšit tuhost tlumičů u Camaro Z/28, aniž by se výrazně změnila kvalita jízdy. Další změny podvozku zahrnují tužší pružiny a silentbloky pro lepší odezvu v zatáčkách.
Chevrolet Camaro Z/28 má kola o průměru 19 palců, která s pneumatikami snižují neodpruženou hmotnost o 42 liber (19 kilogramů) na vůz ve srovnání s 20palcovými koly standardními u Camaro SS a ZL1. Menší průměr kol také snižuje těžiště o 33 milimetrů, což dále zlepšuje ovladatelnost.
Na všech čtyřech nápravách jsou lehká kovaná hliníková kola obuta do masivních pneumatik 305/30ZR19. Jde o první sériové použití ultra vysokovýkonných pneumatik Pirelli PZero Trofeo R a pravděpodobně nejširší přední pneumatiku na sériovém voze.
Pro plné využití přilnavosti pneumatik Pirelli má Camaro Z/28 také karbon-keramické kotouče Brembo a pevné monoblokové třmeny. Velké přední kotouče o rozměrech 394 x 36 mm jsou spřaženy se šestipístkovými třmeny, zatímco zadní kotouče 390 x 32 mm mají čtyřpístkové třmeny. Ve srovnání s podobně velkými dvoudílnými ocelovými kotouči lehké karbonové disky ušetří 28 liber (12,5 kilogramu) na vůz.
Kombinace přilnavosti pneumatik a brzdného výkonu umožňuje Camaro Z/28 dosahovat až 1,5 g při brzdění. Se standardními chladiči předních brzd je Z/28 také schopné nepřetržitého traťového nasazení s bezkonkurenčním citem na pedál kolo za kolem.
„Co dělá Z/28 tak návykovým, je to, že dodává sebevědomí v každé části okruhu,“ řekl Stielow. „Neuvěřitelný, vyvážený výkon vám pomáhá projet každou zatáčku rychleji: brzdy jsou tak dobré, že můžete posouvat brzdné body stále později; přilnavost a tlumení podvozku dovolují nést větší rychlost v apexu; a samosvorný diferenciál umožňuje maximálně využít výkon LS7 při výjezdu ze zatáčky.“
Důkladné odlehčení ušetřilo 300 liber oproti Camaro ZL1
Pro optimalizaci traťového výkonu Camaro Z/28 podstoupil intenzivní program odlehčení, díky kterému je o 100 liber (45 kilogramů) lehčí než atmosférické Camaro SS a o 300 liber (136 kilogramů) lehčí než přeplňované Camaro ZL1.
„Prozkoumali jsme každý subsystém, kde bylo možné ušetřit hmotnost,“ řekl Oppenheiser. „Naším cílem bylo zbavit se všeho, co vůz nezrychluje, a ponechat jen to, co vyžaduje zákon. Například jsme chtěli úplně odstranit audiosystém, ale museli jsme ponechat jeden reproduktor pro upozornění na zapnutý bezpečnostní pás kvůli bezpečnostním předpisům.“
Další příklady úspor hmotnosti zahrnují:
„Tým byl tak posedlý šetřením hmotnosti, že jsme dokonce vyndali nepoužité kabely z kabelového svazku poté, co jsme odstranili mlhovky, reproduktory a klimatizaci,“ řekl Oppenheiser. „Každý ušetřený gram přispěl k tomu, že toto je nejlépe připravený Camaro na trať, jaké jsme kdy postavili, a zasloužený nástupce jména Z/28.“
