Chevrolet Camaro
Chevrolet představil přepracovanou řadu Camaro pro rok 2014 na autosalonu v New Yorku v roce 2013, včetně návratu modelu Z/28, který je nejikoničtějším vozem v historii Camaro.
Modely Camaro 2014 přinášejí upravený exteriér, který kombinuje aerodynamiku pro vysoký výkon s efektivnějším chlazením a lepší stabilitou při vysokých rychlostech. Nový Chevrolet Camaro Z/28 navíc disponuje kompletním aerodynamickým paketem, který při rychlosti vytváří přítlak, což z něj činí nejlépe připravený vůz na okruh v celé historii Camaro.
„Jako ultimátní okruhové Camaro tento vůz obnovuje poslání původního Z/28 a zároveň dokládá odborné znalosti Chevroletu jako nejprodávanější značky výkonných aut,“ řekl Mark Reuss, prezident GM North America. „Specifikace je snem každého závodníka: lehký, vysoce otáčkový motor LS7 s suchou skříní; karbon-keramické brzdy; integrované chladiče pro okruhové nasazení; skutečný aerodynamický přítlak a výrazné snížení hmotnosti vozu. Tento vůz mohl vzniknout jen u Chevroletu a mohl nést jen označení Z/28.“
První Camaro Z/28 bylo představeno v roce 1967 a vzniklo pro soutěžení v Trans-Am 2 třídě Sports Car Club of America. Mělo menší a lehčí osmiválec o objemu 302 kubických palců pro lepší rozložení hmotnosti, rychlý převod řízení a odolný podvozek určený pro okruhové použití. V souladu se zaměřením na závody nebyla v roce 1967 k dispozici automatická převodovka ani klimatizace.
Nový Camaro Z/28 není určen pro konkrétní závodní sérii, ale je zcela zaměřen na schopnosti na okruhu. Při prvních testech byl Camaro Z/28 o tři sekundy rychlejší na kolo než Camaro ZL1. Tento nárůst rychlosti pochází ze tří oblastí:
Stejně jako původní model je i Chevrolet Camaro Z/28 pro rok 2014 nabízen pouze s manuální převodovkou. Pro moderní pohodlí je klimatizace dostupná, ale pouze jako volitelná výbava.
„Chtěli jsme vytvořit nejrychlejší okruhové Camaro, které je zároveň legální pro běžný provoz,“ řekl Al Oppenheiser, hlavní inženýr Camaro. „Zatímco Camaro ZL1 nabízí výjimečný výkon na silnici, drag stripu i okruhu, Z/28 je zcela zaměřené na okruhový výkon. Z/28 bude pro většinu řidičů příliš okruhově orientované, ale závodníkům na silnici nabízí jeden z nejlépe připravených okruhových vozů, jaké kdy automobilka nabídla.“
Nová řada Camaro 2014 dorazí do prodejen Chevroletu později v roce 2013. Camaro Z/28 se očekává na okruhových akcích po celých Spojených státech na jaře 2014.
Aerodynamika pro vysoký výkon je hlavní změnou u Camaro 2014
Camaro 2014 představuje nejvýznamnější přepracování od uvedení páté generace Camaro jako konceptu v roce 2006.
„Camaro 2014 je naší příležitostí uplatnit to, co jsme se naučili nasloucháním zákazníkům a dalším vývojem výkonných modelů,“ řekl Tom Peters, ředitel designu exteriéru Camaro. „Hledáme řešení, která jsou funkční i krásná, aby výsledek byl opravdový Chevrolet – jednoduchý, silný, upřímný a překonávající očekávání.“
Ve srovnání s předchozím modelem přináší design výraznou vizuální změnu vpředu i vzadu, díky níž působí vůz širší, nižší a modernější. Přední nárazník má širší spodní otvor a užší horní otvor, který zároveň modernizuje vzhled ikonických světlometů s „halo“ kroužky a HID technologií u balíčku Camaro RS. Funkční větrací otvor na kapotě modelu Camaro SS pomáhá snižovat teplotu a aerodynamický vztlak. Na zádi pak sochařsky tvarovaný víko zavazadlového prostoru, horizontální světla a difuzor dotvářejí výrazný vzhled.
Camaro Z/28 má navíc kompletní aerodynamický paket navržený pro vytváření přítlaku při okruhových rychlostech. Vepředu je velký splitter spojený s podběhovým panelem, který dále snižuje vztlak. V profilu jsou rozšířené lemy blatníků nad předními i zadními koly a prodloužené prahy, které přispívají k aerodynamické stabilitě. Agresivní zadní spoiler a funkční difuzor doplňují aerodynamický paket.
Uvnitř nabízí Camaro Z/28 obložení v charakteristickém matném kovovém odstínu nazvaném Octane, volant ZL1 s plochým spodkem a standardní sedadla Recaro s mikrovláknovými vložkami z Alcantary. Nová sedadla (dostupná také u kupé verzí SS a ZL1) mají výrazné boční vedení pro sportovní jízdu a výřezy pro pětibodové pásy inspirované závodními sedačkami. Pro úsporu hmotnosti mají obě přední sedadla manuální nastavení.
Zadní sedadla Z/28 byla rovněž upravena pro snížení hmotnosti. Celkem bylo ušetřeno devět liber (čtyři kilogramy) odstraněním průchodu v opěradle, použitím pěny vysoké hustoty místo pevné konstrukce opěradla a ocelové sítě sedáku.
„Na rozdíl od Fordu Mustang Boss 302 jsme považovali za důležité zachovat konfiguraci 2+2 u Camaro Z/28, protože Chevrolet už má světovou špičku v podobě dvoumístného sportovního vozu Corvette,“ uvedl Oppenheiser. „Úpravou konstrukce zadních sedadel jsme dokázali snížit celkovou hmotnost Z/28 a zároveň zachovat flexibilitu uspořádání 2+2.“
