Chevrolet Camaro Convertible [EU]
Byl to muscle car, který si získal srdce a představivost lidí po celém světě, stal se námětem pro plakáty na stěny, trička i písně po čtyři desetiletí. Nyní se vrací, lepší a silnější než kdy dřív, připravený znovu získat své čestné místo na evropských silnicích. A také na zdech v ložnicích.
Zcela nový Chevrolet Camaro s motorem V8 o výkonu 432 PS se po desetileté pauze vrací do Evropy s designem, který je zároveň okamžitě rozpoznatelný i zcela moderní.
Současný design 21. století, vyjadřující bohaté dědictví Camara, se vyznačuje V-čelní maskou; širokým, pevně usazeným postojem; a mohutnými zadními rameny – to vše jsou charakteristické prvky, které vzdávají hold legendární minulosti a zároveň potvrzují postavení Chevrolet Camaro jako současné designové ikony.
„Camaro je kombinací síly, pohodlí a technologií, nabízí skvělý poměr cena/výkon, který naši konkurenti nedokážou překonat,“ říká Susan Docherty, prezidentka a generální ředitelka Chevrolet Europe.
Chevrolet Camaro bylo testováno na proslulém okruhu Nürburgring v Německu a bylo naladěno podle evropského vkusu s úplně novým podvozkem a řadou dalších vylepšení.
Technické parametry Camara jsou stejně působivé jako jeho design: manuální převodovka je spojená s výborným motorem LS3 V8 o objemu 6,2 litru a výkonu 432 PS, který dosahuje točivého momentu 569 Nm při 4 600 ot./min. To znamená zrychlení z 0 na 62 mph za 5,2 sekundy u kupé a 5,4 sekundy u kabrioletu.
Automatická převodovka je spojená s motorem L99 V8 o objemu 6,2 litru a výkonu 405 PS, který dosahuje točivého momentu 556 Nm při 4 300 ot./min. Automatické kupé zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy, kabriolet o 0,2 sekundy pomaleji. Chevrolet Camaro dosahuje maximální rychlosti 155 mph.
Ceny kupé začínají na 35 025 librách, zatímco kabriolet stojí od 40 025 liber včetně všech poplatků, přičemž ceny se mohou lišit v závislosti na místních daních a dovozních clech. Balíčky 45th Anniversary jsou k dispozici za příplatek 1 500 liber včetně DPH.
Auto z dálky dává najevo svou přítomnost hlubokým, nízkofrekvenčním burácením motoru V8, které jasně signalizuje jeho blížící se příjezd.
Evropská verze Camara je obsahově podobná modelu 2SS nabízenému v Severní Americe. Nový model, první v Evropě, je vybaven zcela novým podvozkem FE4, který byl vyvinut speciálně pro tento kontinent. Nastavení – charakterizované optimalizovanou tuhostí a boční stabilitou pro vysokorychlostní výkon a ovladatelnost – bylo natolik úspěšné, že bude nabízeno i v USA. Balíček podvozku FE4 zahrnuje přepracované přední a zadní tlumiče a nové pevné stabilizátory vpředu (23 mm) a vzadu (24 mm).
„Naším cílem bylo vytvořit přesnější sportovní podvozek s lepší schopností držet stopu,“ říká Al Oppenheiser, hlavní inženýr Camara. „Použili jsme poznatky z rozsáhlého testování na okruhu, abychom zlepšili geometrii podvozku pro stabilnější průjezd zatáčkami, vyváženější chování při ostrých manévrech a minimalizovali nedotáčivost na hranici.“
Síla je přenášena na silnici přes 20palcová kola obutá do pneumatik Pirelli P-Zero, zatímco čtyřpístkové kotoučové brzdy Brembo v kombinaci se systémy StabiliTrak a kontrolou trakce zajišťují účinné brzdění a rychlé průjezdy zatáčkami. Kola jsou umístěna téměř v jedné rovině s karoserií, což dodává vozu obratný a pevný vzhled.
S Chevrolet Camaro nelze zapadnout mezi ostatní – jeho design málokdy nezaujme a ostatní účastníci silničního provozu i chodci se s úžasem a obdivem dívají, jak Camaro sebevědomě projíždí po silnici.
„Od samého začátku bylo základním požadavkem, aby nové Camaro skvěle vypadalo, mělo opravdový výkon a bylo dostupné,“ říká Oppenheiser.
V-čelní masku lemují světlomety s vysokointenzitním výbojem a zářícími LED xenonovými kruhy, které připomínají hluboko zapuštěné oči a dodávají Camaru dravý výraz. Zlaté logo Chevroletu na masce hrdě upoutává pozornost směrem k výraznému výstupku na kapotě, který vytváří dojem dynamického pohybu i při stání vozu.
Zadní část karoserie je unikátní pro evropskou verzi Chevy Camaro. Dvojice LED zadních světel odráží jedinečný vzhled přední části a design doplňují velké kulaté chromované koncovky výfuků podobné těm na Corvette Z06.
Celá řada zvukově izolačních prvků zajišťuje, že posádka je po usednutí do Chevrolet Camaro přenesena do jiného světa, přičemž jemné burácení V8 proniká do interiéru záměrně – právě tolik, aby bylo příjemné, ale ne rušivé.
Na počest ducha svého dědictví interiér nového Camara vyzařuje jednoduchost a vytříbenost, přičemž obsahuje moderní detaily na budících, ovladačích a ambientním osvětlení.
Integrovaná středová konzola spojuje ovládání audiosystému a klimatizace do jednoho moderního celku, zatímco použití gumy a chromu ladí s charakterem evokujícím jméno Camaro.
Ambientní osvětlení Chevrolet Blue Ice probíhá po dveřích a stejná barva osvětluje rychloměr a otáčkoměr, přičemž mezi nimi je zobrazována další informace pro řidiče. Volitelně je k dispozici oranžové ambientní osvětlení s výbavou Inferno Orange Interior Trim.
Podobně čtveřice budíků – tlak a teplota oleje, teplota převodového oleje a napětí baterie – umístěná před řadicí pákou odkazuje na legendární Camaro z roku 1969, ale je vybavena moderním LED podsvícením.
Výkonná sedadla mají sportovní boční vedení a tvarovaná ramena s kontrastním prošitím, které poskytují optimální pohodlí a jistotu posádce.
Data jako spotřeba paliva, informace o jízdě a tlak v pneumatikách zobrazuje Driver Information Centre. Chevrolet Camaro je však jediným vozem ve své třídě, který má standardně Head-Up Display (HUD), promítající informace jako rychlost a výběr audiosystému přímo na čelní sklo. Standardem je také ultrazvukový asistent couvání s kamerou a šest airbagů, stejně jako úchyty ISOFIX.
Camaro potěší i náročné milovníky hudby prémiovým audiosystémem Boston Acoustics s devíti reproduktory. Součástí výbavy jsou také USB porty pro osobní zařízení a Bluetooth připojení.
Manuální modely mají kombinovanou spotřebu 20 mpg, automatické 21,5 mpg. Emise CO2 jsou stanoveny na 329, respektive 304 g/km.
I když spotřeba paliva nemusí být u majitele Chevrolet Camaro na prvním místě, systém Active Fuel Management u motoru L99 automaticky vypíná čtyři ze osmi válců při nízké zátěži, čímž zlepšuje spotřebu až o 7,5 %.
Návrat legendárního Camara přináší spojení modernosti, sebevědomí a duše.
S charakteristickou okamžitě rozpoznatelnou V-čelní maskou, výraznými zadními rameny a odvážným tvarem zadní části byl Chevrolet Camaro pečlivě navržen tak, aby zachytil ducha legendy, která sjela z výrobních linek před 45 lety... a zároveň vytvořil skutečně sportovní vůz 21. století.
„Vytvořili jsme lahodnou kombinaci špičkového výkonu, obratnosti a efektivity zabalenou do úchvatného designu. Camaro má ikonickou přítomnost, kterou konkurence nemůže překonat,“ říká Susan Docherty, prezidentka a generální ředitelka Chevrolet Europe.
Navenek je kupé moderní interpretací svého legendárního předchůdce z roku 1969, s mohutnými širokými rameny, dlouhým karoserií, nízkou střechou a velkými koly. Kabriolet je stejně působivý díky elegantní linii ramen a tvarované střeše, která se hladce skládá pod zadní část vozu.
Světlomety s vysokointenzitním výbojem a zářícími xenonovými kruhy, připomínající hluboko zapuštěné oči, doplňují V-čelní masku a dodávají Camaru agresivní, připravený postoj. Dlouhá, plynulá kapota a krátký zadní převis podtrhují ikonický vzhled a pocit Camara, stejně jako 10cm výstupek na kapotě, který jasně naznačuje, co se skrývá pod ní, a zdůrazňuje sportovní dědictví vozu.
Karoserie ukazuje odvážné linie, které se staly charakteristickým rysem vozů Chevrolet. Styl je jasně definovaný a čisté, výrazné linky doplňují svalnaté lemy kol. Na počest designového prvku původního konceptu jsou před zadním kolem vyraženy větrací otvory v plechu.
Tvarovaná zadní ramena připravují půdu pro ohromující zadní část. Unikátní evropská LED zadní světla jsou zapuštěná a doplňují vzhled přední části Chevrolet Camaro, zatímco nerezové dvojité výfuky s leštěnými koncovkami završují celek a vytvářejí atraktivní spojení technologie, designu a výkonu.
Nižší prolis na karoserii plynule probíhá přes přední blatník, dveře a zadní blatník, čímž dodává svalnatý vzhled orientovaný na kola a elegantní dynamický dojem, který zdůrazňuje schopnosti vozu s pohonem zadních kol.
20palcová kola jsou téměř v rovině s karoserií, což ještě více zdůrazňuje připravený a pevný postoj vozu. Jedinou věcí, která je ještě působivější než karoserie, je to, co se skrývá pod kapotou (viz kapitola Motory a převodovky).
Pohled na svět se náhle změní, když sedíte uvnitř Camara. Okamžitě vás přivítá palubní deska v retro stylu s moderními budíky, připravenými poskytnout všechny informace o vozidle, které můžete potřebovat.
Sportovní sedadla pevně drží posádku na místě, zatímco modré ambientní osvětlení probíhá po horním okraji dveří. A jakmile vše vstřebáte, uvědomíte si, že zatímco vy se díváte ven, všichni venku se dívají dovnitř.
Interiér nabízí přehledné a funkční prostředí, navržené tak, aby usnadnilo práci řidiči, aniž by ztratilo ikonický vzhled a atmosféru vozu. Upravený přístrojový panel působí klasicky s moderními detaily.
Volant poskytuje oporu při sportovní jízdě a zahrnuje tempomat, Bluetooth, ovládání iPod/MP3 a audiosystému, takže řidič může mít oči na silnici a ruce na volantu.
Kožená sedadla nabízejí oporu díky sportovnímu bočnímu vedení a kontrastnímu prošití, které se objevuje i na řadicí páce, dveřích, středové konzoli a volantu. Sedadla poskytují vynikající boční oporu a přidávají dávku pohodlí, která dodává jistotu, zatímco zadní sedadla lze kompletně sklopit pro zvětšení úložného prostoru.
Krátká řadicí páka značky HurstTM je navržena pro lepší úchop, což je klíčové při rychlých změnách převodových stupňů.
Ledové modré osvětlení Chevrolet Ice Blue dominuje palubní desce Camara a vytváří dokonalé pozadí pro rychloměr a ukazatel teploty motoru vlevo od volantu; otáčkoměr vpravo; a velké Driver Information Centre (DIC) uprostřed.
DIC zahrnuje digitální rychloměr, informace o jízdě – jako je průměrná spotřeba, ujetá vzdálenost a dojezd – a grafické zobrazení monitorování tlaku v pneumatikách. Nastavitelný Head-Up Display (HUD), jediný svého druhu v segmentu Chevrolet Camaro, promítá informace na čelní sklo, takže řidič může sledovat důležité údaje, aniž by odvracel zrak od silnice.
Integrovaná středová konzola spojuje ovládání audiosystému a klimatizace do jednoho celku. Velké ovladače s gumovými kroužky a chromovými detaily ladí s charakterem vozu a usnadňují ovládání během jízdy.
Na počest klasického Camara z roku 1969 je pod ovládáním audiosystému a klimatizace umístěna čtveřice budíků, která je však zcela moderní s aktuálním vzhledem a podsvícením. Zahrnuje ukazatele teploty oleje, tlaku oleje, teploty převodového oleje a napětí baterie.
I přes sportovní charakter má Camaro dostatek úložných prostor ve dveřích, středové konzoli, přihrádce a držácích na nápoje. Navíc prémiový zvukový systém Boston Acoustics® s výkonem 245 W a devíti reproduktory zajišťuje vynikající kvalitu zvuku.
Balíček Rear Vision přidává k již existující funkci Rear Park Assist systém zadní kamery a automaticky stmívatelné zpětné zrcátko. Kamerový systém doplňuje zadní parkovací asistenci tím, že zobrazuje videozáznam prostoru za vozem přímo v zpětném zrcátku.
Bezpečnost je klíčovým prvkem, který byl u Chevroletu Camaro pečlivě navržen. Vůz je vybaven šesti airbagy: dvoustupňovými vpředu na straně řidiče i spolujezdce pro ochranu hlavy a hrudníku; bočními airbagy na úrovni pánve a hrudníku zabudovanými v sedadlech pro řidiče i spolujezdce; a střešními bočními záclonovými airbagy chránícími hlavu všech cestujících v kupé.
Bezpečnostní pásy mají omezovače zatížení a předpínače, které snižují riziko zranění při čelních, částečně čelních i bočních nárazech. Další prvky minimalizující riziko úrazu zahrnují sklápěcí hnací hřídel, odpojitelné brzdové pedály a mechanismus pohlcující náraz na sklápěcí sloupek řízení.
Od zamrzlých plání ve Švédsku přes testovací okruhy v Německu – včetně slavného Nürburgringu – až po Austrálii, Chevrolet Camaro prošel náročným testováním, aby nabídnul jízdní vlastnosti a ovladatelnost odpovídající specifickému evropskému stylu jízdy.
S téměř ideálním rozložením hmotnosti 52/48 mezi přední a zadní nápravu, které zajišťuje stabilní těžiště, v kombinaci s působivým podvozkem FE4 a vyladěným šasi, Camaro skvěle zvládá přechodové situace a s působivou obratností se proplétá zatáčkami.
Vůz je navržen tak, aby odpovídal specifickým jízdním návykům Evropanů, s ostrým průjezdem zatáčkami a výkonnostními jízdními vlastnostmi patřícími k nejlepším ve své třídě. Precizní jízdní dynamiku vyvinuli odborníci na různých površích a v různých podmínkách po celém světě, včetně Austrálie, Německa, Švédska, Kanady a USA.
Řada profesionálních jezdců přispěla svými poznatky k dosažení ideálních vlastností, které dělají z Camara to, čím je.
Chevrolet Camaro se pyšní hladkou a sofistikovanou jízdou, podpořenou centrální konstrukcí z vysokopevnostní oceli, a zároveň kultivovaným chováním na silnici. Vůz je stejně doma při klidné jízdě i při sportovních výkonech.
Díky úpravám geometrie podvozku FE4 byly přední (23 mm) a zadní (24 mm) stabilizátory přemístěny mimo úchyty tlumičů. To přináší efektivnější kontrolu nad karoserií a přesnější reakce při sportovní jízdě.
Unikátní nezávislé zadní zavěšení s 4,5 rameny je od šasi dvojitě izolováno, což zajišťuje hladší a tišší jízdu.
Přesné a citlivé řízení přispívá k jistotě v zatáčkách díky skvělé zpětné vazbě pro řidiče. Řídicí systém podvozku Camaro umožňuje volbu z následujících režimů:
StabiliTrak, čtyřkanálový aktivní systém kontroly stability, propojuje dynamický kontrolní systém, aby pomáhal řidiči udržet kontrolu za náročných či nepříznivých podmínek, jako jsou mokré, zasněžené nebo zledovatělé silnice, ostré zatáčky a vyhýbací manévry. Funguje tak, že kombinuje systém ABS, trakční kontrolu (TC) a aktivní brzdové systémy k regulaci prokluzu kol, optimalizaci záběru a zvýšení stability vozu.
Rychlost každého kola sleduje ABS samostatně, což umožňuje individuální brzdný účinek na jednotlivá kola a tím lepší kontrolu. V případě selhání jednoho z brzdových okruhů je aktivováno záložní brzdění. Navíc software ABS využívá snímač úhlu natočení volantu, aby rozlišil brzdění v přímém směru od brzdění v zatáčce.
Traction Control System, integrovaný s ABS, využívá pohonné ústrojí a brzdy k regulaci prokluzu kol při akceleraci. Další podporu poskytuje hydraulický brzdový asistent (HBA), který rozpozná nouzové brzdění podle rychlosti a síly, s jakou řidič sešlápne brzdový pedál. V extrémních situacích HBA selektivně aktivuje brzdy, aby udržel kontrolu nad vozem.
Engine Drag Control (EDC) přidává točivý moment na poháněná kola, když řidič uvolní plyn na kluzkém povrchu, například na ledu nebo za deště. Výsledkem je stabilita vozu, protože všechna čtyři kola – volně se otáčející přední i poháněná zadní – jedou stejnou rychlostí.
Masivní 20palcová litá kola přenášejí točivý moment motoru na vozovku. Vysoký poměr gumy k vozovce zajišťuje vynikající boční přilnavost a ovladatelnost, stejně jako optimální podélné zrychlení a kratší brzdné dráhy.
Camaro bylo navrženo s ohledem na výkon, což dokládají přední (355x32 mm) a zadní (365x28 mm) větrané brzdové kotouče sevřené čtyřpístkovými pevným třmeny Brembo z lehké slitiny.
Brzdové obložení je optimalizováno pro dlouhodobý výkon a konzistentní citlivost. Brzdné dráhy z 60 km/h jsou na suchém asfaltu kratší než 40 metrů.
Bezpečnostní systémy nového Chevroletu Camaro mají dvě hlavní funkce: předcházet nehodám a chránit posádku.
Sportovně naladěná dynamika podvozku pomáhá dosahovat optimální ovladatelnosti, maximální přilnavosti, vysoké směrové stability a silného brzdění. Díky integrovaným technologiím řízení podvozku – elektronické stabilizaci StabiliTrak, ABS, trakční kontrole a brzdovému asistentu – má řidič silnou podporu při udržení kontroly nad vozem během vyhýbacích manévrů a nepříznivých podmínek na silnici. Tyto prvky výrazně přispívají ke snížení rizika kolizí. Pomáhá tomu i téměř dokonalé rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu.
Další bezpečnostní prvky zahrnují ergonomicky navržený interiér s dobře tvarovanými sedadly, vizuální a zvuková varování, denní svícení, rychle reagující LED zadní a brzdová světla, ovládání na volantu, Bluetooth, kamerou podporovanou parkovací asistenci a informační displeje – včetně exkluzivního Head-Up Display – které řidiči poskytují důležité informace bez rozptylování.
Více než 7 000 testů nárazníků bylo provedeno pomocí špičkové virtuální technologie a výsledky byly ověřeny 55 skutečnými nárazovými testy. Tyto testy pomohly optimalizovat konstrukci vozu pro maximální ochranu posádky při nehodě.
Do konstrukce byly integrovány vícečetné nosné cesty z vysokopevnostní oceli, čímž vznikla bezpečnostní klec chránící cestující.
Přední a zadní zóny deformace pohlcují energii nárazu, zatímco ocelové nosníky v motorovém prostoru a předním nárazníku tvoří zónu deformace a spolupracují se šesti úchyty motorového rámu, který se při nárazu postupně deformuje a přijímá hlavní sílu čelního nárazu.
Energie nárazu se rozkládá podél přechodových zón kolem prostoru pro cestující a konstrukce bezpečnostní klece zahrnující podlahu, prahy, středový tunel, sloupky A a B a přední střední nosníky.
Zadní zóna deformace je navržena tak, aby energii pohlcovala postupně při nárazu, chránila posádku a zajišťovala integritu palivové nádrže. Bezpečnost řidiče dále zvyšují sklápěcí hnací hřídel, odpojitelné brzdové pedály minimalizující zranění dolních končetin a mechanismus pohlcující náraz na sloupek řízení.
Šest airbagů je v Chevroletu Camaro Coupé standardem. Aktivace airbagů je řízena tak, aby minimalizovala riziko zranění u cestujících, kteří nejsou ve správné pozici. Řidič i spolujezdec mají ochranu hlavy a hrudníku díky dvoustupňovým předním airbagům. Boční airbagy chrání pánev a hrudník, zatímco střešní boční záclonové airbagy chrání hlavu všech cestujících v kupé.
Snímače vpředu i po stranách spolupracují s diagnostickým modulem (SDM), který spouští předpínače bezpečnostních pásů a aktivuje airbagy podle závažnosti nárazu. Systém zabraňuje aktivaci airbagu, pokud je na sedadle spolujezdce dítě nebo malá osoba. Detekce využívá snímač matrace zabudovaný v sedadle, který určuje hmotnost a její rozložení.
Tento systém také určuje optimální úroveň aktivace airbagu podle cestujícího. Podle závažnosti nárazu se aktivuje první nebo obě fáze nafouknutí airbagu. Navíc pokud je sedadlo posunuto jen zhruba o třetinu zpět od nejpřednější polohy, aktivuje se pouze první fáze.
Přední bezpečnostní pásy jsou vybaveny nízkotřecími kroužky a snadno se natahujícími navíječi s pohlcováním energie, což minimalizuje tlak na cestujícího a maximalizuje pohodlí. Přední i zadní sedadla jsou navržena tak, aby spolupracovala se systémem bezpečnostních pásů a pomáhala zadržet cestující. Polstrované opěrky hlavy vpředu pomáhají snižovat riziko poranění hlavy a krku.
Červen 1966, Detroit, USA, a tisková konference uspořádaná v teplý letní den oznámila příchod Camara. V té době byl vůz, který se později prodal v milionech kusech, označen jako „malé, divoké zvíře, které požírá Mustangy“.
Šlo o tak významnou událost, že tehdejší generální ředitel Chevroletu Peter Estes představil novinářům ikonický symbol výkonu a stylu... a poprvé vůbec i médiím ve 14 městech propojeným telefonním spojením.
Po čtyřech úspěšných generacích výroba Camara skončila v roce 2002. Téměř o sedm let později byla v USA uvedena dlouho očekávaná pátá generace. Dnes ikonický sportovní vůz dorazil i do Evropy s dechberoucím designem a osvědčeným a výkonným 432PS motorem V8 o objemu 6,2 litru.
Následuje historický přehled prvních čtyř generací tohoto ikonického muscle car.
Základní konstrukce původního Camara byla samonosná od čelního skla a přepážky dozadu, s odděleným ocelovým podvozkem pro přední část. Jak bylo v té době běžné u standardních vozů, měl čtyři bubnové brzdy, neměl posilovač řízení a byl poháněn robustním řadovým šestiválcem o objemu 3,9 litru s výkonem 140PS spojeným s třírychlostní manuální převodovkou.
S cenou základního modelu pouhých 2 466 dolarů byl Camaro sportovní kupé štíhlé a agresivní, stejně jako jeho kabriolet. K vzhledu přidávaly na váze jednotlivé volitelné prvky nebo výbavové balíčky RS (Rally Sport) a SS (Super Sport).
Volby motorů zahrnovaly 155PS šestiválec o objemu 4,1 litru nebo 5,4litrový maloblokový V8 naladěný na 210PS, případně s vyšším kompresním poměrem na 275PS. Dále byly k dispozici dvě verze 6,5litrového velkého V8 s výkonem 325 a 375PS. Větší motory bylo možné spojit s širokou škálou manuálních převodovek s dlouhým či krátkým převodem o třech nebo čtyřech rychlostech, nebo s jednou ze dvou automatických převodovek.
Výbava RS zahrnovala luxusnější interiér a skryté světlomety, zatímco vysoce výkonný balíček SS měl svůj vlastní výrazný vzhled, včetně vyklenuté kapoty s imitovanými větracími otvory, pruhů „bumblebee“ obepínajících předek a odznaků SS. Chevrolet poskytl RS/SS kabriolet s 6,5litrovým velkým V8 jako oficiální vůz pro závod Indianapolis 500 v roce 1967.
První generace Chevroletu Camaro také představila závodní verzi Z28. Když byla v prosinci 1966 uvedena, poháněl ji speciální vysokokompresní 5,0litrový V8, jehož zdvih byl dosažen spojením krátkého zdvihu klikové hřídele z 4,6litrového motoru s velkým vrtáním bloku z 5,4litrového motoru. S výkonem 290PS byl tehdy „radikální“ motor spojen s agresivnějším podvozkem.
Boční větrací okénka na křídlech u Camara z roku 1968 byla odstraněna a aby vůz vyhověl legislativě, přibyly boční poziční světla a upravená maska chladiče. Mechanicky nejvýznamnější změnou bylo zavedení nestejných zadních tlumičů, které měly zabránit poskakování kol při prudké akceleraci.
Struktura a mechanické prvky Camara z roku 1969 byly prakticky nezměněné oproti modelu 1968. Nové nárazníky, dveřní panely, zadní blatníky, maska chladiče a zadní světla vozu dodaly širší a nižší vzhled. Přepracovaná palubní deska a pohodlnější sedadla posunula vůz o stupeň výš a široká škála výkonnostních doplňků učinila rok 1969 nejlepším modelem v historii. Chevrolet Camaro z roku 1969 byl také inspirací pro současnou (pátou) generaci.
Druhá generace Camara z roku 1970½ byla ve výrobě celých 12 let. Stále založený na platformě Novy, nový Camaro byl konstruován podobně jako jeho předchůdce – s monokokovou konstrukcí, předním subrámem, listovými pružinami vzadu a předními trojúhelníkovými rameny v zavěšení.
Základním motorem Camara byl 4,1litrový šestiválec s výkonem 155 PS, následoval 5,0litrový motor s 200 PS, zatímco 5,7litrový motor s 250 PS prakticky nahradil předchozí 5,4. Paket SS s motorem 5,7 zahrnoval vylepšený karburátor a zvýšený kompresní poměr, díky čemuž dosahoval výkonu 300 PS. Kupující SS si mohli také vybrat mezi 6,5litrovým big-block V8 s výkonem 350 nebo 375 PS.
Stejně jako u předchozí generace byl Chevrolet Camaro nabízen s výbavovými balíčky Rally Sport nebo Super Sport, případně oběma. Paket Rally Sport se vyznačoval unikátním předním vzhledem s děleným předním nárazníkem a gumovým rámováním středové masky chladiče. SS mělo odolnější zavěšení.
Verze Z28 poháněl vysoce kompresní motor LT-1 350 s výkonem 360 PS. V testu amerického magazínu Car and Driver zrychlil Camaro Z28 z roku 1970½ z 0 na 60 mph (100 km/h) za 5,8 sekundy a čtvrt míle zvládl za 14,2 sekundy při rychlosti 100 mph (160 km/h).
Ačkoliv byl model z roku 1979 prakticky jen pokračováním předchozího, stal se nejpopulárnějším vůbec. Nový stupeň výbavy Berlinetta a nový přístrojový panel s modernějšími ukazateli a lepším rozmístěním ovládacích prvků přinesly rekordní prodeje 283 000 Camar během modelového roku 1979.
S cílem zlepšit spotřebu paliva se v roce 1980 objevil nový 3,8litrový šestiválec s výkonem 115 PS (v podstatě malý blok V8). Kvůli palivové krizi prodeje Camara klesly na 152 000 kusů během modelového roku 1980. V roce 1981 byla zavedena nová řídicí jednotka motoru (ECU), která zajistila, že všechny motory splňovaly emisní normy.
Třetí generace Camara byla první, která už neměla přední subrám ani zadní listové pružiny. Ty byly nahrazeny předním zavěšením typu McPherson a zadním dlouhým torzním ramenem s vinutými pružinami.
Do výroby se také dostalo tovární vstřikování paliva, čtyřstupňová automatická převodovka, pětistupňová manuální převodovka, čtyřválcové motory, 16palcová kola a karoserie hatchback. V lednu 1982 byl Camaro poprvé od roku 1967 skutečně nový a o něco menší.
V roce 1982 opět Camaro vedlo závod Indianapolis 500, přičemž stříbrno-modré repliky tohoto vozu jsou často považovány za nejatraktivnější z daného modelového roku.
Trojice modelů Camara pokračovala i v roce 1983 s minimálními vizuálními změnami. Významným vylepšením výkonu však byla verze Z28 s motorem L69. Díky vačce z Corvette, upravenému výfuku a výkonnému čtyřkomorovému karburátoru dosahoval 5,0litrový motor L69 HO (high output) výkonu 190 PS a byl k dispozici s novou pětistupňovou manuální převodovkou.
Model IROC-Z z roku 1985, pojmenovaný podle závodu International Race of Champions, který se jel s Camary, měl 16palcová pětiramenná kola a unikátní grafiku. Karburátorové verze 5,0litrového malého bloku V8 byly stále k dispozici, ale zásadní zlepšení přineslo zavedení systému Tuned Port Injection (TPI), který zvýšil výkon na 215 PS.
Velké motory se do Camara vrátily v roce 1987, kdy byl 5,7litrový V8 nabízen jako volitelná výbava pro IROC-Z. S TPI systémem dosahoval 5,7 výkonu 225 PS – nejvyššího v Camaru za posledních 13 let – a zároveň zlepšil ovladatelnost. Modelová řada 1987 zrušila Berlinettu a nahradila ji balíčkem výbavy LT.
V roce 1988 byl model Z28 zrušen. Protože značka IROC byla pevně etablována, všechny výkonné Camara z roku 1988 nesly označení IROC. Základní modely zdědily 15palcová pětiramenná kola po Z28 a také jeho spodní boční prahy.
Modelový rok 1991 odstartoval návrat Z28 na jaře 1990. Verze z roku 1991 měla vysoké zadní křídlo, nové spodní boční lišty, nové nasávací otvory na kapotě a nové pětiramenné disky kol. Pro policii byla v roce 1991 představena speciální verze Camaro B4C Pursuit Vehicle.
Čtvrtá generace Camara z roku 1993 přinesla nové přední zavěšení s krátkými a dlouhými rameny, řízení s ozubeným hřebenem a elegantní nový profil. Byly dvě varianty: základní sportovní kupé s 3,4litrovým šestiválcem o výkonu 160 PS a Z28 s 5,7litrovým motorem LT1 z Corvette s výkonem 275 PS. Kabriolet nebyl k dispozici.
Černá střecha Z28 z roku 1993 byla všeobecně považována za krásku, zatímco motor LT1 byl bezpochyby nejsilnějším malým blokem, který kdy Camaro mělo. Za ním byla buď čtyřstupňová automatická, nebo šestistupňová manuální převodovka, která přenášela výkon na 16palcová kola a pneumatiky. Standardem byly čtyřkolové kotoučové brzdy s ABS a s cenou Z28 pod 17 000 dolarů byla hodnota vozu výjimečná.
Kabriolet Camaro se vrátil v roce 1994. Byl navržen a vyroben GM v závodě St Therese v Quebecu a jeho podvozek byl výrazně zpevněn.
Zatímco Z28 z roku 1995 prošel jen drobnými změnami, základní Camaro nabídlo jako volitelný motor GM 3,8litrový šestiválec 3800 s výkonem 200 PS. Motor 3800 byl výrazně silnější a kultivovanější než předchozí 3400 a do roku 1996 se stal jediným šestiválcem v nabídce Camara.
S přijetím motoru 3800 jako standardu měl nejméně výkonný Camaro z roku 1996 stále více síly než nejsilnější Camaro z roku 1984. SS s výkonem 305 PS byl prvním továrním Camarem, který od roku 1971 překročil hranici 300 PS.
K oslavě 30. výročí Camara Chevrolet představil speciální edici bílého Z28 s oranžovými pruhy a oranžovým čalouněním s motivem psího zubu, připomínajícím pace car z roku 1969, pro rok 1997. Všechny modely dostaly nové „trojbarevné“ zadní světla a SLP vyrobilo exkluzivní sérii 330PS Camaro Z28 SS s motorem Corvette LT4 5,7 V8. Vyrobeno bylo pouze 106 kusů.
Jediná výraznější vizuální změna čtvrté generace přišla v roce 1998 s novým designem přední masky. Skutečnou novinkou však byl motor – v Z28 se usadil hliníkový malý blok LS-1 V8 z Corvette C5.
Modely z let 1999 byly většinou podobné těm z roku 1998, zatímco roky 2000 a 2001 přinesly jen drobné úpravy. Poslední rok výroby čtvrté generace, 2002, přinesl opět minimální změny. Z28 dostaly nový chladič posilovače řízení, zvukové systémy byly upraveny a kabriolety s šestiválcem měly automatickou převodovku jako standard.
Ed Welburn, hlavní designér GM, je velkým fanouškem všech Camar a vlastní klasický exemplář z roku 1969. Přesto zařadil pátou generaci mezi Top 10 nejlepších Chevroletů všech dob.
„Spojuje lidi po celém světě,“ říká. „Když jsme představili vůz jako koncept, dospělí muži i ženy měli slzy v očích. Je ceněný po celém světě.“
Welburn prozrazuje, že když on a jeho tým pracovali na novém Chevrolet Camaro, „přivezl jsem do studia svůj [1969] vůz, aby je inspiroval. Řekl jsem jim: ‚Chci, abyste tohle překonali!‘“ Ačkoliv současný vůz nese ozvěny prvních Camar z let 1967–69 v mohutném designu – například prolis na bocích pod zadními okny – Welburn zdůrazňuje, že současná podoba je velmi moderní. „Vždy myslím na budoucnost, ale máte skvělou historii s Chevroletem,“ vysvětluje. „Musíte na ní stavět: nechtěl bych dělat retro Camaro.“ Jako „pozitivní signál pro zaměstnance GM i zákazníky“ označuje sebevědomý a optimistický design nového modelu, který „zapálil oheň uvnitř firmy“.
V roce 2009, prvním roce prodeje po sedmileté přestávce ve výrobě, se v USA prodalo ohromujících 61 650 Camar, a to přesto, že prodej začal až v dubnu. Následující rok poptávka vzrostla na 81 300 a v první polovině roku 2011 se na domácím trhu prodalo 40 275 Camar. Trilogie Transformers pomohla učinit z Camara nejprodávanější sportovní vůz v USA.
