Chevrolet Camaro SS
Čekání skončilo. Po sedmileté přestávce se nový Chevrolet Camaro vrátil do prodejních salonů.
Kombinující skvělý vzhled, výkon a pokročilé technologie, Camaro 2010 vzdává hold svému dědictví a plní očekávání zákazníků ohledně sportovního kupé pro 21. století.
„Nový Camaro nabízí moderní, pokročilý balíček výkonu, komfortu a technologií," řekl Ed Peper, generální ředitel Chevroletu a viceprezident General Motors. „Je to osobní vůz pro generaci nadšenců, mladých i starých, který vzdává hold dědictví Chevroletu Camaro v důkladně soudobém designu."
Postavený na nové globální plošiny pro osobní vozy s pohonem zadní nápravy, Chevrolet Camaro ztělesňuje globální proces vývoje a designu GM. Původní designová koncepce vznikla ve Spojených státech a vývoj byl sdílen australskými i americkými týmy. Validace probíhala na silnicích po celém světě a montáž zajišťuje oceňovaný závod GM v Oshawě v kanadském Ontariu.
S designem velmi blízkým původnímu konceptu, Chevrolet Camaro 2010 vychází z odkazu Camara první generace vyráběného v letech 1967 až 1969. Dvoudveřové sportovní kupé se vyznačuje klasickými proporcemi na rozvoru náprav 112,3 palce (2 852 mm). Celková délka Chevroletu Camaro je 190,4 palce (4 836 mm); šířka a výška jsou 75,5 palce (1 918 mm) a 54,2 palce (1 376 mm).
Dlouhá kapota a krátký záď jsou posunuty do vzdálených rohů svalnatých tvarů blatníků a rychlé čelní sklo se sklonem 67 stupňů přispívá k aerodynamickému výkonu zahrnujícímu součinitel odporu vzduchu 0,37 (Cd) u modelů V-6 a o něco štíhlejší 0,35 Cd u modelu SS s motorem V-8.
Podběhům věnovali designéři při vývoji zvláštní pozornost. Bez ohledu na to, zda je Chevrolet Camaro vybaven standardními 18palcovými, nebo volitelnými 19palcovými nebo 20palcovými koly, vztah mezi horní částí pneumatiky a spodní hranou blatníku je konzistentní u všech modelů. Všechny modely rovněž obsahují klasický motiv „V" na přídi spolu s 2,5palcovým (63,5 mm) výklenkem na hliníkové kapotě, připomínajícím výkonné modely Chevroletu Camaro. Na modelech SS se v horní přední části nachází simulovaný vzduchový vstup a spodní vzduchový vstup je větší.
Na střeše designéři čerpali inspiraci z Corvette a vytvořili překrývající se dvojitý kokpit přes střechu, čímž dodali vozidlu nezaměnitelnou přítomnost Chevroletu. Zvenku je sloupek B pro oko neviditelný, čímž vozu propůjčuje skutečný vzhled hardtop kupé. Sloupek B je navržen tak, aby zvyšoval konstrukční tuhost vozu. A pro zajištění kvality ve výrobním procesu zajišťuje jednolistvý výlisek karoserie čistší celkový boční vzhled bez švů, mezer nebo plastových aplikací. „Žábry" umístěné v přední části zadního čtvrtinového panelu jsou rovněž dobře známými designovými prvky Chevroletu Camaro.
K dispozici je deset vnějších barev, mezi nimi Black (černá), Victory Red (vítězná červená), Rally Yellow (závodní žlutá) a Silver Ice Metallic (metalická stříbrná). Jako volba je dostupná také Red Jewel Tintcoat (červená drahokam). Barevná paleta dále zahrnuje Cyber Gray Metallic, Aqua Blue Metallic, Inferno Orange Metallic, White (bílá) a Imperial Blue Metallic.
Na verzích LT a SS je k dispozici balíček vzhledu RS. Zahrnuje xenonové světlomety s integrovanými halovými kroužky, zadní spoiler na LT, specifická zadní světla a 20palcová kola v provedení Midnight Silver.
Uvnitř čtyřmístné kabiny vyvážená kombinace dědictví, moderního designu a péče o detail přenáší jednoduchost a vytříbenost s moderními detaily na přístrojové desce, spínačích, ciferníkách a osvětlení. Volitelný balíček ambientního osvětlení například nabízí pokročilou technologii LED světlovodů, která kabině dodává osobitý záblesk.
Hluboké, zapuštěné budíky umístěné v hranatých pouzdrech ohraničených chromem vzdávají hold klasickému interiéru Camara. Přístroje zahrnují rychloměr i otáčkoměr s informačním centrem pro řidiče umístěným mezi velkými budíky – jeho výstupy a funkce se ovládají páčkou na sloupku řízení. Volitelný balíček budíků montovaných na konzoli zahrnuje tlak oleje, teplotu oleje, napětí a teplotu převodovkové kapaliny. Balíček budíků je součástí výbavy modelů 2LT a 2SS.
Látkové čalounění je standardní výbavou a kožená sedadla jsou součástí modelů 2LT a 2SS. Standardní je čtyřsměrné manuální seřízení sedadla zahrnující posuv vpřed/vzad a výšku u sedadla řidiče a dvousměrné seřízení u sedadla spolujezdce. Vyhřívaná kožená sedadla s šestisměrným elektrickým seřízením řidiče jsou volitelnou výbavou.
Barvy interiéru u standardní látky i volitelné kůže LT i SS jsou černá, šedá a béžová. Rozsah posunu předních sedadel je velkorysých 8,5 palce (216 mm) dopředu a dozadu. Na modelech SS mají sedadla charakteristické logo SS na opěrce hlavy s kontrastním prošíváním. Volitelný bude rovněž interiérový balíček ve tmavě oranžové barvě Inferno Orange s koženými interiéry.
Všechny modely jsou vybaveny tříramenným volantem s manuálním nastavením sklonu a délky. Tempomat a vyhřívání zadního okna jsou rovněž standardem, zatímco kůží obalený volant a hlavice řadicí páky, redundantní ovládací prvky na volantu, Bluetooth a USB port jsou součástí volitelného balíčku pohodlí řidiče a konektivity. Balíček zahrnuje také dálkový start na vozidlech s automatickou převodovkou a modul pro připojení osobních zařízení pro iPody.
Krátce po zahájení výroby budou zákazníci moci objednat krátkohod Hurst, který zajišťuje rychlé a přesné řazení.
Zábavní systémy Chevroletu Camaro zahrnují jednodiskové CD rádio se šesti reproduktory, standardní na modelech LS, LT a SS. Na modelech 1LT a SS lze objednat prémiový 245wattový audio systém Boston Acoustics s devíti reproduktory. Satelitní rádio XM je sériovou výbavou všech modelů.
Všechny modely rovněž zahrnují centrální zamykání dveří a elektrická okna řidiče i spolujezdce s expresním spuštěním a zdvižením. Přepravní kapacitu lze zvýšit standardním sklopným zadním sedadlem. Kapacita zavazadlového prostoru je 11,3 kubických stop (320 litrů).
Chevrolet Camaro nabízí komplexní systém bezpečnostních prvků – začínající robustní karoserií a integrální bezpečnostní klecí kolem prostoru pro cestující. V klíčových oblastech celé konstrukce je použita vysokopevnostní a ultravysokopevnostní ocel. Bezpečnostní technologie rovněž zahrnují:
V obou dveřích slouží blokační kolík k zabránění průniku do prostoru pro cestující a zvyšuje tuhost dveřní konstrukce tím, že se zajišťuje do konzole ve tvaru vidlice zapuštěné do prahu.
Pokud jde o výkon, Chevrolet Camaro 2010 splní i nečekané ambice. Na modelech LS a LT je standardně montován pokročilý přímovstřikovaný motor V-6 o objemu 3,6 l s variabilním časováním ventilů. Nabízí výkon a úspornost s výkonem 304 k (227 kW) a spotřebou na dálnici dle EPA 29 mpg.
Výkonnostně zaměřený Chevrolet Camaro SS nabízí dvojici motorů V-8 o objemu 6,2 l, přičemž jeden je vybaven systémem Active Fuel Management, který pomáhá zlepšovat palivovou úspornost vypínáním čtyř válců při určitých podmínkách lehkého zatížení. Tento model dosahuje spotřeby 25 mpg na dálnici dle EPA.
Překvapivá palivová úspornost nového Chevroletu Camaro skutečně obohacuje zážitek z jízdy. Modely LS a LT dosahují dle EPA spotřeby 18 mpg ve městě a 29 na dálnici s automatickou převodovkou a 17 ve městě a 29 na dálnici s manuální převodovkou. Chevrolet Camaro SS s automatickou převodovkou dosahuje 16 ve městě a 25 na dálnici; s manuální převodovkou 16 ve městě / 24 na dálnici. Je třeba poznamenat, že žádný z modelů Chevroletu Camaro nepodléhá federální dani z „požírání benzínu".
Pro srovnání, dražší Dodge Challenger SRT8 z roku 2009 nabízí srovnatelný výkon s Chevroletem Camaro SS s manuální převodovkou – 425 k (317 kW) oproti 426 k (318 kW) – a dosahuje spotřeby 14 ve městě a 22 na dálnici dle EPA. Při porovnání modelů s automatickou převodovkou Chevrolet opět vítězí, přičemž Challenger SRT8 dosahuje pouze 13 ve městě a 19 na dálnici.
Všechny motory Chevroletu Camaro přenášejí výkon na citlivý podvozek s nezávislým předním i zadním odpružením, velkými brzdovými systémy s kotouči na všech čtyřech kolech, standardní ABS a elektronickým systémem stability GM StabiliTrak.
Motor V-6 3,6 l s přímým vstřikováním (DI) Chevroletu Camaro poskytuje vyšší výkon díky zvýšené účinnosti při zachování palivové úspornosti a nižším emisím – včetně 25% poklesu emisí uhlovodíků při studeném startu. Přímé vstřikování optimalizuje dodávku paliva do spalovacího prostoru tím, že vstřikuje palivo blíže ke spalovacímu prostoru. Vstřikovače paliva jsou umístěny pod sacími kanály a palivo je vstřikováno přímo do válce. Výsledkem je lepší účinnost spalovacího procesu, což vede ke zvýšené palivové účinnosti při částečném i plném zatížení.
Motor 3,6 l DI vyvíjí výkon 304 k (227 kW) při 5 900 ot./min a točivý moment 273 lb-ft (370 Nm) při 5 200 ot./min. Blok válců se sklonem 60 stupňů a hlavy válců jsou odlity z hliníku pro snížení hmotnosti. Kovaná kliková hřídel z oceli zajišťuje optimální pevnost spodní části motoru. Hlavy válců obsahují čtyři ventily na válec s dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a nekonečně variabilní změnou fáze vačkových hřídelí.
Celý dvojitý výfukový systém s dvojicí katalyzátorů pomáhá snižovat protitlak pro optimální výkon. Také pomáhá motoru rychleji dosáhnout provozní teploty, aby se spalovaly emise při studeném startu. A přes kompresní poměr 11,3:1 je motor 3,6 l DI navržen pro provoz na běžný benzín.
Na Chevroletu Camaro SS jsou nabízeny dva motory V-8 o objemu 6,2 l: nový L99 pro vozy s automatickou převodovkou a LS3 pro modely s manuální převodovkou. Oba motory vycházejí z LS3, který debutoval na Chevroletu Corvette 2008.
Motor V-8 se sklonem 90 stupňů obsahuje hliníkový blok (s litinovými vložkami válců) a hliníkové hlavy válců. Spodní část motoru obsahuje novou strukturální hliníkovou olejovou vanu s kapacitou 8,9 litru (8,5 litru) oleje, zatímco design dvouventilové hlavy válců vychází z závodně ověřených principů proudění vzduchu. Vstupní ventily mají průměr 2,16 palce (55 mm) a výfukové ventily 1,60 palce (40,5 mm).
Motory 6,2 l rovněž používají vačkovou hřídel s válečkovými zdvihátky se 5% větším zdvihem vstupních ventilů oproti LS3 Corvette. Řídí proudění vzduchu, které je vedeno přes akusticky laděné sací potrubí s kompozitním designem snižujícím variaci sání jednotlivých válců. Průměr hrdla škrticí klapky je 90 mm.
Výkon L99 je 400 k (298 kW) při 5 900 ot./min a točivý moment 410 lb-ft (556 Nm) při 4 300 ot./min. LS3 vyvíjí výkon 426 k (318 kW) při 5 900 ot./min a 420 lb-ft (569 Nm) při 4 600 ot./min (všechna čísla jsou certifikována SAE). Výkon L99 je nižší než LS3 kvůli o něco nižšímu kompresnímu poměru (10,4:1 oproti 10,7:1) a konstrukčním prvkům systému Active Fuel Management. L99 je spárován výhradně s automatickou převodovkou.
Stejně jako u modelů 3,6 l, modely SS využívají celý dvojitý výfukový systém se dvěma katalyzátory pro snížení protitlaku.
Všechny modely Chevroletu Camaro lze vybavit buď šestistupňovou manuální, nebo šestistupňovou automatickou převodovkou. Šestistupňová automatická převodovka je pro Chevrolet Camaro novinkou.
Standardní k motoru 3,6 l je šestistupňová manuální převodovka Aisin AY6. Vyznačuje se nižší silou při řazení a kratšími zdvihy pro snazší řazení a „radostné jízdní" charakteristiky. Hydraulická spojka se samočinným seřizovacím mechanismem eliminuje potřebu seřizování po celou dobu životnosti převodovky.
Šestistupňová automatická převodovka Hydra-Matic 6L50 je volitelná k modelům 3,6 l. Má agresivní převodový poměr prvního stupně 4,07:1, který zajišťuje silné rozjezdy, ale poskytuje také vysoké přesazení, které snižuje otáčky motoru a přispívá k lepší palivové účinnosti. 6L50 rovněž zahrnuje ovládání řadicí páky řidičem, přičemž řidič přebírá kontrolu přes pádla na volantu po výběru režimu „M" na konzolové řadicí páce.
Performance Algorithm Shifting (PAS) je součástí 6L50. Umožňuje elektronickému řadicímu automatu přepsat automatický výběr převodového stupně při manévrech s vysokým příčným zrychlením.
Na modelech SS je nová šestistupňová manuální převodovka Tremec TR 6060 spárována s motorem LS3. Je navržena tak, aby zvládla vysoký točivý moment motoru a zároveň poskytovala kratší zdvihy, plynulejší synchronizaci převodových stupňů a celkově lepší pocit při řazení s minimálními vibracemi. Specifikace zahrnuje pevný 290mm setrvačník a jednodeskovou spojku. Celkový převodový poměr pro vozy s LS3 je 3,45:1.
Nejvyšší kapacitní automatická převodovka, jaká kdy byla v osobním voze GM použita, šestistupňová automatická Hydra-Matic 6L80, je spárována s motorem L99. Stejně jako převodovka 6L50, disponuje ovládáním řadicí páky řidičem a PAS. Celkový převodový poměr u všech modelů Chevroletu Camaro s automatickou převodovkou je 3,27:1.
Základem Chevroletu Camaro 2010 je plně nezávislé přední a zadní odpružení. Standardní nezávislé zadní odpružení je pro Chevrolet Camaro novinkou a je navrženo tak, aby konkurovalo nejlepším na světě. Jde o systém se 4,5 rameny zahrnující unikátní L-tvarovité horní řídicí rameno, které se na jednom konci připojuje ke čepu řízení a na druhém konci zahrnuje jízdní pouzdro.
Vycházející z globální architektury GM pro vozy s pohonem zadní nápravy, Chevrolet Camaro stojí na rozvoru náprav 112,3 palce (2 852 mm) s celkovou délkou 190,4 palce (4 836 mm). Přední rozchod je u všech modelů 63,7 palce (1 618 mm), zatímco zadní rozchod modelů LS a LT je 64,1 palce (1 628 mm) a 63,7 palce (1 618 mm) u modelů SS.
Jsou nabízeny dva balíčky odpružení: FE2 sport pro modely V-6 a FE3 výkon s V-8. Přední odpružení má systém s dvojím kulovým čepem s přímočinným stabilizátorem o rozměrech 22,2 x 4 mm na FE2 a 23 x 4,2 mm na FE3. Pro úsporu hmotnosti jsou použity duté tyče. Přední tuhosti pružin modelů FE2 jsou 25 Nm s pohybem kola 96 mm. Modely FE3 zahrnují tužší tuhost pružin 27 Nm s pohybem kola sníženým na 84 mm.
Zadní odpružení zahrnuje vysokou příčnou tuhost pro jízdní vlastnosti prostřednictvím tří příčných kulových čepů na každé straně. Pomocný rám vzadu je dvoustupňově odizolován, aby minimalizoval pohyby karoserie a tlumil nedokonalosti vozovky. FE2 s manuální převodovkou zahrnuje tuhost pružin 53 Nm s pohybem kola 115 mm a využívá samosvorný diferenciál. Zadní náprava FE3 používá samosvorný diferenciál na modelech s manuální i automatickou převodovkou; tuhost zadních pružin je zvýšena na 66 Nm a pohyb kola snížen na 100 mm. V zadní části se používají vinutopružinové tlumiče s odpojeným dutým stabilizátorem. FE2 zahrnuje zadní tyč 21,7 x 3 mm, zatímco velká tyč FE3 má rozměry 23 x 3 mm.
Poloosové hřídele na všech modelech V-8 a modelech V-6 s manuální převodovkou mají průměr 30 mm na levé straně a 40 mm na pravé straně. Tento konstrukční prvek pomáhá snižovat oscilaci točivého momentu ze strany na stranu a omezuje skokové chování náprav.
Přední brzdy modelů LS a LT zahrnují jednopístkové třmeny s kotouči 321 mm x 30 mm. Pro dlouhou životnost, výkon a konzistentní pocit jsou u brzd FE2 použity organické, bezazbestové brzdové destičky. Vzadu jsou větrané zadní kotouče o rozměrech 315 mm x 30 mm s jednopístkovým hliníkovým třmenem.
Balíček předních brzd SS zahrnuje větrané kotouče Brembo 355 mm x 32 mm se čtyřpístkovými hliníkovými třmeny. Na modelech FE3 jsou pro vynikající odolnost proti přehřátí a pocit pedálu použity polokovové brzdové destičky na všech čtyřech kolech. Zadní brzdy jsou větrané Brembo o rozměrech 365 mm x 28 mm se čtyřpístkovými hliníkovými třmeny.
Přesné hřebenové řízení Camara 2010 zajišťuje skvělou zpětnou vazbu pro řidiče a jistotu při průjezdu zatáčkami. Design zahrnuje hřeben namontovaný před středem přední nápravy, což zlepšuje jízdní vlastnosti a zajišťuje tužší systém při zachování míry boční síly přispívající ke stabilitě vozidla při zatočení. Rovněž přispívá k hlučnostním a vibračním charakteristikám. Celkový převodový poměr řízení je 16,1:1 u všech modelů s 2,5 otáčkami od dorazů k dorazům. Průměr otáčecího kruhu pro všechny kombinace kol a pneumatik je 37,7 stop (11,5 metru).
Všechny modely Chevroletu Camaro zahrnují čtyřkanálový elektronický systém stability StabiliTrak, který zahrnuje protiblokovací systém brzd, regulaci trakce a aktivní brzdový systém pro kontrolu prokluzu kol, optimalizaci trakce a zvýšení stability na mokrých, zasněžených nebo zledovatělých vozovkách.
Všechny modely SS mají soutěžní/sportovní režim, který optimalizuje elektronický systém stability pro soutěžní jízdu a podmínky na okruhu. Poskytuje méně řízenou úroveň stability pro expert jízdu na závodních okruzích. Systém stability zasahuje pouze při silném přetáčivém chování nebo extrémní akceleraci v tomto režimu.
Novinkou pro modely Chevroletu Camaro SS s manuální převodovkou je Performance Launch Control aktivovaný v soutěžním režimu. Je navržen tak, aby kontroloval prokluz kol na optimální úrovni a umožňoval tvrdé akcelerace při startu pro dosažení maximální přilnavosti a zrychlení vozidla.
Hydraulický brzdový asistent je rovněž sériovou výbavou všech modelů. Systém se aktivuje při nouzovém brzdění detekcí rychlosti a síly, s níž řidič sešlapuje brzdy. Za určitých podmínek může hydraulický brzdový asistent aktivovat ABS rychleji a snadněji než vozidla bez tohoto prvku.
Na modelech LS jsou standardní celosezónní pneumatiky BFGoodrich P245/55R18 na 18 x 7,5palcových ocelovch kolech. Volitelná kola zahrnují hliníková litá kola 18 x 7,5 palce a 19 x 8 palců. Na volitelném 19palcovém kole lze objednat pneumatiky P245/50R19 Pirelli Pzero Nero M+S.
Na modelech SS jsou 20palcová kola sériovou výbavou s rozměry pneumatik 245/45R20 vpředu a 275/40R20 vzadu. Modely SS jsou vybaveny letními pneumatikami Pirelli Pzero s hodnocením Z. Jako příslušenství v prodejních salonech Chevroletu jsou k dispozici 21palcová kola a pneumatiky.
