Chevrolet Camaro
Čekání je u konce. Po sedmileté pauze se nový Chevrolet Camaro vrací do autosalonů.
Kombinací skvělého vzhledu, výkonu a moderních technologií vzdává Camaro z roku 2010 hold své tradici a zároveň naplňuje očekávání zákazníků, kteří hledají sportovní kupé pro 21. století.
„Nový Camaro nabízí moderní a vyspělou kombinaci výkonu, komfortu a technologií,“ řekl Ed Peper, generální manažer Chevroletu a viceprezident General Motors. „Je to osobní vůz pro generaci nadšenců, mladých i starších, který ctí dědictví Chevrolet Camaro s naprosto současným designem.“
Postavený na nové globální platformě pro osobní vozy s pohonem zadních kol, Chevrolet Camaro představuje globální proces vývoje a designu vozidel GM. Původní návrh vznikl v USA, přičemž inženýrské práce sdílely týmy z Austrálie i USA. Validace probíhala na silnicích po celém světě a výroba je svěřena oceněné továrně GM v Oshawa v Ontariu, Kanada.
Design vozu je velmi blízký původnímu konceptu a Camaro z roku 2010 vzdává hold první generaci Camaro vyráběné v letech 1967 až 1969. Dvoudveřové sportovní kupé má klasické proporce s rozvorem 112,3 palce (2 852 mm). Celková délka Chevroletu Camaro je 190,4 palce (4 836 mm), šířka 75,5 palce (1 918 mm) a výška 54,2 palce (1 376 mm).
Dlouhá kapota a krátký zadní převis jsou vytlačeny do krajů mohutných blatníků a rychle skloněné čelní sklo pod úhlem 67 stupňů přispívá k aerodynamice s koeficientem odporu vzduchu 0,37 u modelů s V6 a o něco lepším, 0,35 Cd, u osmiválcového SS.
Otvorům v blatnících byla během návrhu věnována zvláštní pozornost. Ať už je Camaro vybaveno standardními 18palcovými koly, nebo volitelnými 19- či 20palcovými, vztah mezi horní hranou pneumatiky a spodní hranou blatníku je u všech modelů konzistentní. Všechny verze také nesou klasický motiv „V“ na přední části vozu spolu s 2,5palcovým (63,5 mm) vystouplým „power dome“ na hliníkové kapotě, který připomíná výkonnější modely Camaro. U verzí SS je v horní části předního nárazníku umístěn simulovaný nasávací otvor a spodní nasávací otvor je větší.
Na střeše designéři čerpali inspiraci z Corvette a vytvořili dvojitou kokpitovou linii, která vozu dodává výraznou přítomnost Chevroletu. Zvenku je B-sloupek téměř neviditelný, což vozu propůjčuje skutečný vzhled kupé bez pevné střechy. B-sloupek je navržen tak, aby zvýšil tuhost karoserie. Pro zajištění kvality výroby je karoserie tvořena jedním lisovaným dílem, což zajišťuje čistý boční profil bez spár, mezer či plastových doplňků. „Žábry“ na přední části zadního blatníku jsou rovněž typickým designovým prvkem Camaro.
K dispozici je deset barevných odstínů exteriéru, včetně Black, Victory Red, Rally Yellow a Silver Ice Metallic. Volitelně lze zvolit i Red Jewel Tintcoat. Paleta dále zahrnuje Cyber Gray Metallic, Aqua Blue Metallic, Inferno Orange Metallic, White a Imperial Blue Metallic.
Na LT a SS je k dispozici balíček vzhledu RS, který zahrnuje HID světlomety s integrovanými halo kroužky, zadní spoiler u LT, specifická zadní světla a 20palcová kola s povrchovou úpravou Midnight Silver.
Uvnitř čtyřmístné kabiny je vyvážená kombinace tradice, moderního designu a důrazu na detaily, která působí jednoduchým a zároveň elegantním dojmem. Například dostupný ambientní osvětlující paket využívá pokročilou LED technologii, která kabině dodává jedinečnou atmosféru.
Hlouběji zapuštěné budíky v čtvercových rámech s chromovaným lemováním vzdávají hold klasickému interiéru Camaro. Přístrojová deska obsahuje rychloměr a otáčkoměr, mezi nimiž je umístěn informační displej řízený ovladačem na sloupku řízení. Volitelný balíček přístrojů na středové konzole zahrnuje ukazatele tlaku oleje, teploty oleje, napětí a teploty převodového oleje. Tento balíček je součástí výbavy modelů 2LT a 2SS.
Standardním čalouněním je látka, kožené čalounění je k dispozici u modelů 2LT a 2SS. Standardní je manuální čtyřsměrné nastavení sedadla řidiče (dopředu/dozadu a nahoru/dolů) a dvousměrné nastavení sedadla spolujezdce. Volitelně lze objednat vyhřívaná kožená sedadla s elektrickým šestisměrným nastavením řidiče.
U modelů LT i SS jsou standardní látkové i volitelné kožené interiéry v barvách černá, šedá a béžová. Přední sedadla mají štědrý rozsah posuvu 8,5 palce (216 mm) od přední po zadní polohu. U modelů SS jsou sedadla opatřena výrazným logem SS na opěradle s kontrastním prošitím. K dispozici bude také interiérový paket Inferno Orange pro kožené verze.
Všechny modely mají tříramenný volant s manuálním nastavením náklonu a dosahu. Standardem je tempomat a vyhřívání zadního okna, zatímco kožený volant a řadicí páka, ovládání na volantu, Bluetooth a USB port jsou součástí volitelného balíčku Driver Convenience and Connectivity. Ten zahrnuje také dálkové startování u vozů s automatickou převodovkou a rozhraní pro připojení osobních zařízení, jako jsou iPody.
Krátkou řadicí páku Hurst, která umožňuje rychlé a přesné řazení, si zákazníci budou moci objednat krátce po zahájení výroby.
Zvukové systémy Chevroletu Camaro zahrnují základní rádio s jedním CD a šesti reproduktory, které je standardem u modelů LS, LT a SS. Prémiový audio systém Boston Acoustics s výkonem 245 wattů a devíti reproduktory lze objednat u modelů 1LT a SS. Všechny modely mají standardně satelitní rádio XM.
Všechny verze mají elektrické centrální zamykání a elektricky ovládaná okna s funkcí expresního otevírání a zavírání u řidiče i spolujezdce. Zavazadlový prostor lze zvětšit sklopením zadních sedadel. Objem kufru činí 11,3 kubických stop (320 litrů).
Chevrolet Camaro nabízí komplexní systém bezpečnostních prvků, počínaje robustní konstrukcí karoserie a integrovanou bezpečnostní klecí kolem prostoru pro cestující. V klíčových místech konstrukce je použita vysokopevnostní a ultra vysokopevnostní ocel. Bezpečnostní technologie zahrnují:
V obou dveřích je použit zámek, který zabraňuje vniknutí do prostoru pro cestující a zároveň zvyšuje tuhost dveří díky zapojení do konzoly v prahu.
Co se týče výkonu, Chevrolet Camaro 2010 překvapuje. Standardem u modelů LS a LT je pokročilý 3,6l přímovstřikový V6 s proměnným časováním ventilů. Nabízí výkon i efektivitu s 304 koňskými silami (227 kW) a spotřebou 29 mpg na dálnici podle EPA.
Výkonnostně orientovaný Chevrolet Camaro SS nabízí dvojici 6,2l V8, včetně verze s Active Fuel Management, která zlepšuje spotřebu tím, že při jízdě s nízkou zátěží vypíná čtyři válce. Tento model dosahuje 25 mpg na dálnici podle EPA.
Překvapivá spotřeba nového Chevroletu Camaro zvyšuje radost z jízdy. Modely LS a LT mají podle EPA spotřebu 18 mpg ve městě a 29 mpg na dálnici s automatickou převodovkou; a 17 mpg ve městě a 29 mpg na dálnici s manuálem. Camaro SS s automatem má 16 mpg ve městě a 25 mpg na dálnici; s manuálem 16 mpg ve městě a 24 mpg na dálnici. Žádný z modelů Camaro nepodléhá federálním daním za vysokou spotřebu paliva.
Pro srovnání, dražší Dodge Challenger SRT8 z roku 2009 nabízí srovnatelný výkon s manuální převodovkou – 425 koní (317 kW) oproti 426 koním (318 kW) u Camaro SS – a má podle EPA spotřebu 14 mpg ve městě a 22 mpg na dálnici. U automatických verzí opět vítězí Camaro, zatímco Challenger SRT8 má 13 mpg ve městě a 19 mpg na dálnici.
Všechny motory Chevroletu Camaro přenášejí výkon na citlivý podvozek s nezávislým zavěšením předních i zadních kol, velkými čtyřpístkovými kotoučovými brzdami s ABS a elektronickým stabilizačním systémem StabiliTrak od GM.
3,6l přímovstřikový V6 dodává více výkonu díky vyšší efektivitě, přičemž zachovává spotřebu a snižuje emise – včetně 25% snížení emisí uhlovodíků při studeném startu. Přímý vstřik optimalizuje dodávku paliva do spalovací komory tím, že vstřikuje palivo přímo do válce, což zlepšuje efektivitu spalování a tím i spotřebu při částečném i plném plynu.
Motor 3,6l DI dosahuje výkonu 304 koní (227 kW) při 5 900 ot./min a točivého momentu 273 lb-ft (370 Nm) při 5 200 ot./min. Jeho 60stupňový blok a hlavy válců jsou z hliníku pro snížení hmotnosti. Kované ocelové klikové hřídele zajišťují optimální pevnost. Hlavy válců mají čtyři ventily na válec a dvouvačkový rozvod s plynule proměnným časováním.
Plný dvojitý výfukový systém s dvěma katalyzátory snižuje zpětný tlak pro optimální výkon a pomáhá motoru rychleji dosáhnout provozní teploty, což snižuje emise při studeném startu. Přestože má kompresní poměr 11,3:1, motor 3,6l DI je navržen pro provoz na běžný benzín.
V Chevroletu Camaro SS jsou k dispozici dva 6,2l V8 motory, včetně nového L99 pro automaty a LS3 pro manuály. Oba vycházejí z motoru LS3, který debutoval v Chevroletu Corvette 2008.
Osmiválec s úhlem válců 90 stupňů má hliníkový blok s litinovými vložkami válců a hliníkové hlavy válců. Spodní část motoru obsahuje novou litinovou olejovou vanu s kapacitou 8,9 kvartů (8,5 litrů). Dvouzávěrové hlavy jsou založeny na závodní aerodynamice průtoku vzduchu. Sací ventily mají průměr 2,16 palce (55 mm) a výfukové 1,60 palce (40,5 mm).
Motory 6,2l používají vačkový hřídel s válečkovými zdvihátky a o 5 % větším zdvihem sacích ventilů než LS3 v Corvette. Řídí průtok vzduchu přes akusticky laděný sací potrubí s kompozitní konstrukcí, která snižuje rozdíly mezi jednotlivými větvemi. Průměr škrticí klapky je 90 mm.
Výkon L99 je 400 koní (298 kW) při 5 900 ot./min a točivý moment 410 lb-ft (556 Nm) při 4 300 ot./min. LS3 dosahuje 426 koní (318 kW) při 5 900 ot./min a 420 lb-ft (569 Nm) při 4 600 ot./min (všechny údaje jsou certifikovány SAE). Výkon L99 je nižší kvůli mírně nižšímu kompresnímu poměru (10,4:1 oproti 10,7:1) a vlastnostem systému Active Fuel Management. L99 je dostupný pouze s automatickou převodovkou.
Stejně jako u motorů 3,6l mají i verze SS plný dvojitý výfukový systém se dvěma katalyzátory pro snížení zpětného tlaku.
Všechny modely Chevrolet Camaro lze vybavit šestistupňovou manuální nebo šestistupňovou automatickou převodovkou. Automatická šestistupňová převodovka je u Camaro novinkou.
Standardem u motoru 3,6l je šestistupňová manuální převodovka Aisin AY6, která nabízí nižší sílu řazení a kratší dráhy řazení pro snadnější a zábavnější jízdu. Hydraulická spojka s automatickým seřizováním eliminuje potřebu úprav během životnosti převodovky.
Volitelně je u modelů s motorem 3,6l k dispozici šestistupňový automat Hydra-Matic 6L50. Má agresivní první převodový stupeň 4,07:1 pro silné rozjezdy, ale také vysoké převody pro snížení otáček motoru a lepší spotřebu. 6L50 zahrnuje také možnost manuálního řazení pomocí páček pod volantem po přepnutí do režimu „M“ na řadicí páce uprostřed konzoly.
Performance Algorithm Shifting (PAS) je součástí převodovky 6L50. Umožňuje elektronickému řadiči převodovky přebírat kontrolu nad automatickým řazením při vysokých příčných zrychleních.
U modelů SS je nový šestistupňový manuál Tremec TR 6060 spojen s motorem LS3. Je navržen tak, aby zvládal vysoký točivý moment motoru, přitom nabízí kratší dráhy řazení, hladší synchronizaci převodů a celkově lepší pocit z řazení s minimem vibrací. Mezi jeho parametry patří pevný setrvačník o průměru 290 mm a jednokotoučová spojka. Převodový poměr konečné převodovky u vozů s motorem LS3 je 3,45:1.
Nejvýkonnější automatická převodovka, jaká kdy byla použita v osobním voze GM, Hydra-Matic 6L80 se šesti stupni, je spárována s motorem L99. Stejně jako 6L50 má řidič možnost manuálního řazení a PAS. Převodový poměr konečné převodovky u všech automatických verzí Chevrolet Camaro je 3,27:1.
Základem modelu Chevrolet Camaro 2010 jsou plně nezávislé přední i zadní zavěšení. Standardní nezávislé zadní zavěšení je u Camaro novinkou a je navrženo tak, aby konkurovalo těm nejlepším na světě. Jde o systém s 4,5 rameny, který obsahuje unikátní horní rameno ve tvaru písmene L, jež je na jednom konci připevněno k náboji a vzadu obsahuje silentblok pro odpružení.
Chevrolet Camaro stojí na globální platformě GM pro zadokolky a má rozvor 112,3 palce (2 852 mm) a celkovou délku 190,4 palce (4 836 mm). Přední rozchod je u všech verzí široký 63,7 palce (1 618 mm), zatímco zadní rozchod je u modelů LS a LT 64,1 palce (1 628 mm) a u SS 63,7 palce (1 618 mm).
Nabízejí se dvě varianty zavěšení: sportovní FE2 u šestiválců a výkonnostní FE3 u osmiválců. Přední zavěšení má dvojité kulové čepy a přímý stabilizátor o průměru 22,2 x 4 mm u FE2 a 23 x 4,2 mm u FE3. Pro úsporu hmotnosti jsou použity duté stabilizátory. Pružiny u FE2 mají tuhost 25 Nm a zdvih kol 96 mm, u FE3 je tuhost pružin zvýšena na 27 Nm a zdvih kol snížen na 84 mm.
Zadní zavěšení se vyznačuje vysokou příčnou tuhostí díky třem příčným kulovým čepům na každé straně. Zadní podvozek je dvojitě izolován, aby minimalizoval pohyby karoserie a tlumil nerovnosti vozovky. FE2 s manuální převodovkou má zadní pružiny s tuhostí 53 Nm a zdvihem kol 115 mm a používá samosvorný diferenciál. Zadní náprava FE3 má samosvorný diferenciál u manuálních i automatických verzí, pružiny jsou tužší (66 Nm) a zdvih kol je snížen na 100 mm. Vzadu jsou použity tlumiče s vinutou pružinou a oddělený dutý stabilizátor. FE2 má zadní stabilizátor o rozměrech 21,7 x 3 mm, FE3 větší o rozměrech 23 x 3 mm.
Poloosy u všech osmiválcových modelů a manuálních šestiválců mají na levé straně průměr 30 mm a na pravé 40 mm. Tento design pomáhá omezit kmitání točivého momentu ze strany na stranu a snižuje skákání nápravy.
Přední brzdy u modelů LS a LT mají jednopístkové třmeny a kotouče o rozměrech 321 mm x 30 mm. Pro dlouhou životnost, výkon a konzistentní cit používají brzdy FE2 organické, neazbestové obložení. Vzadu jsou ventilované kotouče o rozměrech 315 mm x 30 mm s jednopístkovým hliníkovým třmenem.
Brzdová sada SS zahrnuje Brembo ventilované kotouče 355 mm x 32 mm s čtyřpístkovými hliníkovými třmeny. U modelů FE3 jsou na všech kolech použity polo-metalické destičky pro lepší odolnost proti přehřívání a citlivost pedálu. Zadní brzdy jsou ventilované Brembo o rozměrech 365 mm x 28 mm s čtyřpístkovými hliníkovými třmeny.
Přesné řízení s ozubeným hřebenem u Camaro 2010 poskytuje skvělou zpětnou vazbu a jistotu v zatáčkách. Řízení je umístěno před osou přední nápravy, což zlepšuje ovladatelnost a zvyšuje tuhost systému, přičemž zachovává určitou boční sílu, která pomáhá stabilitě vozu při nájezdu do zatáčky. Tento design také přispívá ke snížení hluku a vibrací. Převod řízení je 16,1:1 u všech verzí, s 2,5 otáčkami od dorazu k dorazu. Průměr otáčivého kruhu pro všechny kombinace kol a pneumatik je 37,7 stop (11,5 metru).
Všechny modely Chevrolet Camaro mají čtyřkanálový systém elektronické stability StabiliTrak, který zahrnuje protiblokovací systém, kontrolu trakce a aktivní brzdový systém pro kontrolu prokluzu kol, optimalizaci trakce a zvýšení stability na mokrých, zasněžených nebo zledovatělých vozovkách.
Všechny modely SS mají režim competitive/sport, který optimalizuje systém elektronické stability pro závodní jízdu a podmínky na okruhu. Tento režim umožňuje méně přísnou kontrolu stability pro zkušené řidiče na závodních tratích. Stabilizační systém se v tomto režimu aktivuje pouze při výrazném přetáčivém smyku nebo extrémním zrychlení.
Novinkou u Chevrolet Camaro SS s manuální převodovkou je Performance Launch Control, aktivovaný v režimu competitive. Je navržen tak, aby kontroloval prokluz kol na optimální úrovni, což umožňuje tvrdé rozjezdy s maximální přilnavostí a zrychlením vozu.
Hydraulická brzdová asistence je standardem u všech verzí. Systém se aktivuje při nouzovém brzdění detekcí rychlosti a síly, kterou řidič působí na brzdy. Za určitých podmínek může hydraulická asistence aktivovat ABS rychleji a efektivněji než vozy bez této funkce.
Standardní pneumatiky u modelů LS jsou P245/55R18 celoroční BFGoodrich Touring na ocelových kolech 18 x 7,5 palce. Volitelně jsou k dispozici hliníkové disky 18 x 7,5 a 19 x 8 palců. Na volitelných 19palcových kolech lze objednat pneumatiky P245/50R19 Pirelli Pzero Nero M+S.
U modelů SS jsou standardem 20palcová kola s pneumatikami 245/45R20 vpředu a 275/40R20 vzadu. SS jsou vybaveny letními pneumatikami Pirelli Pzero s označením Z. 21palcová kola a pneumatiky jsou k dispozici jako příslušenství u prodejců Chevrolet.
