Chevrolet Corvette
Ve srovnání se svým předchůdcem C4 přinesla generace C5 zásadní změny, mezi nimiž vynikal hydroformovaný rám typu box, který poskytoval pevnější konstrukční základnu, zejména pro verzi kabriolet. Převodovka byla přesunuta dozadu, kde vytvořila integrovanou zadní transaxlovou sestavu spojenou s novým motorem LS1 pomocí točivkové trubice – toto uspořádání motoru a převodovky umožnilo ideální rozložení hmotnosti 50:50 (předek-zadek) pro lepší jízdní vlastnosti. Motor LS1 měl zpočátku výkon 345 hp (257 kW), který byl v roce 2001 zvýšen na 350 hp (261 kW). Automatická převodovka 4L60-E byla převzata z předchozích modelů, manuál nahradil šestistupňový Borg-Warner T-56, schopný dosáhnout maximální rychlosti 175 mph (282 km/h). Nová platforma a konstrukční řešení výrazně omezily vrzání a klepání ve srovnání s C4.
V prvním modelovém roce 1997 byl nabízen pouze fastback coupé, kabriolet – první od roku 1962 s vlastním zavazadlovým prostorem – přišel na trh v roce 1998. Právě v roce 1998 se C5 kabriolet stal vozem pořadatelů závodu Indianapolis 500, byla prodávána také replika tohoto pace caru a Corvette byla vyhlášena „Motor Trend Car of The Year“. C5 pak opět sloužily jako pace cars v letech 2002 a 2004, ale repliky těchto vozů se v těchto letech neprodávaly. V roce 1999 byl do nabídky přidán třetí karosářský typ – hardtop, označovaný také jako „fixed-roof coupé“ (FRC). Tento typ měl pevnou střechu bez odnímatelného panelu jako fastback a jeho linie střechy a zavazadlový prostor byly podobné kabrioletu, doplněné o charakteristické zadní okno ve stylu notchback.
Kromě kosmetických změn (nové styly kol, barvy laku, edice pace car a pamětní verze v letech 1998, 2003 a 2004), zvýšení výkonu a nových volitelných prvků výbavy se během výroby C5 základní konstrukce příliš neměnily. Mezi oblíbené „high-tech“ doplňky patřil head-up display (HUD) a systém Active Handling (poprvé jako volitelná výbava v roce 1998, od roku 2001 standard na všech modelech). C5 byla také první Corvette s elektronickou škrticí klapkou (drive-by-wire) a variabilním posilovačem řízení, který upravuje úroveň asistence podle rychlosti vozidla (více při nízkých rychlostech, méně při vyšších). Zajímavostí, o které se málo mluví, je, že C5 byla první generací Corvette s paralelním („tandemovým“) uspořádáním stěračů čelního skla, které nahradilo dosavadní protiběžné uspořádání používané od roku 1953.
Na rozdíl od pověsti sportovních vozů s vysokou spotřebou dosahuje C5 relativně dobrých hodnot EPA – 18/25 mpg (město/dálnice) s automatem a 19/28 s manuálem, díky čemuž se vyhýbá dani „gas guzzler“, která postihuje většinu vozů ve své třídě. Za to může několik faktorů: relativně nízká hmotnost pod 3 300 lb (1 500 kg) – Chevrolet dokonce kvůli úspoře váhy vynechal rezervní kolo a spoléhá na run-flat pneumatiky; nízký aerodynamický odpor; a tendence vozidla co nejdříve přeřazovat na vyšší rychlostní stupně. Manuální převodovka s počítačovou podporou řazení dokonce za určitých podmínek přeskočí z 1. přímo na 4. rychlostní stupeň; tento systém lze deaktivovat pomocí dodatečného zařízení.
Základní model C5 byl vybaven standardním odpružením (RPO FE1), s možností volby autocrossově laděného FE3 Sport Suspension (součást balíčku Z51 Performance & Handling a standard na FRC v letech 1999–2000) nebo F45 Selective Ride Control Suspension, který umožňoval řidiči měnit charakteristiku odpružení za jízdy (sportovní nebo komfortní). Na konci výroby (od roku 2003) nahradil F45 systém F55 Magnetic Selective Ride Control. Závodní odpružení FE4, používané u Z06, bylo ještě tužší než jakékoli odpružení základního modelu a bylo exkluzivní pro tento model bez možnosti volby jiného odpružení. C5 mělo nezávislé zavěšení s nerovnými dvojitými lichoběžníky, příčnými sklolaminátovými listovými pružinami a volitelnými magnetoreologickými tlumiči.
C5 dokázala držet krok nebo překonávat zrychlení z 0 na 60 mph některých světových sportovních vozů, jako Aston Martin DB7 Vantage nebo Ferrari 355. Kombinace publikovaných výkonových údajů pro základní coupé a kabriolet ukazuje čas z 0 na 60 mph kolem 4,5 sekundy a čtvrtmílový čas přibližně 13,3 sekundy při 108 mph (v obou případech s manuální šestistupňovou převodovkou).
Ačkoliv byla C5 zpočátku kritizována za použití levnějších materiálů a starší techniky (například kompozity v karosářských dílech a podlahách, OHV motor, listové pružiny), tyto komponenty se ukázaly jako velmi pevné při nízké hmotnosti a spolehlivé. Modulární karosářské panely využívají lehký kompozit známý jako SMC (sheet molded composite), což je druh sklolaminátu spojeného s plasty. SMC je velmi tuhý a odolný proti promáčknutí. Podlahy jsou složeny z kompozitu SMC s jádrem z balsa dřeva, které bylo vybráno pro svou extrémní tuhost, nízkou hmotnost a výborné zvukově izolační vlastnosti. Hliníkový motor LS1 s OHV je mnohem lehčí než jeho litinový předchůdce LT1 a umožňuje nižší linii kapoty ve srovnání s motory s rozvodem OHC. Kompozitní listové pružiny jsou lehčí a níže uložené než klasické vinuté pružiny, což přispívá k výborným jízdním vlastnostem a charakteristické světlé výšce C5.
Nástupcem modelu ZR-1 se v roce 2001 stal Z06, který navázal na výkonnou verzi Z06 z 60. let u C2 Corvette. Místo těžkého motoru s dvojitým rozvodem OHC ze ZR-1 použil Z06 vyladěný vysoce výkonný motor LS1 (označený LS6), který měl zpočátku 385 hp (287 kW). Ačkoliv měl nižší výkon než poslední ZR-1, byl Z06 lehčí a překonával ZR-1 ve všech ohledech kromě maximální rychlosti. Navíc byl výrazně levnější. Hmotnost Z06 byla 3 118 lb.
Chevrolet pro Z06 vyvinul několik úprav, aby využil zvýšený výkon. Začínaje nejtužší karoserií hardtop (FRC) byly nové komponenty: vylepšené odpružení FE4, větší kola a pneumatiky, upravené převodové poměry a funkční chlazení brzd. Z06 je o 38 liber lehčí než standardní C5 hardtop díky úsporám hmotnosti, jako je titanový výfuk, tenčí skla, lehčí kola, pneumatiky bez EMT, snížená zvuková izolace, pevná zadní anténa a lehčí baterie. Od modelového roku 2002 byl výkon motoru LS6 zvýšen na 405 hp (302 kW) díky většímu sacímu otvoru CFM, tužším ventilovým pružinám, lehčím ventilům plněným sodíkem a agresivnějšímu zdvihu a časování vačkového hřídele.
Pamětní edice Z16 z roku 2004 měla kapotu z uhlíkových vláken, čímž ušetřila dalších 10 liber hmotnosti. Dalšími charakteristickými znaky Z16 (pamětní edice Z06) byly leštěná hliníková kola, speciální barva laku a pruhy, pamětní odznaky a středové kryty kol. Z16 také dostala přepracované tlumení pro lepší ovladatelnost. Tato volba představovala většinu prodaných Z06 v roce 2004, celkem 2 025 kusů, z toho 325 bylo exportováno.
Výrobní výkonové údaje pro verzi Z06 s 405 hp (302 kW) uvádějí zrychlení z 0 na 60 mph za 3,9 sekundy a čtvrtmílový čas 12,4 sekundy.
V roce 1998 byla nově představená verze kabriolet vybrána jako vůz pořadatelů závodu Indianapolis 500 a byla nabízena veřejnosti také replika pace caru (RPO Z4Z). Kromě absence vybavení potřebného pro skutečné pace car funkce (světelný maják, speciální závodní pásy apod.) se replica C5 pace caru lišila jen málo od vozu, který skutečně závod řídil. Balíček Pace Car Replica zahrnoval speciální barvu laku „Radar Blue“, unikátní interiérové barvy (černá a žlutá), žlutě lakovaná kola a speciální nálepky pace caru. Součástí balíčku byly také další volitelné prvky: nově zavedený systém Active Handling (RPO JL4), elektronicky laděné AM/FM rádio s CD přehrávačem a reproduktory Bose, elektronická dvouzónová klimatizace a kožená nastavitelné sportovní sedadla. Ačkoliv je tato edice považována za nejvýraznější vzhledový paket Corvette, má si silnou a věrnou základnu majitelů a sběratelů.
Při příležitosti 50. výročí výroby Corvette byla v roce 2003 nabízena edice 50th Anniversary Edition (RPO Z25). Byla dostupná jako kabriolet i coupé (nikoli však u Z06) a nabízela speciální odstín červené „Anniversary Red Metallic“ a dvoubarevný interiér z kůže shale; kabriolety měly navíc střechu v barvě shale. Novinkou pro rok 2003 bylo standardní odpružení F55 Magnetic Selective Ride Control na vozech Anniversary Edition s výbavou 1SC. Balíček doplňovaly speciální hliníková kola v barvě „Warm Nickel Metallic“, vyšívané čalounění a pamětní odznaky. Součástí byly také všechny komfortní prvky dostupné u vyšších verzí Corvette.
Lehce upravená verze 50th Anniversary Edition byla vybrána jako vůz pořadatelů závodu Indianapolis 500 v květnu 2002 a následně se stala středobodem oslav 50. výročí Corvette, které pořádal Chevrolet. Akce probíhaly v Nashville, Bowling Green a St. Louis a tisíce Corvette s jejich majiteli přijely z celé země, aby se zúčastnily oslav půlstoletí výroby tohoto vozu.
Jedná se o verzi Corvette coupé navrženou Giorgettem a Fabriziem Giugiarovými z Italdesignu, která připomíná 50 let Chevrolet Corvette. Vybavena byla motorem V8 o objemu 6,0 litru, polokulovitým oknem ve dveřích a křídly otevíranými dozadu, zavěšenými na zadním sloupku.
Vůz byl představen na autosalonu v Ženevě v roce 2003.
Pamětní edice 24 Hours of Le Mans
Během modelového roku 2004 byla nabízena pamětní edice 24 Hours of Le Mans (RPO Z15 a Z16) jako volba pro všechny tři modely C5 (fastback coupé, kabriolet, Z06) na počest vítězství C5-R s pořadím 1-2 ve své třídě na Le Mans. Balíček zahrnoval speciální barvu laku „Le Mans Blue Metallic“, dvoubarevný interiér z kůže shale (pouze coupé a kabriolety) a široké stříbrno-červené pruhy volitelně aplikované po středu vozu (pouze Z06). Kabriolety pamětní edice měly střechu v barvě shale a verze Z06 (označovaná jako „Z16“ podle RPO kódu pamětní edice Le Mans) dostala kapotu z uhlíkových vláken pro další úsporu hmotnosti. Balíček doplňovaly speciální pamětní odznaky, výšivky na opěrkách hlavy a výrazně leštěná kola (poprvé u Z06) s unikátními středovými kryty.
V roce 2004 bylo vyrobeno 2 025 kusů pamětní edice Z06 (RPO Z16). VIN čísla byla sekvenčně přidělena v továrně v Bowling Green, KY, od prvního 100013 až po poslední 132518.
Na rozdíl od předchozích generací Corvette, které nabízely vzácné vozy primárně na základě motorových variant (například L88), u modelu C5 nebyla reálná šance, že by se podobné rarity objevily. Základní C5 měl totiž pouze jednu motorizaci: LS1; a obdobně u Z06 byla k dispozici jen LS6. Kromě omezených edic, jako byl například Indy Pace Car z roku 1998, se však objevilo několik barevných odstínů karoserie, které byly vyrobeny v relativně malém počtu. V některých případech byla vzácnost barvy omezena na konkrétní karosářské verze.
Pokud vynecháme záměrně unikátní oceněný vůz z modelového roku 2000 v barvě Platinum Purple Metallic, lze za nejvzácnější z barev C5 určených pro sériovou výrobu považovat Aztec Gold Metallic (RPO 58U) z roku 1998, kterých bylo vyrobeno celkem 15 kusů (12 kupé a 3 kabriolety). Technicky vzato bylo v modelovém roce 1998 vyrobeno o jeden kus méně v barvě Navy Blue (RPO 28U; tyto vozy vznikly jako testovací série barvy, která měla být zavedena v roce 1999), ale Aztec Gold Metallic už nikdy nebyla znovu nabízena (ačkoli v roce 2003 vznikl jeden speciální kus, čímž se celkový počet vozů v této barvě zvýšil na 16), zatímco Navy Blue byla nabízena až do konce modelového roku 2001 a během těchto let vzniklo dost vozů, aby se tato barva na C5 stala relativně běžnou.
Další nejvzácnější barvou C5 je Fairway Green [Metallic] (RPO 87U), která byla nabízena pouze v modelových letech 1997 a 1998, celkem vzniklo 344 kusů; těsně za ní následuje Majestic Amethyst Metallic (RPO 95U) z roku 1998, kterých bylo vyrobeno 361 kusů. Podle karosářských verzí je však Majestic Amethyst Metallic vzácnější u kupé (215 vs. 284 kusů), zatímco Fairway Green [Metallic] je vzácnější u kabrioletů (60 vs. 146 kusů) – a samozřejmě kabriolet v jakékoli z těchto barev je vzácnější než kupé ve stejné barvě.
Celkově nejvzácnější barvou pro FRC je Nassau Blue Metallic/Bright Blue (RPO 23U); byla dostupná pouze na této karoserii v modelových letech 1999 a 2000, kdy vzniklo celkem 391 vozů v této barvě. Nejvzácnější barvou pro Z06 je Speedway White (RPO 40U) z roku 2001, kdy bylo vyrobeno pouze 352 kusů; bílá byla sice dostupná na FRC v předchozích letech (celkem 626 kusů v letech 1999 a 2000), ale rok 2001 byl jediným modelem, kdy byla bílá nabízena na C5 Z06.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
