Třetí generace Chevrolet Camaro byla představena pro modelový rok 1982. Chevrolet nadále využíval platformu F-body od General Motors a v roce 1987 uvedl speciální edici „20th Anniversary Commemorative Edition“ a v roce 1992 „25th Anniversary Heritage Edition“. Právě tato generace přinesla první Camara s továrním vstřikováním paliva, čtyřstupňovou automatickou převodovkou, pětistupňovou manuální převodovkou, čtyřválcovými motory, 16palcovými koly a karoserií hatchback. V roce 1987 se znovu objevil i kabriolet Camaro, přestavěný firmou ASC v relativně malém počtu. Třetí generace Camara byla vyráběna až do modelového roku 1992.
Prodej třetí generace Camaro začal v prosinci 1981, výroba odstartovala 12. října 1981. Model 1982 přinesl první Camara s karoserií hatchback a možnostmi jako tovární vstřikování paliva a čtyřválcový motor. Camaro Z28 bylo v roce 1982 vyhlášeno magazínem Motor Trend autem roku. K dispozici byly tři verze: Sport Coupe, Berlinetta a Z28.
Sport Coupe měl v základu čtyřválcový motor LQ9 o objemu 2,5 l (151 cu in). Volitelně bylo možné zvolit šestiválec LC1 o objemu 2,8 l (173 cu in) nebo osmiválec LG4 o objemu 5,0 l (305 cu in). Standardem byly kryty kol ve stylu „dog dish“, plné kryty kol byly volitelné stejně jako ocelová, pětiramenná 14x7palcová kola v barvě karoserie.
Berlinetta byla standardně vybavena šestiválcem LC1 2,8 l nebo volitelným osmiválcem LG4 5,0 l. Berlinetta měla vlastní unikátní 14x7palcová hliníková kola s žebrováním, zlatými akcenty a středovými kryty s nápisem „Berlinetta“. Na karoserii byla nižší linka v odlišném odstínu, zlaté označení „Berlinetta“ a rámečky světlometů v kontrastní barvě. Zadní světla měla zlatý a černý horizontální dělicí pruh. Interiér byl standardně čalouněný speciální látkou, s krytem úložného prostoru vzadu a dodatečným kobercem na zadních blatnících. Standardem byla také lepší izolace karoserie a kompletní přístrojová výbava.
Z28 měl v základu osmiválec LG4 5,0 l s karburátorem a čtyřstupňovou manuální nebo třístupňovou automatickou převodovkou s uzávěrkou, který dával výkon 145 hp (108 kW). Volitelně byl k dispozici motor LU5 s dvojitým vstřikováním TBI „Cross Fire Injection“ o objemu 5,0 l (305 cu in) s výkonem 165 hp (123 kW). Nové Camaro získalo pozitivní hodnocení za design a jízdní vlastnosti, ale kritizován byl nízký výkon verze Z28.
Z28 měly lehké kapoty z laminátu SMC s funkčními klapkami pro přívod vzduchu u motorů RPO LU5. Z28 mělo odlišnou přední část, třídílný zadní spoiler a přední, boční i zadní spodní nárazníky v barvě stříbrné nebo zlaté. Nad nárazníkem vedla tříbarevná linka, která obepínala celé auto. Rámečky světlometů byly černé. Standardem byla nová 15x7palcová pěti-ramenná litá hliníková kola se stříbrnými nebo zlatými akcenty. Odznaky Z28 byly umístěny na pravém zadním nárazníku a na bočních náraznících. U raných modelů, pokud byly vybrány sportovní sedadla „Conteur“ jako volba, bylo cestující sedadlo záměrně jiné – vysoké samostatné sedadlo kvůli výrobním omezením.
Camaro Z28 bylo oficiálním vozem závodu Indianapolis 500 v roce 1982 a přes 6 000 replik bylo prodáno přes dealery Chevroletu. Edice měla speciální dvoubarevný lak stříbrná/modrá, speciální pruhy, oranžové linky na 15palcových kolech Z28 a interiér ve stříbrno-modré kombinaci s manuálně nastavitelnými sedadly Lear-Seigler se šesti směry nastavení. Motory v závodních vozech byly stejné jako u běžných Z28, ale vůz, který skutečně vedl závod, měl vysoce upravený hliníkový osmiválec 5,7 l, který nebyl dostupný v replikách.
Motory Z28 se změnily v roce 1983: motor LU5 Crossfire 305 V8 doplnil v dubnu 1983 nový osmiválec L69 High-Output (HO) 5,0 l s karburátorem a výkonem 190 hp (142 kW). Tento motor byl v roce 1983 dostupný pouze s manuální převodovkou. Kvůli pozdnímu uvedení bylo prodáno 3 223 motorů L69 pro modelový rok 1983.
Převodovky byly v roce 1983 vylepšeny. Čtyřstupňová manuální byla nahrazena pětistupňovou Borg-Warner. Automatická převodovka Z28 dostala čtyřstupňový automat s overdrive místo třístupňového automatu. Automat TH700-R4 s overdrive byl dostupný i u základního kupé a Berlinetty, ale u motoru L69 H.O. v Z28 pro rok 1983 nebyl k dispozici. Jinak základní kupé a Berlinetta pokračovaly bez větších změn kromě nových barevných odstínů.
Nová palubní deska a ovládací prvky byly menší, kvalitnější a lépe vypadaly. V Berlinettě byla standardní přístrojová sada nahrazena elektronickými ukazateli, včetně barového otáčkoměru a digitálního rychloměru. Nová palubní deska měla stropní konzolu a ovládací prvky pro blinkry, tempomat, klimatizaci, stěrače a světlomety umístěné v panelech. Rádio bylo umístěno v otočném panelu na konzole, který šel natočit směrem k řidiči nebo spolujezdci.
Změny v pohonném ústrojí zahrnovaly ukončení výroby motoru LU5 305 Cross Fire V8 a zavedení hydraulického ovládání spojky u manuálních převodovek. Motor L69 H.O. Z28 byl poprvé dostupný i s automatickou převodovkou.
Karoserie a výbava Z28 zůstaly většinou beze změn, kromě toho, že kapota z laminátu SMC byla nahrazena ocelovou verzí.
Magazín Road & Track vybral Camaro/Firebird 1984 mezi dvanáct nejlepších aut na světě a v kategorii Best Sports GT v cenovém rozpětí 11 000 až 14 000 dolarů. Car and Driver označil Camaro Z28 1984 za nejlépe ovladatelné auto vyrobené v USA.
V roce 1985 Chevrolet představil verzi IROC-Z pojmenovanou podle International Race of Champions. Nabízená jako paket pro Z28, Camaro IROC-Z mělo vylepšené odpružení, snížený podvozek, speciálně nastavené tlumiče Delco-Bilstein, větší stabilizátory, výztuhu řízení a rámu známou jako „wonder bar“, speciální sadu nálepek a volitelný systém Tuned Port Injection převzatý z Corvette. Sdílelo také pneumatiky Goodyear „Gatorback“ unidirectional v rozměru 245/50/VR16 oproti Corvette s 255/50/VR16 a dostalo unikátní nové hliníkové pětiramenné 16x8palcové disky. Nová kola měla odlišné offsety vpředu a vzadu, což bylo označeno nápisy „Front“ nebo „Rear“ přímo na kolech.
Camaro IROC-Z bylo v roce 1985 na seznamu deseti nejlepších aut magazínu Car and Driver. Motor 305 c.i. 5,0 l TPI LB9 měl výkon 215 hp (160 kW), karburátor 4-bbl 305 LG4 155 hp a 4-bbl High Output 305 L69 190 hp (142 kW). Celkem bylo vyrobeno 2 497 kusů L69 IROC-Z pro rok 1985. Motor LB9 byl dostupný pouze u modelů Z28 a IROC-Z s automatickou převodovkou TH700-R4. Dvě stě pět modelů IROC-Z 1985 s motorem LB9 305 mělo volitelnou převodovou poměr G92 (Performance Axle Ratio), která zvýšila zadní převod z 3,23 na 3,42.
Také v roce 1985 dostala všechna Camaro upravené přední partie, hlubší nárazníky a přední spoiler pro Z28 a nově představený IROC-Z. Rychloměry už neměly unikátní dvojitou jehlu pro současné měření mph a km/h, ale klasickou jednopalcovou stupnici do 85 mph (137 km/h).
Pro rok 1985 byla také vyrobena speciální verze (1C5) RPO California IROC-Z, kterou navrhla kalifornská marketingová skupina Chevroletu a byla dostupná pouze v Kalifornii. Celkem vzniklo 100 černých a 400 červených kusů. Všechny měly motor 5,0 l TPI LB9 a automatickou převodovku TH700-R4. Vybaveny byly mlhovými světly IROC-Z, koly a aerodynamickými doplňky, ale měly kapotu základního modelu bez větracích otvorů, zadní víko bez spoileru a žádné vnější nálepky.
Nově byl instalován středový třetí brzdový světelný panel (CHMSL). Rok 1986 byl jediným, kdy byl tento světelný panel připevněn na zadní sklo hatchbacku u základních modelů Sport Coupe, Z28 a IROC-Z. V dalších letech byl integrován do zadního spoileru, kromě základních modelů 1987 bez spoileru, kde zůstal na skle. Rok 1986 byl také posledním rokem pro motor L69 5,0 305 HO 4-bbl, z nichž 63 bylo vyrobeno pro závodní vozy Canadian Player a 11 pro veřejný prodej, celkem tedy 74 kusů. Standardním motorem v základním modelu se stal šestiválec 2,8 l, který nahradil čtyřválec 2,5 l. Výkon motoru 305 TPI LB9 klesl u modelů IROC-Z z 215 hp (160 kW) na 190 hp (142 kW). Všechny osmiválce dostaly nový jednocestný zadní hlavní těsnění. V červnu 1986 bylo před zahájením výroby modelu 1987 uvolněno několik IROC-Z s motorem 5,7 l TPI.
Karburátorový motor 305 4-bbl a motor 305 TPI s pětistupňovou manuální převodovkou byly poprvé dostupné u modelu IROC-Z28. Nový motor 350 (RPO kód L98) byl dostupný pouze u IROC-Z s automatickou převodovkou. Motor TPI 350 byl vizuálně odlišitelný od TPI 305 díky nálepce na nárazníku s označením „5.7L“ vedle „Tuned Port Injection“. Rozlišení lze také provést podle VIN (8. znak, F = 305, 8 = 350). Motor 305 TPI s automatem měl výkon 190 hp, zatímco manuální verze 305 TPI dosahovala 215 hp (160 kW). Motor 350 L98 měl výkon 225 hp při 4400 ot./min a točivý moment 330 ftlb při 2800 ot./min. Všechny osmiválce dostaly hydraulické válečkové zdvihátka a nový design ventilových krytů a hlavy motoru. Ventilové kryty měly nové těsnění a středové šrouby, hlavy měly zvýšený okraj pro lepší utěsnění a dva středové šrouby sání byly změněny z úhlu 90 stupňů na 72 stupňů. Vozy G92 a L98 měly zadní nápravu Borg-Warner HD 7,75 palce (197 mm) se čtyřmi pastorky, vyrobenou pro GM Holden v Austrálii (Firebird WS6 dostal tuto nápravu v roce 1986). Tyto nápravy lze poznat podle devítišroubového krytu diferenciálu (místo deseti) s gumovým vypouštěcím ventilem. Logo Borg-Warner je také odlitý na spodní straně diferenciálu. Tato zadní náprava měla kuželíková ložiska místo rovinných a kuželovou spojku s omezením prokluzu místo lamelové. Nápravy byly z výroby černé, zatímco většina ostatních byla v surovém kovovém provedení. Všechny IROC-Z 350 TPI L98 z roku 1987 měly převod 3,27, zadní kotoučové brzdy J65, diferenciál s omezením prokluzu G80 a chladič oleje KC4.
Největší vizuální změnou v tomto roce bylo, že CHMSL (třetí brzdové světlo) bylo nově umístěno uvnitř zadního spoileru místo na horní části zadního hatchbacku (kromě základních kupé bez spoileru, kde zůstalo na skle jako v předchozím roce). Berlinetta už nebyla nabízena, nahradil ji nový model LT, zatímco základní Camaro a Z28 pokračovaly beze změn. Rychloměry s maximem 145 mph (233 km/h) byly standardem u modelů IROC-Z a Z28 s motory s portovým vstřikováním, zatímco karburátorové verze a šestiválce 2,8 l měly stále rychloměry s maximem 85 mph.
Další velkou novinkou bylo uvedení kabrioletu Camaro, poprvé od roku 1969 jako běžná výrobní možnost. K dispozici byl u Sport Coupe, LT a IROC-Z, přestavbu prováděla firma ASC American Sunroof Company na vozech s t-top střechou. V prvním roce bylo vyrobeno celkem 1 007 kusů. Rok 1987 byl 20. výročím Camara a kabriolety byly považovány za výroční edici, označenou speciální plaketou na palubní desce „20th Anniversary Commemorative Edition“. Některé modely T-Top byly po dodání zákazníkovi přestavěny na kabriolety firmou ASC, proto existují kabriolety s kódem karoserie VIN 2, což značí kupé, nikoli kabriolet (který má kód 3). Rok 1987 byl také posledním rokem výroby v závodě GM v Norwoodu, Ohio, protože prodeje klesaly a výroba byla přesunuta do závodu v Van Nuys v jižní Kalifornii.
Letos došlo k výraznému zjednodušení řady Camaro, když byl ukončen prodej pomalu se prodávajícího modelu LT a zároveň zrušen základní Z28. Balíček IROC-Z si získal popularitu a stal se standardem u všech Z28. Výsledkem bylo, že zůstaly jen dva modely – základní kupé a IROC-Z. Bez Z28, který dříve vyplňoval mezeru mezi základním Camarem a vrcholným IROC-Z, se dříve standardní 16palcová hliníková pětiramenná kola stala volitelnou výbavou – „základní“ IROCy dostaly hliníková 15palcová pětiramenná kola z předchozího roku Z28 (která se zároveň stala standardem i u základních kupé) a pneumatiky P215/65-15. Také starší podlahové spoilery a nástavce z modelu Z28 byly nyní standardem u základních kupé Camaro. Základní modely dostaly v první polovině výroby nový zvýšený spoiler.
Všechny motory byly letos vstřikované; dvoulitrový šestiválec 2.8 (173) měl výkon 135 HP při 4900 ot./min a točivý moment 160 lb.ft při 3900 ot./min, pětilitrový osmiválec 305 cid získal vstřikování přes škrticí klapku, což zvýšilo čistý výkon na 170 HP; manuální verze 305 TPI měla výkon 220 HP při 4400 ot./min a točivý moment 290 lb.ft při 3200 ot./min, automatická verze 195 HP při 4000 ot./min a 295 lb.ft při 2800 ot./min a 350 TPI dostal mírný nárůst na 230 HP při 4400 ot./min a 330 lb.ft při 3200 ot./min. G92 (výkonný převod zadní nápravy) byl dostupný pouze u IROC-Z s motorem 5.0 TPI (LB9). Všechny modely 1987 350 TPI L98 IROC-Z měly standardně zadní nápravu s převodem 3.27 BW a vše, co zahrnoval balíček G92, ale neměly kód RPO G92, protože to nebylo povinné; to se změnilo v roce 1988, kdy byl standardní převod 2.77 a G92 bylo nutné specifikovat, aby se dostal převod 3.27. IROC-Z dostal také drobné kosmetické úpravy. Logo „Z28“ na podlahových spoilerech pod dveřmi a na zadním nárazníku bylo změněno na „IROC-Z“. Velké nápisy IROC-Z na dveřích se přesunuly z přední části dveří dozadu, aby mezi logy vznikl prostor. Volitelný kód DX3 nabízel zákazníkům možnost odstranit nálepky a pruhy IROC-Z na dveřích za kredit 60 dolarů. Volitelná 16palcová hliníková kola byla přepracována s dvěma linkami místo jedné velké v každém paprsku a pozadí středových krytek změněno z černé na stříbrnou. Odznaky na palubní desce u IROC stále nesly nápis „Z28“ nahoře a „IROC-Z“ dole. Kód VIN 8 označuje skutečný motor TPI 5.7L IROC.
Modelový rok 1989 znamenal návrat označení RS (posledně použito v roce 1987 u limitované kalifornské edice). Rally Sport se stal základním modelem s karoserií opatřenou podlahovými spoilery napodobujícími IROC a předchozí Z28, ale s motorem 2.8 V6 s vstřikováním jako standardem a pětilitrovým osmiválcem jako volbou. Zvýšený zadní spoiler, který byl dostupný v roce 1988 u základních kupé, byl letos zrušen. Výkony motorů zůstaly stejné jako v roce 1988, přičemž IROC-Z kupé dostala novou volitelnou výfukovou soustavu s dvojitým katalyzátorem N10, která byla standardní pouze u volby G92 dostupné jen u motoru 305 TPI s manuální převodovkou a u 350 TPI pouze s automatickou převodovkou TH700-R4.
Výkony motoru 305 se pohybovaly od 170 HP (standardní RPO L03) po 230 HP (RPO LB9 s manuální převodovkou a dvojitým výfukem) a u 350 s dvojitým výfukem až 240 HP.
IROC-Z s motorem TPI 350 měly zadní převod 2.77 jako v předchozím roce, ale volitelný balíček RPO G92 Performance Axle upravil převod na 3.27 pro TPI 350 a na 3.45 pro TPI 305 s manuální převodovkou. RPO G92 zahrnoval také zmíněný výfuk s dvojitým katalyzátorem; čtyřpístkové kotoučové brzdy (RPO J65); chladič oleje motoru; pneumatiky P245/50ZR16 Goodyear Eagle s jednostranným směrováním; tachometr s červeným polem od 5 500 ot./min a rychloměr do 145 mph (233 km/h). V roce 1989 bylo celkem 1 426 IROC-Z kupé vybaveno balíčkem Performance Axle.
Pro maximální výkon IROC-Z kupé v roce 1989, pokud byla objednána volba G92 Performance Axle bez klimatizace (C41), byl automaticky aktivován kód RPO 1LE. Ten zahrnoval vybavení určené pro lepší konkurenceschopnost v závodech SCCA Showroom Stock: větší 11,65palcové (296 mm) kotouče s dvoupístkovými hliníkovými třmeny od PBR; hliníkový hnací hřídel; speciální přepážkovou palivovou nádrž; specifické tlumiče; a tužší uložení zavěšení. Mlhové světlomety byly odstraněny. 1LE byl pouze kombinací volitelných prvků, nikoli samostatným balíčkem nebo modelem, o kterém by prodejci věděli, což vedlo k výrobě 111 vozů s výbavou 1LE v roce 1989.
Modelový rok 1990 zaznamenal dosud nejnižší produkci (35 048 vozů) kvůli zkrácené výrobě a brzkému uvedení faceliftovaných modelů 1991. Rok 1990 byl také posledním rokem pro IROC-Z. Chevrolet se rozhodl neobnovit smlouvu s International Race of Champions, kterou později převzal Chrysler s modelem Dodge Daytona.
Tento rok byl prvním, kdy bylo v některém voze F-body nabídnuto airbag. Nový airbag doprovázel nový „půlměsíční“ přístrojový štít, který byl dostupný pouze v Camaru 1990–1992. Ostré hrany palubní desky byly zaobleny. Písmo na budících bylo žluté místo bílé. Rok 1990 je tak rozpoznatelný jako jediný třetí generace Camaro bez „aero“ grafiky, ale s novým interiérem a přístrojovou deskou. Motor 2.8 L V6 byl vylepšen na 3.1 L V6.
Kód RPO 1LE byl opět dostupný v roce 1990, aktivovaný stejně jako v předchozím roce kombinací RPO G92 Performance Axle a absencí klimatizace u IROC-Z kupé. V roce 1990 bylo vyrobeno pouze 62 Camar s výbavou 1LE.
IROC-Z v provedení s motorem 5.7 TPI dostaly mírné zvýšení výkonu na 245 HP při 4400 ot./min a točivý moment vzrostl na 345 lb.ft při 3200 ot./min.
Na začátku roku 1990 debutovaly Camara modelového roku 1991. Došlo k výrazným změnám, všechny Camara dostaly facelift v podobě podlahových spoilerů pro modely RS i Z28, zatímco IROC-Z již nebyl nabízen. Z28 dostal také vysoký zadní spoiler a nefunkční „boule“ na kapotě. Z28 1991 měl také nový design kol, který podtrhoval novou karoserii. Volba B4C „Special Service“ byla nabízena pro policii, státní a vojenské složky. B4C byla v podstatě Z28 pohonné ústrojí a podvozek v karoserii RS. (Časopis Car Craft označuje B4C jako 1LE s klimatizací, což není úplně přesné, protože v roce 1991 velké brzdy s třmeny PBR z balíčku 1LE nebyly součástí B4C.) Pro rok 1991 bylo prodáno necelých 600 B4C Camar. Výkony motoru 350 TPI byly 245 HP (183 kW) při 4400 ot./min a 340 lb·ft (461 N·m) při 3200 ot./min. Výkon motoru 305 TPI byl 230 HP (172 kW) při 4200 ot./min a 300 lb·ft (407 N·m) při 3200 ot./min. Výkon motoru 305 TBI zůstal stejný, 170 HP (127 kW) při 4000 ot./min a 255 lb·ft (346 N·m) při 2400 ot./min. Existují spekulace, že tyto hodnoty byly u GM mírně podhodnocené, ale nebylo to ověřeno.
Od modelového roku 1991 GM zavedlo upravené výrobní postupy u F-body Camaro a Firebird, které pokračovaly i u čtvrté generace. Používány byly jiné tmely švů, strukturální lepidla a techniky montáže karoserie v klíčových místech, aby se snížilo vrzání a klepání a zlepšil se dojem kvality.
Balíček 1LE připravený pro závody SCCA Showroom Stock pokračoval s obdobnou výbavou jako v předchozích letech a opět byl aktivován automaticky volbou G92 Performance Axle v kombinaci s C41 základním ventilačním systémem (bez klimatizace) u Z28 kupé. Nadšenci i prodejci si začali být 1LE více vědomi, výroba vzrostla na 478 vozů.
Rok 1992 byl posledním rokem třetí generace Camaro. Plánovaná „25th Anniversary Heritage Edition“ s hliníkovými hlavami válců z Corvette, trubkovými výfukovými svody a šestistupňovou manuální převodovkou byla zrušena ve prospěch „Heritage Package“ (RPO Z03), který byl pouze grafickým balíčkem s odznaky a závodními pruhy. Všechny Camara 1992 měly na palubní desce odznak „25th Anniversary“. Verze Camaro B4C (Special Service Package) z roku 1992 dostala navíc brzdy 1LE, což z ní činilo pravděpodobně nejlepší zastavovací třetí generace Camaro s klimatizací. Celkem bylo prodáno 589 B4C. Volba B4C byla natolik populární, že byla zachována i u čtvrté generace.
Některá TPI Camara z roku 1992 dostala některé „zbytky“ ze svého příbuzného Corvette, který v roce 1992 přešel z Tuned Port Injection na novou řadu motorů LT1. Měla hrubší strukturované litinové sací potrubí z Corvette TPI místo hladkých trubek Camara. V některých případech byla vybavena černě lakovanými ventilovými kryty místo obvyklých stříbrných. Některá měla také prázdnou desku škrticí klapky, podobně jako LT1, místo obvyklé s nápisem „Tuned Port Injection“. Změna byla čistě kosmetická, výkon zůstal stejný jako v předchozím roce.
Volba RPO 1LE, shodná s předchozím rokem co do specifikace a požadavků, měla nejvyšší výrobu v rámci třetí generace Camara, s 705 vozy vybavenými touto výbavou. Jak již bylo zmíněno, brzdy 1LE byly zahrnuty v B4C v roce 1992, což představuje 589 z těchto vozů. To znamená, že pouze 116 vozů bylo „čistých“ 1LE bez klimatizace a bez balíčku Special Service.
Je třeba poznamenat, že většina vozů 1LE vyrobených v letech 1989–1992 byla velmi skromně vybavená. Jelikož byla určena pro závody, kde je nevýhodou nadbytečná hmotnost a interiéry jsou často po koupi odstrojeny, většina měla základní interiér bez elektrických prvků, tempomatu či dokonce koberců. Některá byla dokonce vyrobena bez rádia (v roce 1992 bylo vyrobeno 201 vozů bez rádia). Neobvyklé Camaro vybavené kombinací RPO 1LE a luxusních či vzhledových doplňků, jako je kožený interiér nebo balíček Z03 Heritage, může být proto potenciálně vzácným a sběratelským vozem.
Rok 1992 byl také posledním rokem výroby v továrně ve Van Nuys v Kalifornii (a zároveň posledním rokem výroby v USA vůbec). Poslední vyrobené Camaro třetí generace byl červený Z28 kupé z 27. srpna 1992, nesoucí podpisy pracovníků montážní linky a je v soukromém vlastnictví.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
