Bugatti Bolide Concept
Odlehčený, surový, autentický. S technologickým konceptem Bugatti Bolide přichází francouzský výrobce luxusních vozů s odpovědí na otázku, co kdyby Bugatti postavilo radikálně lehké auto kolem svého ikonického osmilitrového motoru W16? Experimentální studie Bugatti Bolide je závodně orientovaný hyper sportovní vůz, který využívá sériově vyráběný motor W16 jako pohonné ústrojí spojené s minimální karoserií pro maximální přítlak. Slibuje tak ultimátní výkonový zážitek značky Bugatti.
Současně je Bugatti Bolide nejextrémnějším, nejnekompromisnějším, nejrychlejším a nejlehčím konceptem vozidla v nedávné historii firmy – s neuvěřitelným poměrem hmotnosti k výkonu 0,67 kg na PS. To umožňuje kombinace motoru W16 s výkonem 1 850 PS a hmotnosti vozu pouhých 1 240 kilogramů. Bugatti Bolide dosahuje hodnot téměř srovnatelných s Formulí 1, přičemž jeho maximální rychlost přesahuje 500 km/h – aniž by se muselo vzdát maximální ovladatelnosti a agility. Bolide zvládne okruh Le Mans za 3:07,1 minuty a Nordschleife za 5:23,1 minuty.
„Bugatti znamená neustálé hledání technologických inovací – v souladu s hodnotami značky, jako jsou dokonalost, odvaha a oddanost. A Bugatti nikdy nezůstává stát na místě. Neustále si klademe nové a vzrušující cíle a otázka, kterou máme stále na paměti, zní: co kdyby?“ říká Stephan Winkelmann, prezident Bugatti. „Ptali jsme se, jak bychom mohli realizovat mohutný motor W16 jako technický symbol značky v jeho nejčistší podobě – pouze se čtyřmi koly, motorem, převodovkou, volantem a jako jediným luxusem dvěma sedadly. Důležitým aspektem našich úvah bylo doladění ikonického pohonného ústrojí bez jakýchkoli omezení v poměru hmotnosti k výkonu. Tyto úvahy vyústily v Bugatti Bolide. Nekompromisní experiment, čistokrevný Pur Sang, který svou surovou exkluzivitou ohromuje především vysokým výkonem, nízkou hmotností a jízdním zážitkem v úplně nové dimenzi. Jízda v Bolide je jako letět na dělové kouli.“
Technologie – pohonné ústrojí navržené přímo pro závodní okruh
„Bolide je ultimátní odpovědí na otázku, co kdyby Bugatti postavilo hyper sportovní vůz zaměřený na závodní okruh, který splňuje bezpečnostní požadavky FIA. Navržený kolem pohonného ústrojí W16 s minimální karoserií a neuvěřitelnými výkonnostními parametry. Výsledek: co nejmenší možná skořepina pro dechberoucí závodní stroj, který umožňuje motoru W16 skutečně zazářit,“ vysvětluje Stefan Ellrott, člen představenstva Bugatti a vedoucí technického vývoje. „Veškerá odbornost Bugatti se v Bolide kondenzovala. Je to tedy inovativní zdroj poznatků pro budoucí technologie. Bolide je tak víc než jen intelektuální cvičení.“
„Z technologického i organizačního hlediska byl Bolide jedním z nejnáročnějších projektů mé kariéry,“ říká Frank Götzke. Po klíčové roli při vývoji Veyronu 16.4 a Chironu byl tento inženýr také zodpovědný za technický koncept Bolide. Za pouhých osm měsíců vytvořil zcela nové vozidlo kolem známého pohonu Bugatti W16 s pohonem všech kol, který byl pro tento projekt výrazně upraven.
V jeho srdci bije osmilitrový motor W16 s výkonem 1 850 PS a točivým momentem 1 850 Nm. Bugatti navrhlo pohon speciálně pro závodní okruh a optimalizovalo zejména motor a převodovku pro vyšší otáčky. Patří sem například odstranění škrcení sacího a výfukového systému pro ještě rychlejší, spontánnější a extrémnější reakce. Čtyři nově vyvinuté turbodmychadla mají optimalizovaná lopatková kola, aby při vyšších otáčkách budovala větší tlak a výkon. Pro optimální mazání i při extrémně vysokých odstředivých silách byly optimalizovány olejový okruh, tlak oleje, zpětné ventily, přepážky, nádrže, zásobníky oleje a konstrukce čerpadla suché skříně mazání. Současně byla výrazně snížena hmotnost pohonného ústrojí.
Místo vodou chlazeného mezichladiče má Bugatti Bolide vzduchem chlazený mezichladič s vodním předchlazením pro optimální výkon na závodním okruhu. Nasávání probíhá vpředu přes jeden vnitřní a jeden vnější vzduchový kanál na každé straně vozu. Dva vodní chladiče umístěné před přední nápravou poskytují efektivnější chladicí systém z hlediska průtoku než je běžné i ve Formuli 1. Tři vzduchem chlazené olejové chladiče pro motor, převodovku a diferenciál s vodním předchlazením snižují teplotu i při dynamicky náročných závodních kolech. Nově vyvinuté hybridní turboventilátory z uhlíkových a titanových materiálů větrají a chladí vysoce výkonný závodní brzdový systém.
1 850 PS a 1 240 kilogramů – poměr hmotnosti k výkonu 0,67 kg/PS
Pro dosažení suché hmotnosti 1 240 kilogramů bylo využito všeho, co je dnes možné i co bude možné v budoucnu, jak z hlediska materiálů, tak výrobních procesů.
Veškeré šrouby a upevňovací prvky Bolide jsou vyrobeny kompletně z titanu. Navíc jsou na mnoha místech použity duté, tenkostěnné funkční komponenty z letecké titanové slitiny. Ty pocházejí z 3D tisku a mají extrémně tenké stěny o tloušťce až 0,5 milimetru. Přesto jsou velmi pevné s pevností v tahu 1 250 N/mm². Hybridní komponenty, jako například 0,5 metru dlouhý pomocný hnací hřídel, kombinují navinutá vysokopevnostní a ultratuhá uhlíková vlákna s 3D tištěnými titanovými koncovkami a vydrží trvalou provozní teplotu až 260 °C. V tomto případě to snižuje hmotnost přibližně na polovinu, tedy na 1,5 kilogramu, a díky redukci rotujících hmot zároveň zvyšuje schopnost motoru rychleji se otáčet. Síly působící na přední a zadní křídlo přenášejí ultralehké, ale velmi pevné titanové prvky. Váží pouhých 600 gramů vpředu a neuvěřitelných 325 gramů vzadu.
Světovou novinkou je tvarovatelná vnější kůže sacího nástavce na střeše, která umožňuje aktivní optimalizaci proudění vzduchu. Při pomalé jízdě zůstává povrch nástavce hladký. Naopak při vysokých rychlostech se na něm vytvoří pole bublin, které snižuje aerodynamický odpor nástavce o 10 procent a zajišťuje snížení vztlakových sil o 17 procent. Navíc je optimalizován proud vzduchu na zadní křídlo. Při rychlosti 320 km/h dosahuje přítlak 1 800 kilogramů na zadním křídle a 800 kilogramů na předním.
Stejně jako ve Formuli 1 zpomaluje Bolide závodními brzdami s keramickými kotouči a povlaky. Brzdové třmeny váží pouhých 2,4 kilogramu každý. Přední kovaná magnéziová kola s centrálním uzávěrem váží 7,4 kilogramu, zadní pak 8,4 kilogramu – s velmi širokými pneumatikami o rozměru 340 mm vpředu a 400 mm vzadu (Chiron: 285 mm vpředu a 355 mm vzadu). Systém zvedání s pohonem stlačeným vzduchem se čtyřmi válci usnadňuje výměnu pneumatik, rychlonaplňovací systém umožňuje tlakové doplňování paliva.
Přesné ovládání zajišťuje mimo jiné kinematika push rod s horizontálními tlumiči. Olejové nádrže jsou umístěny uvnitř tlumičů, což zlepšuje aerodynamiku. Push rod váží pouhých 100 gramů a je navržen jako tenkostěnná a proudově optimalizovaná titanová lehká konstrukce s mezí kluzu 3,5 tuny, což odpovídá suché hmotnosti téměř dvou Chironů. Svařované řídicí ramena z letecké nerezové oceli mají pevnost v tahu 1 200 N/mm² a jsou rovněž navržena jako aerodynamické profily.
Tým Bugatti vyvinul lehký monokok z uhlíkových vláken kolem pohonu. Integrovaný přední díl k němu přivařený je rovněž z vysokopevnostních uhlíkových vláken, stejně jako plně aerodynamicky účinné podběhy a samotný monokok. Pevnost jednotlivých vláken použitých materiálů je 6 750 N/mm², jejich tuhost 350 000 N/mm². Tyto hodnoty jsou běžné pouze v leteckém průmyslu. Zadní rám, navržený jako svařovaná ocelová konstrukce, nabízí maximální pevnost v tahu 1 200 N/mm² i přes pouhý milimetrový tloušťku stěny – to umožňuje použití vysokopevnostní nerezové oceli, která se jinak používá pouze v letectví.
S celkovou výškou pouhých 995 milimetrů je Bugatti Bolide stejně vysoký jako historický Bugatti Type 35, v závislosti na volantu a zkráceném čelním skle, a přibližně o 300 milimetrů nižší než Chiron. Rozvor je 2,75 metru a šířka 1,99 metru. Stejně jako v závodním voze LMP1 se posádka sklání do dveří otevíraných směrem dopředu, sedí na prahu širokém pouhých 70 milimetrů, jako v Type 35, a pak si umisťuje nohy do interiéru. Díky boční stěně asi o 150 milimetrů nižší než u Type 35 je tento postup rychlý a snadný – pro řidiče do výšky 2 metrů.
Bezpečnost zajišťuje výbava podle předpisů FIA. Patří sem kompatibilita s HANS systémem, automatický hasicí systém, tažné zařízení, tlakové doplňování paliva s palivovou nádrží, centrální uzávěry kol, lehká polykarbonátová okna a šestibodové bezpečnostní pásy. Boční podlahy monokoku s integrovanými uhlíkovými chladicími trubkami zároveň slouží jako struktury pro boční nárazy a jako výztuha monokoku. Řidič vidí všechny důležité údaje na motorsportovém displeji. Pro optimální posed lze pedály i opěrku nohou spolujezdce posunout o 150 milimetrů.
Design – kvintesence hesla forma následuje výkon
Experimentální studie Bugatti Bolide je také velmi speciálním projektem pro Achima Anscheidta, ředitele designu Bugatti. „Za svých 16 let v Bugatti jsem nikdy nepracoval na extrémnějším konceptu.“ Design Bolide je radikálně přizpůsoben myšlence lehké konstrukce, a proto princip designu vychází z hlavního cíle dosáhnout fascinujícího poměru hmotnosti k výkonu 0,67 kilogramu na PS.
„Je to poprvé, co měl můj tým volnost vytvořit naprosto minimalistický design kolem motoru W16. Výsledkem je nejprovokativnější proporce moderního Bugatti vůbec a destilovaná kvintesence našeho designového étosu, že forma následuje výkon,“ říká Anscheidt. „Bugatti Bolide je však projekt více technicky než stylově řízený.“
Stylistickou výzvou bylo přetvořit neústupné požadavky aerodynamiky a lehké konstrukce do estetiky, která odráží unikátní DNA Bugatti, ale zároveň ilustruje ambici impozantního poměru hmotnosti k výkonu. Celkový vzhled dominuje množství vzduchových kanálů, které spíše připomínají aerodynamicky propracované vozy Formule 1 než klasická sportovní auta. Zdánlivě filigránový a polootvorený předek je výrazným příkladem spojení odbornosti na vzduchové kanály, požadavků na lehkou konstrukci a estetické dynamiky.
Dramatický efekt celkových proporcí podtrhuje aerodynamicky příznivá celková výška pouhých 995 milimetrů. Extrémně sportovní posed řidiče umožňuje nízký profil vozu, připomínající nízko letící letadlo. Není proto překvapením, že vzhled Bugatti Bolide evokuje takzvaná X-letadla z historie letectví a z každého úhlu nabízí jasný X podpis. Nepřímo připomíná Bell X-1, proudové letadlo, které v roce 1947 pilotoval kapitán Charles „Chuck“ Yeager jako první člověk překonávající zvukovou bariéru rychlostí Mach 1,06. Bugatti Bolide „X-periment“ má podobu aerodynamicky optimalizovaného, nekompromisního závodního vozu a nabízí extrémně sportovní, špičkový výkon – bez náznaku luxusu.
Stejně jako u ostatních vozů Bugatti využívá i designérský tým u Bolide barevné rozdělení. Ve srovnání s ostatními modely je podíl viditelných karbonových dílů zvýšen až na 60 procent. Pouze asi 40 procent ploch je lakováno – v reinterpretaci historické francouzské závodní modři.
„Před patnácti lety se Bugatti podařilo vytvořit nový segment s modelem Veyron 16.4: segment špičkových hyper sportovních vozů. S modelem Chiron uvedeným v roce 2016 jsme tento segment systematicky dále rozvíjeli. Modely jsou důkazem síly a elegance, jedinečně kombinují technologii, design, luxus a kvalitu v dosud nepoznané podobě,“ vysvětluje Anscheidt. „Naopak Bugatti Bolide je absolutní rebel. Je jasné, že jeho jediným cílem je předat čistý výkon motoru W16 v opticky i technicky nezkreslené formě. Redukovaný, syrový a autentický – jako čerstvě ulovené sashimi.“
S modelem Type 35 vyrobilo Bugatti jeden z nejúspěšnějších závodních vozů všech dob. Tento otevřený sportovní vůz dosáhl mezi lety 1924 a 1930 více než 2 000 vítězství. Dnes je Type 35 legendou závodní historie. Ve své době byl nepřekonatelný z hlediska technologie, designu i výkonu – a platí to i dnes. Ettore Bugatti poprvé použil dvojité válečkové a trojité kuličkové ložisko klikového mechanismu. To umožnilo motoru otáčet se až 6 000 ot./min a pohánět osm pístů. Dva karburátory zvýšily výkon na počátečních 95 PS. S tímto motorem dosahovaly první vozy Type 35 rychlosti přes 190 km/h. V pozdějších evolučních modelech Type 35 B s osmiválcem o objemu 2,3 litru a kompresorem vzrostl výkon na 140 PS a Bugatti dosáhlo maximální rychlosti přes 215 km/h.
Kromě neuvěřitelného výkonu byly motory především proslulé svou spolehlivostí a výdrží. A také lehkostí. Ettore Bugatti nečinil kompromisy v oblasti lehké konstrukce a co nejlepší ovladatelnosti. Vyvinul speciální hladce běžící kola, která snižovala neodpružené hmoty a tím zlepšovala odezvu podvozku. Nová dutá a kovaná přední náprava vážila pouhých 10 kilogramů a přesto byla stále stabilní. Závodní Bugatti Type 35 vážilo jen kolem 750 kilogramů. Mistrovské dílo z hlediska poměru hmotnosti k výkonu.
Verdikt – závodní klenot moderní doby
Bugatti Bolide je bezkonkurenční technologický koncept závodního hyper sportovního vozu zaměřeného na okruh. Kombinace 1 850 PS a suché hmotnosti 1 240 kilogramů zajišťuje neuvěřitelný poměr hmotnosti k výkonu. To staví Bolide s motorem W16 na absolutní vrchol mezi spalovacími motory používanými v automobilovém průmyslu. „Poprvé ukazujeme, co motor W16 opravdu dokáže. Osvobodili jsme vůz od veškeré zbytečné zátěže a znázornili a spojili motor s co nejlehčím podvozkem, abychom vytvořili ultimátní Bugatti a zajistili maximální zážitek z jízdy. S Bolide představujeme naši interpretaci moderního závodního vozu Bugatti všem nadšencům po celém světě a konečně naplňujeme jejich nejvášnivější přání,“ vysvětluje Stephan Winkelmann.
Zda Bugatti Bolide půjde do sériové výroby, zatím není rozhodnuto.
