Bugatti Chiron
Bugatti Chiron, nejsilnější, nejrychlejší, nejluxusnější a nejexkluzivnější sériově vyráběné super sportovní auto na světě, mělo svou světovou premiéru na autosalonu v Ženevě v roce 2016. Bugatti Chiron představuje nejnovější generaci ultimátního super sportovního vozu a je zcela novým vývojem. Výrobce sportovních vozů z Molsheimu s dlouhou tradicí posunul jedinečné vlastnosti moderního Bugatti na novou úroveň a vyvinul výkonný stroj, který je ve všech ohledech výrazně lepší. S výkonem 1 500 PS, který je u sériových vozů bezprecedentní, mimořádně vysokým točivým momentem 1 600 Nm v rozsahu 2 000 až 6 000 ot./min a řadou technických inovací stanovuje Chiron nové standardy ve všech směrech. Bugatti Chiron je proto velmi dobře připraven stát se dalším držitelem světového rychlostního rekordu a dosáhnout maximální rychlosti výrazně nad současným rekordem, který drží Bugatti. Výrobce omezil maximální rychlost nového vozu na 420 km/h pro běžný provoz na silnici. Chiron bude vyráběn v sídle společnosti v Molsheimu. Celkem má být vyrobeno pouze 500 těchto výjimečných vozů. Základní cena činí 2,4 milionu eur bez DPH.
Tento super vůz z Alsaska s výkonem 1 500 PS zrychlil z klidu na čtyři sta km/h a zpět na zastavení za pouhých 42 sekund (41,96). Jedná se o nejrychlejší čas, jaký kdy byl oficiálně naměřen u tohoto jízdního manévru u sériového vozu na celém světě. Jízda byla dozorována a oficiálně certifikována společností SGS-TUV Saar, součástí SGS, světového lídra v oblasti inspekcí, testování, ověřování a certifikace. Chiron zvládl manévr na vzdálenosti pouhých 3,112 kilometrů. To podtrhuje jedinečné postavení tohoto superauta v extrémním výkonovém segmentu. Světový rekord ustanovil Juan Pablo Montoya, vítěz Grand Prix Monaka ve Formuli 1, dvojnásobný vítěz závodu Indy 500 a trojnásobný vítěz 24 hodin Daytona. Manévr 0-400-0 je prvním krokem na cestě k novému světovému rychlostnímu rekordu pro sériové vozy, který chce Bugatti dosáhnout v roce 2018, a dalším vrcholem úspěšného příběhu Bugatti Chiron.
„Je součástí lidské přirozenosti překračovat hranice a stanovovat nové rekordy – běžet 100 metrů rychleji než kdy dřív, letět dál do vesmíru a vstupovat do nových oblastí. Toto úsilí je také naší hnací silou v Bugatti,“ uvedl Wolfgang Dürheimer, prezident Bugatti Automobiles S.A.S., při představení Chirona. „Chiron je výsledkem našeho snažení udělat to nejlepší ještě lepším.“
S Bugatti Chiron, jak řekl prezident Bugatti, značka opustila dosavadní rozměry, které definují působení všech ostatních hráčů na trhu, a vytvořila nové paradigmy, které dosud neexistovaly. „Bugatti testovalo hranice fyziky. Neexistuje oblast, kde bychom nedosáhli významných zlepšení.“
Bugatti Chiron je první super sportovní vůz na světě, který na silnici přináší výkon 1 500 PS s točivým momentem 1 600 Nm v rozsahu 2 000 až 6 000 ot./min s ohromnou efektivitou, extrémně vysokou úrovní bezpečnosti a nebývalým komfortem.
To je výsledkem legendárního a jedinečného osmilitrového motoru W16, který Bugatti zcela nově vyvinulo. V kombinaci se čtyřmi novými, většími turbodmychadly, která jsou řízena dvoustupňovým přeplňováním Bugatti – inovací, kterou značka představuje – a řadou dalších technických vylepšení a inovací je maximální výkon k dispozici neustále a lze jej snadno ovládat v celém rozsahu otáček. V režimu Top Speed dosahuje vůz maximální rychlosti 420 km/h, omezené pro silniční provoz – to však rozhodně není konec cesty pro Bugatti Chiron.
Díky novému karbonovému monokoku, nově navrženému adaptivnímu podvozku, pneumatikám vyvinutým speciálně pro Bugatti a dalším inovativním technologiím není Chiron jen šampionem v maximálním zrychlení, ale poprvé je také obratným, moderním Bugatti s jízdními vlastnostmi, které zaručují maximální radost z jízdy.
Design Bugatti Chiron spojuje výrazně více „divočiny“ s velmi vysokou mírou „krásy“. Designový jazyk, který Bugatti s Chironem uvedlo, má výrazně agresivnější tón a odpovídá charakteru nového super sportovního vozu. Designérům se podařilo reinterpretovat DNA Bugatti s jejími charakteristickými rysy v moderní podobě a zároveň přidat nové prvky vyplývající z technických požadavků na ještě vyšší výkon. Chiron zůstává nezaměnitelně Bugatti.
„Chiron je vrcholným super sportovním vozem: ultramoderní, neuvěřitelně rychlý, obratný a výkonný s náročným designem a nejvyšší možnou úrovní komfortu,“ říká Wolfgang Dürheimer. „Tato kombinace není k dispozici u žádného jiného výrobce a dává Bugatti jeho jedinečnou pozici na trhu.“
„Naši zákazníci tvoří exkluzivní skupinu sběratelů automobilů, kteří hledají to nejlepší. S modelem Veyron mají nejlepší sériové sportovní auto posledních 10 let,“ pokračuje Dürheimer. „Proto byly jejich požadavky a očekávání od našeho dalšího kroku – Chirona – tak vysoké.“
Reakce zákazníků ukazují, že Bugatti trefilo hřebíček na hlavičku. Předobjednávky již pokrývají třetinu plánované produkce. „Ti, kteří již uvažovali o Bugatti a jeho jedinečných vlastnostech při koupi Veyronu, nemohou Chiron ignorovat,“ říká Wolfgang Dürheimer.
„S Chironem nejenže přineseme klíčový emocionální prvek pro image koncernu Volkswagen, ale také pozitivně přispějeme k výsledkům skupiny,“ dodává Wolfgang Dürheimer.
Výkon 1 500 PS byl cílem pro Bugatti Chiron. Aby bylo tohoto cíle dosaženo, byl známý osmilitrový motor W16 kompletně přepracován. Pro zvýšení výkonu o 25 % oproti předchůdci bylo téměř každé součásti motoru věnováno pozornost a byla přepracována. Aby se kompenzovalo zvýšení hmotnosti způsobené vysokým výkonem, je větší využití lehkých materiálů, jako je titan a karbon. Například sací potrubí, systém plnicího vzduchu a kryt řetězu jsou vyrobeny z karbonu. Hmotnost nové klikové hřídele byla rovněž optimalizována.
Klíčovými faktory zvýšeného výkonu jsou výkonnější turbodmychadla a duplexní vstřikování paliva se 32 vstřikovači. Navíc byl vylepšen systém chlazení plnicího vzduchu. Díky tomu je přes motor přečerpáváno více než 60 000 litrů vzduchu za minutu. Chladicí čerpadlo je rovněž velmi výkonné – za minutu protlačí 800 litrů vody celým motorem.
Dvoustupňové přeplňování je klíčovou technickou novinkou pohonného ústrojí
Motor je vybaven čtyřmi většími, výkonnějšími turbodmychadly, která pracují ve dvoustupňovém uspořádání. Dvoustupňový systém přeplňování vyvinutý Bugatti speciálně pro tento vůz je klíčovým technickým prvkem pohonného ústrojí Chirona. Aby bylo zajištěno maximální zrychlení z klidu bez „turbo lag“ obávaného řidiči sportovních vozů, Chiron vyjíždí s aktivními pouze dvěma turbodmychadly. Další dvě se aktivují až při přibližně 3 800 ot./min. Díky tomu dvoustupňové přeplňování poskytuje absolutně lineární průběh výkonu od 2 000 ot./min, obrovský točivý moment v nízkých otáčkách a výkon, který lze velmi dobře ovládat a dávkovat.
Nový titanový výfukový systém / hlavní katalyzátory jsou přibližně šestkrát větší než u středně velkého auta
Dalším prvkem zvyšujícím výkon je nový titanový výfukový systém s nižším zpětným tlakem výfukových plynů. Systém je kompletně izolovaný a vybaven čtyřmi předkatalyzátory a dvěma hlavními katalyzátory, které jsou výrazně větší než jejich předchůdci. Hlavní katalyzátory jsou přibližně šestkrát větší než jednotka používaná ve středně velkém autě. Celková aktivní plocha šesti katalyzátorů použitých pro čištění výfukových plynů činí přibližně 230 266 m², což odpovídá ploše více než 30 fotbalových hřišť. Z katalyzátorů jsou výfukové plyny vedeny do tlumiče hluku, který je ve srovnání s podobnými díly extrémně lehký – váží pouhých 20 kg. Zatímco jiní výrobci používají nerezovou ocel, tlumič Bugatti Chiron je vyroben z titanu. Výfukový systém je zakončen šesti koncovkami, z nichž čtyři směřují dozadu a dvě dolů.
Převodovka má největší a nejvýkonnější spojku, jaká byla kdy použita v osobním voze
Pohon zahrnuje přední diferenciál s integrovanou mezinápravovou uzávěrkou, zadní diferenciál s integrovanou mezinápravovou uzávěrkou a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku navrženou pro točivý moment 1 600 Nm. Tato převodovka, vyvinutá speciálně Bugatti, má největší a nejvýkonnější spojku používanou v osobních vozech. Samozřejmostí je trvalý pohon všech kol.
Vysoce sofistikovaný monokok s extrémně vysokou tuhostí – úroveň LMP1
Monokok Bugatti Chiron je vyroben kompletně z karbonových vláken a je navržen pro ochranu při nárazu. Tento nově vyvinutý díl je technicky nejsofistikovanějším monokokem ve své třídě. Poprvé je také zadní část vozu vyrobena z karbonu. Kdyby byly všechny vlákna použité v monokoku položeny za sebou, dosáhly by vzdálenosti devětkrát větší než vzdálenost mezi Zemí a Měsícem. Výroba jednoho monokoku trvá čtyři týdny.
Díky použití vysoce výkonných hi-tech materiálů je konstrukce Chirona v zadní části o 8 kg lehčí než u předchůdce. Konstrukci doplňuje karbonový podvozek vyrobený inovativní sendvičovou technologií. Sendvičová konstrukce v kombinaci s optimalizovaným využitím materiálu přináší úsporu hmotnosti 8 kg oproti konvenční konstrukci. Konstrukce sportovního vozu není rozhodující jen pro jeho hmotnost, ale také pro tuhost. Bugatti Chiron dosahuje torzní tuhosti 50 000 Nm na stupeň a ohybové tuhosti přibližně 0,25 mm na tunu. Jedná se o senzačně dobré hodnoty srovnatelné s vozy LMP1.
První airbag na světě, který vystřeluje skrz karbonový kryt
Nový design Bugatti Chiron splňuje všechny nejnovější světové bezpečnostní normy. Chiron se pyšní nejpokročilejší airbagovou technologií, celkem je jich šest. Díky vynikajícím zkušenostem Bugatti s konstrukcí airbagů bylo možné vyvinout airbag, který vystřeluje skrz karbonový kryt. To platí pro palubní desku na straně spolujezdce i pro kryty sedadel.
Karbonová karoserie je příkladem sofistikovaného řemeslného zpracování
Vnější plášť Chirona je kompletně z karbonu s dokonale sladěnými vlákny, která plynule přecházejí přes hranice sousedních dílů bez jakéhokoli optického přerušení. Toto sladění, výsledek šikovné ruční práce a nekompromisní pozornosti k detailu, činí z tohoto superauta skutečný magnet na pohledy. Pro viditelné karbonové plochy je použita pouze nejkvalitnější karbonová tkanina a naneseno je šest vrstev bezbarvého laku, aby byla zajištěna dokonalá povrchová úprava. Jen Bugatti je v této oblasti tak důkladné.
Navíc některé části karoserie vyžadují extrémně složité výrobní postupy, například zadní kryt motorového prostoru nebo blatníky. Ty nemají žádné hrany ani mezery, ale pouze fantastické odrazy, což platí i pro boky vozu. Bugatti se podařilo vyvinout díl karoserie, který sahá od A-sloupku až dozadu v jednom kuse – extrémně sofistikovaný díl, který je prostě krásný na pohled.
A konečně, nová konstrukce Bugatti Chiron umožňuje optimalizované uspořádání a ještě větší komfort. Poprvé je možné uložit do zavazadlového prostoru Bugatti kufr o velikosti kabinového trolley, schváleného pro leteckou přepravu (44 litrů). Aby bylo možné tento prostor vytvořit, je chladič instalován v nakloněné poloze, což zároveň umožňuje větší chladicí plochu.
Poprvé vyvinulo Bugatti adaptivní podvozek – pro výrazně větší agilitu a jízdní komfort
Bugatti vyvinulo pro Chiron adaptivní podvozek. Ten zajišťuje extrémně dynamický zážitek z jízdy, velmi přímou odezvu, výrazně větší obratnost, přesnou reakci řízení, rychlé průjezdy zatáčkami a vynikající držení stopy i při vysokých rychlostech v zatáčkách – jinými slovy, řidič si užívá maximální radost z jízdy v pohodlném celkovém balíčku.
Konstrukce podvozku a výkon Chironu zajišťují extrémní ovladatelnost i při jízdě na hranici možností. Odezvy řízení, brzd a plynového pedálu jsou přímé a směrová stabilita je vynikající.
Nové vysoce výkonné pneumatiky testované v leteckém průmyslu
Tyto výhody jsou výsledkem řady faktorů, jako je elektrický posilovač řízení, přepracované přední a zadní nápravy a zavěšení s nově vyvinutými silentbloky, které jsou přímo přišroubovány k novému monokoku, což zajišťuje optimální reakce na vstupy řidiče.
Bugatti Chiron je obutý do zcela nových vysoce výkonných pneumatik, které Bugatti opět vyvinulo ve spolupráci se svým strategickým partnerem Michelin. Stejně jako u celého Chironu nejsou u pneumatik žádné kompromisy. Musí bezpečně přenášet maximální točivý moment až 5 000 Nm na každé kolo a poskytovat bezprecedentně vysoký boční záběr pro tento výkonný kupé. Navíc musí být pohodlné v městském provozu a spolehlivě valivé při vysokých rychlostech. Obrovské síly působící na pneumatiku při rychlosti 400 km/h ukazují, co je potřeba. Každý gram pryže je vystaven odstředivé síle 3 800 g, což odpovídá zrychlení přibližně 3 800násobku gravitační síly.
Pneumatiky o rozměrech 285/30 R20 vpředu a 355/25 R21 vzadu mají větší kontaktní plochu (+14 % vpředu, +12 % vzadu) a tedy větší potenciál v rozhodujících jízdních situacích s výrazným zlepšením brzdného chování, zrychlení, přilnavosti na mokré i suché vozovce, hlučnosti, mechanického komfortu a ovladatelnosti na hranici možností.
Mimořádně vysoká kvalita nových pneumatik Michelin dala odborníkům Bugatti větší volnost při navrhování jízdních vlastností tohoto výjimečného sportovního vozu. Tuto volnost využili při vývoji nových systémů jízdní dynamiky. Inovativní pohon všech kol s funkcí vektorování točivého momentu přes elektronicky řízený mezinápravový diferenciál zajišťuje silnou přilnavost i při vysokých úhlech deformace pneumatik.
Pneumatiky Bugatti Chiron splňují extrémní požadavky, proto jsou testovány na zkušebních zařízeních leteckého průmyslu.
A konečně, zákazníky potěší, že pneumatiky Chironu se snáze montují a umožňují nižší provozní náklady.
Nově vyvinuté vysoce výkonné brzdy s technickými moduly z Formule 1
Nejrychlejší sériově vyráběné super sportovní auto světa potřebuje ty nejlepší brzdy na světě. Bugatti používá speciální karbon-keramické brzdové kotouče z karbidu křemíku (CSiC). Tento materiál dělá brzdový kotouč lehčím a zároveň zlepšuje odolnost proti korozi, výkon a životnost. Navíc mají přední i zadní kotouče Chironu o 20 mm větší průměr a jsou o 2 mm silnější, což zlepšuje odvod tepla a výkon na okruhu.
Brzdové třmeny jsou zcela nově navrženy. Jsou kované z jednoho kusu hliníku a následně frézovány podle bionických principů, tedy design vychází ze struktur nalezených v přírodě. Nová konstrukce umožňuje kombinovat minimální hmotnost s maximální tuhostí pro přímou odezvu a velmi snadné dávkování brzd. Díky novému asymetrickému designu dokáže třmen odvádět mimořádné množství brzdné energie. Navíc působí jako malé umělecké dílo.
Přední brzdové třmeny mají každý osm titanových pístků, zadní náprava pak šest titanových pístků na každém třmenu. Jako zvláštnost brzd Bugatti jsou na každém třmenu pístky různých průměrů. Toto uspořádání zajišťuje rovnoměrné rozložení tlaku po celé ploše brzdové destičky a zabraňuje nerovnoměrnému opotřebení. Jedná se o složitou závodní technologii, kterou Bugatti použilo i v sériovém voze.
Nový adaptivní podvozek s pěti jízdními programy
Adaptivní podvozek Bugatti Chiron nabízí pět různých jízdních programů: Lift, EB „Auto“, Autobahn, Handling a Top Speed. Tato nová řídicí strategie byla nutná kvůli extrémně vysokému výkonu a zejména obrovskému maximálnímu točivému momentu Chironu, který je k dispozici ve více než 70 procentech celého otáčkového rozsahu motoru. Hlavními akčními členy v jednotlivých jízdních programech jsou nastavení výšky podvozku, elektronicky řízené tlumiče, elektronicky řízený posilovač řízení, pohon všech kol s funkcí „easy to drift“, elektronicky řízený zadní diferenciál, aerodynamický řídicí systém a systém stability a kontroly brzd. Všechny tyto prvky zajišťují, že je super sportovní vůz ideálně přizpůsoben zvolenému jízdnímu režimu.
Režim „Lift“ se používá při nakládání vozu na přívěs nebo při přejezdu retardérů a vjezdů. Po dosažení rychlosti 50 km/h se vůz automaticky přepne do základního režimu EB „Auto“ pro pohodlnou a obratnou jízdu. V tomto režimu jsou výška podvozku a tlumiče automaticky řízeny podle rychlosti a stavu vozovky.
Pokud se Bugatti Chiron rozjede rychleji než 180 km/h, automaticky se aktivuje režim „Autobahn“. V tomto režimu jsou nastavení tlumičů přizpůsobena pro pohodlné a stabilní řízení při vyšších rychlostech na dálnici. V režimu „Handling“ jsou všechny systémy nastaveny na maximální agilitu a výkon. Tento režim je doporučen pro jízdu na závodních okruzích. Režimy Lift, EB „Auto“, Autobahn a Handling lze aktivovat jednotlivě pomocí otočného přepínače na volantu. Maximální rychlost v režimech „Auto“, „Autobahn“ a „Handling“ je 380 km/h.
Pro dosažení vyšších rychlostí může řidič aktivovat režim „Top Speed“, který umožňuje rychlosti až 420 km/h a spouští se druhým, samostatným klíčem zapalování. Takzvaný Speed Key je také součástí Veyronu a Bugatti jej používá k zdůraznění výjimečnosti jízdy na maximální rychlost. Otočením tohoto klíče řidič vědomě volí tento režim, který pak vůz povolí pouze tehdy, pokud všechny relevantní systémy dají zelenou. „Bezpečnost především“ zůstává mottem Bugatti.
Inteligentní řízení přívodu vzduchu výrazně zlepšuje aerodynamiku i chlazení vozu
Aerodynamika a chlazení jsou obzvlášť důležité v segmentu super sportovních vozů. Bugatti Chiron je z velké části uzavřený vůz navržený tak, aby dosáhl co nejlepších aerodynamických vlastností. Proto je řízení proudění vzduchu skrz vůz pro chlazení obrovskou výzvou. Tento spalovací motor s výkonem 1 500 HP může vyprodukovat více než 3 000 HP tepla, které je třeba odvést.
Systém řízení přívodu vzduchu Chironu je vysoce sofistikovaný systém, který představuje inženýrské mistrovské dílo. Aby se snížil odpor vzduchu, byla zmenšena efektivní plocha odporu a navržena tak, aby se zabránilo turbulencím vznikajícím rotujícími koly. Zbývající odhalená plocha vpředu vozu je cíleně využita k vedení vzduchu skrz a kolem vozu. Klíčovými prvky jsou vzduchová clona, aerodynamický přední splitter, přední přívody vzduchu pro chlazení brzd, vody a klimatizace, přívody vzduchu pro olejový chladič a nasávání vzduchu pro motor po stranách, stejně jako kontinuální zadní hrana vozu.
Nově vyvinutý tepelný štít pro vysoce účinné chlazení brzd
Pro chlazení brzd jsou na každé straně vozu tři přívody vzduchu, které vedou chladicí vzduch přes ráfek kola. K tomu vyvinulo Bugatti extrémně sofistikovaný tepelný štít, na který bylo podáno patentové přihlášení. Tento štít vede horký vzduch z brzd ven, čímž zajišťuje mimořádně efektivní chlazení brzd.
Spodní část podvozku Chironu je vybavena speciálními vzduchovody ve formě lišt, nazývaných straky, a aktivními předními difuzory. Na přední části jsou také umístěny výdechy vzduchu pro hlavní chladič. V centrální části podvozku nasávají NACA kanály vzduch do interiéru pro chlazení pohonného ústrojí; další přívody vzduchu vzadu zajišťují chlazení zadních brzd.
Aktivní aerodynamický systém je jedinečnou kombinací prvků určujících výkon
Kromě pasivních aerodynamických prvků má Chiron také aktivní aerodynamický systém. Jedná se o unikátní kombinaci prvků určujících výkon, včetně hydraulické klapky difuzoru s optimalizovanou geometrií na přední nápravě pro snížení odporu a zlepšení chlazení brzd, adaptivního podvozku umožňujícího nastavení různých světlých výšek a aktivní vzduchové brzdy.
Adaptivní zadní spoiler Bugatti je jedinečný. Na Chironu může spoiler zaujmout čtyři polohy – zcela zasunutou, mírně vysunutou (pozice pro režim Top Speed), zcela vysunutou (pro režimy Handling a Autobahn s odpovídajícími úhly) a také nakloněnou dopředu v pozici vzduchové brzdy. Výška a úhel křídla se automaticky přizpůsobují jízdní situaci. Vysoce účinný design zadního křídla znamená, že není potřeba žádný další spoiler, což snižuje odpor vzduchu a šetří hmotnost.
Nejvýkonnější a nejinteligentnější chladicí systém v segmentu sportovních vozů
Bugatti Chiron je vybaven dvěma okruhy chlazení vody, vysokoteplotním okruhem pro chlazení motoru a nízkoteplotním okruhem pro chlazení plnicího vzduchu. Vysokoteplotní okruh má jeden hlavní a dva pomocné chladiče s 37 litry chladicí vody, která je čerpána celým okruhem přibližně za tři sekundy. Nízkoteplotní okruh, navržený Bugatti pro zajištění výjimečné každodenní praktičnosti svých super sportovních vozů, je vybaven jedním chladičem a má objem vody 12 litrů. Tento okruh zabraňuje přehřívání plnicího vzduchu při jízdě v zácpách a městském provozu.
Pokud se započítají tři chladiče pro motorový olej, převodový olej a olej zadního diferenciálu, spolu s dvěma vodou/chlazenými výměníky a chladičem hydraulického oleje, má chladicí systém Chironu celkem 10 chladičů a patří k nejsofistikovanějším a nejvýkonnějším systémům chlazení instalovaným v sportovních vozech.
Nejinteligentnější super sportovní vůz světa s vysokou mírou budoucí orientace
Bugatti Chiron je nejinteligentnější sériově vyráběné super sportovní auto na světě. Vytváří ideální podmínky pro řidiče, aby se mohl plně soustředit na řízení výkonného vozu a užívat si emoce bez jakýchkoli rozptýlení. Celkem 50 řídicích jednotek spravuje motor a převodovku, komponenty podvozku, klimatizaci a komfortní funkce. A samozřejmě všechny tyto systémy fungují spolehlivě i při rychlostech výrazně přesahujících 400 km/h.
Bugatti věnovalo budoucí životaschopnosti nového Chironu pozornost, jakou jen málokterý jiný výrobce automobilů. Aby zajistili, že Bugatti zůstane kompatibilní po mnoho let s neustále vyvíjeným periferním hardwarem a softwarem, jsou procesory v některých řídicích jednotkách vybaveny dodatečnou kapacitou pro pozdější programování. Byly tak položeny pevné základy pro následné rozšíření, zejména v oblasti telemetrie a konektivity.
Mezi novinky Chironu patří komplexní LED osvětlení, infotainment s budíky a ovládání klimatizace. Pro realizaci speciálních světelných scén, jako je uvítací ceremoniál, je systém osvětlení vozu navržen pro individuální digitální řízení.
Nejtenčí plnohodnotné LED projektorové světlomety v automobilovém průmyslu
Aby zdůraznili jedinečný „osmiočný“ design přední části, vybavili Bugatti Chiron nejtenčími plnohodnotnými LED projektorovými světlomety, jaké kdy byly v autě použity, s výškou pouhých 90 mm. Každý světlomet má vlastní řídicí jednotku, která ovládá LED diody umístěné za hlavními čočkami, jež jsou zavěšeny na jemných hliníkových ramenech. Osm vnějších světelných čtverců tvoří světelné vodiče, které plní funkce postranního světla a denního svícení. Ani u světlometů Bugatti nešetřilo na kvalitních materiálech – rámečky světel jsou z karbonových vláken.
Nově vyvinuté adaptivní budíky
Budíky v kokpitu jsou rovněž zcela novým vývojem Bugatti. Soustava, zabudovaná v hliníkovém pouzdře, sestává ze tří kompaktních displejů obklopujících analogový rychloměr. Vysoké rozlišení TFT displejů je umístěno vlevo a vpravo od rychloměru, pod ním je menší plochý IPS displej. Grafika je extrémně ostrá. Principem je, že řidičovi se zobrazují pouze informace nezbytné vzhledem k právě aktivnímu jízdnímu režimu. Čím rychleji se Bugatti Chiron pohybuje, tím jednodušší je zobrazení. Například infotainmentová data jsou skryta a hlavní pozornost je věnována jízdním údajům, které řidič skutečně potřebuje k bezpečnému a maximálně příjemnému využití potenciálu tohoto supersportu.
Středová konzola s vysoce sofistikovaným designem
Chiron nabízí pravděpodobně nejpůsobivější a nejužší středovou konzolu v automobilovém průmyslu. Konzola obsahuje volič převodovky a čtyři kulaté ovladače klimatizace s indikátory pod skleněnými kryty, které jsou dobře viditelné nejen z místa řidiče, ale i spolujezdce. Na první úrovni ovládání čtyři otočné knoflíky regulují rozvod vzduchu, ventilátor, teplotu a vyhřívání sedadel. To však není vše. V souladu s principem, že široká škála funkcí má být přehledná a intuitivní, nabízí druhá úroveň každého indikátoru další funkce pro sledování jízdních výkonů a umožňuje i individuální programování podle přání řidiče. K dispozici jsou čtyři režimy nastavení: Icon, Performance, Cruise a Classic.
Vysoce výkonný high-end zvukový systém dělá z Chironu nejrychlejší koncertní síň světa
Zvukový systém v Chironu je jednoduše senzační. Vyvinutý exkluzivně pro Bugatti značkou „accuton“, známou svým high-end vybavením, představuje nejluxusnější audio systém v supersportu. Známí audiofili ocení použití diamantové membrány o karátu v každém ze čtyř výškových reproduktorů, která zajišťuje křišťálově čistý zvuk. Navíc je v Chironu poprvé na světě použit středový reproduktor s dvěma samostatnými membránovými zónami. V kombinaci s dalšími vyspělými prvky vzniká zvuková platforma, která dělá z Chironu nejrychlejší koncertní síň světa. Není překvapením, že systém lze přizpůsobit různým materiálům interiéru, dokonce i různým druhům kůže. Posádka Chironu tak hudbu nevnímá jako posluchači před pódiem, ale jako by seděla přímo uprostřed orchestru.
Další rozvoj telemetrického systému pro více služeb a výhod zákazníků
Mezi vysoce ceněnými prvky výbavy zdůrazňují majitelé Bugatti telemetrii svých vozů. U nového Chironu byla tato funkce výrazně vylepšena. Dosud mohli technici Bugatti na žádost zákazníka vyvolat údaje o stavu vozu. S novým telemetrickým systémem budou moci provádět podrobné předběžné analýzy přes kanály řídicích jednotek. To je důležité pro přesné posouzení případných závad a naléhavosti opravy. Kromě rychlého datového přenosu UMTS je Chiron vybaven i WLAN (Wi-Fi). Řidiči tak mohou například vést deník svých jízd supersportem.
Elektromagnetická kompatibilita na úrovni vojenského vozidla
V souladu s přísnými bezpečnostními požadavky zákazníků Bugatti disponuje Chiron extrémně vysokou úrovní elektromagnetické kompatibility. Ani zde inženýři Bugatti nepřipustili kompromisy a pro jistotu nechali vůz podrobit dalším testům podle platných vojenských standardů.
Nový designový jazyk Bugatti: Forma následuje výkon
Bugatti Chiron je nejmodernější interpretací DNA značky Bugatti. Ztělesňuje nový designový jazyk luxusní značky s dlouhou tradicí. Styl výrazněji zdůrazňuje výkonový aspekt supersportu. Motto designérů Bugatti pro Chiron znělo: „Forma následuje výkon“.
Achim Anscheidt, ředitel designu Bugatti, popisuje svou úlohu takto: „Vzhledem k naší výjimečné značce a úkolu by nebylo dostačující jen nakreslit pár módních linií. Design Chironu byl příležitostí vyvinout většinu základních prvků jasného stylového konceptu vycházejícího z extrémních technických požadavků vozu, aby podtrhl výkon tohoto jedinečného supersportu.“
„Princip formy následující výkon definuje Chiron jako autentický technický produkt a fascinující automobilovou sochu,“ dodává Anscheidt. „Pro naše zákazníky i nás designéry je důležité, aby Bugatti mělo určitou stylovou trvanlivost a bylo vnímáno jako cenné i za 10 či 50 let.“
Nový designový jazyk se vyznačuje velmi širokými plochami, které jsou u Chironu ohraničeny výraznými liniemi. Tyto akcentované linie byly inspirovány legendárním Bugatti Type 57SC Atlantic, nejslavnějším dílem Jeana Bugattiho, geniálního designéra a syna zakladatele Ettoreho.
Designové prvky mají technický základ
Nejvýraznějšími designovými prvky Chironu jsou Bugattiho podkova s osmiočným předkem, C-čára na boku (známá také jako „Bugatti line“), která je použita i v interiéru jako designový prvek, střední ploutev jako připomínka středního švu Bugatti Atlantic, která se táhne přes celé auto až dozadu, a přepracovaný zadek s nově vyvinutým zadním světlem, jež je unikátní v automobilovém průmyslu a dává Chironu jeho charakteristický podpis Bugatti.
Většina těchto prvků má technický důvod a byla navržena tak, aby plně zdůraznila rostoucí výkonové nároky Chironu.
Bugatti Chiron je vyšší a širší než jeho předchůdce, což umožňuje více místa zejména v prostoru pro nohy a zlepšuje ergonomii. Výška nad hlavou byla zvýšena o 12 mm.
Širší přední část vozu je zvýrazněna novým osmiočným čelem. Kromě světlometů má předek vysoce účinný přívod vzduchu pro chlazení předních kol a brzd, který plní důležitou aerodynamickou funkci.
Mistrovsky ručně zpracované lišty umocňují boční linii
To platí i pro Bugatti line, která nejen výrazně definuje boky exteriéru, ale je nápadná i v interiéru. Exteriérová linie působivě odráží designovou filozofii Bugatti, která vyžaduje, aby tvary a linie vycházely z technických požadavků. Nejde jen o krásnou stylovou linii. Její umístění bylo určeno potřebou zlepšit ventilaci motoru a obecně proudění vzduchu v této oblasti. Za A-sloupkem vstupuje do vozu užitečný přívod čerstvého vzduchu na úrovni okna. Vzduch je nasáván C-čárou, veden do prostoru kolem kola a odchází zezadu.
Lišta dlouhá 2,80 metru efektivně podtrhuje boční linii. Je vyrobena ze speciální hliníkové slitiny a ručně leštěná pro vysoký lesk. Na přání zákazníka je k dispozici v několika barevných variantách. Lišta je zapuštěna jak do boků, tak do dveří. Kombinace takto velké a tvarované hliníkové lišty s karbonovým povrchem představuje zvláštní výzvu, kterou Bugatti mistrovsky zvládlo. Tento detail sám o sobě dokládá schopnost Bugatti zvládnout nemožné.
Nově vyvinutý zadek s inovativním zadním světlem vytváří charakteristický podpis Chironu
Zadní část s celoplošným zaobleným okrajem je nejvýraznějším příkladem principu formy následující výkon v designu Chironu. Zadek je tvarován tak, aby snižoval aerodynamický odpor a vyhovoval požadavkům vysokého výkonu, nové maximální rychlosti a odvodu tepla ze zadní části. Efekt podtlaku za zadkem umožňuje odsávání horkého vzduchu z motorového prostoru.
Ačkoliv tento zadní design není v segmentu sportovních vozů zcela nový, kombinované zadní, brzdové, couvací a směrové světlo je unikátní. Designéři vytvořili homogenní světelný pás dlouhý 1,60 metru, který se táhne přes celý zadek bez přerušení a vytváří minimalistické řešení zdůrazňující šířku Bugatti Chironu. Tento zadní světelný pás je nezaměnitelným podpisem a jedinečnou vlastností tohoto Bugatti. Chiron je prvním a jediným sériovým vozem s tímto typem zadního světla. Světelný pás je jen několik milimetrů vysoký a je obklopen lištou z masivního hliníku. 82 Super RED LED diod zajišťuje, že všichni účastníci silničního provozu okamžitě poznají, že před nimi jede Bugatti Chiron.
Výrazně více „divočiny“ spojené s vysokou mírou „krásy“
Linie nového vozu ukazují, že rovnováha mezi „krásou“ a „divočinou“, kterou moderní Bugatti potřebuje, byla u Chironu výrazně posunuta směrem k agresivitě. To je patrné z mnohem dynamičtější boční linie, střední ploutve evokující zrychlení, prodloužených zadních blatníků a dynamičtějšího úhlu náběhu.
Dvoubarevné lakování je klasickým prvkem designového DNA Bugatti. U Chironu však hranice mezi barvami neprochází přes díly, ale technicky přesně sleduje jejich okraje. V minulosti si více než 50 % zákazníků Veyronu vybralo dvoubarevné provedení. Podobný trend se očekává i u Chironu, přestože nový model bude i v jednobarevném provedení působit nesmírně svůdně a impozantně.
I v klidu má Bugatti Chiron výrazné proporce, mimo jiné díky větším kolům.
Šířka vozu zároveň podtrhuje mohutnost výrazných blatníků, které dávají Chironu prostor ukázat svou sílu. Tento dojem ještě umocňuje fakt, že dveře před zadními blatníky těsně kopírují linie ramen jako na míru šitý oblek.
Zadní spoiler (tzv. „vzdušná brzda“) výrazně zdůrazňuje bezkonkurenční výkon, který generuje motor umístěný vzadu. Tento aerodynamický prvek se rozprostírá přes celou šířku vozu a představuje výrazný stylový i technický prvek.
Bugatti u Chirona nadále důsledně dodržuje filozofii „Co vidíte, to dostanete“. Vůz je ve všech ohledech postaven z autentických materiálů. Části, které vypadají jako karbon, hliník nebo kůže, jsou skutečně z těchto materiálů. Veškeré vnější ozdobné prvky, ať už kdekoliv umístěné, jsou vyrobeny z hliníku nejvyšší kvality s anodizovaným povrchem. Podkova vpředu je z jednoho kusu, přičemž míra tvarování hran dosahuje hranic technické proveditelnosti. Průměrná tloušťka materiálu nepřesahuje 1,5 mm. Pro dosažení vysokého lesku se používá speciální ručně leštěná slitina.
Mřížka uvnitř podkovy rovněž posouvá hranice možného. Lehká hliníková konstrukce mřížky Chirona má 3D efekt, který vytváří optickou hloubku. Mřížka však není jen efektní, ale díky složitému vícestupňovému výrobnímu procesu disponuje i mimořádnou odolností proti nárazům.
Nově navržený přední emblém z pevného stříbra 970 a smaltu
Přední emblém na chladičové mřížce, známý také jako Bugatti „Macaron“, je skutečným klenotem. Tento symbol je zcela novým designem, který je o třetinu větší než jeho předchůdce. Ovál Bugatti je jedinou součástí Chirona, která nebyla podrobena důkladnému odlehčovacímu programu, běžnému při vývoji supersportů. Tento díl si může dovolit být těžší. Okouzlující prvek o obvodu 26 cm je vyroben z pevného stříbra 970 a smaltu a váží celkem 155 g, z toho 140 g připadá na stříbro. Předchozí emblém měl 2D vzhled s art deco logem a náznakem stínu, inspirovaným 20. lety minulého století. Nový emblém je 3D design, který vytváří dojem písmen vznášejících se nad červeným smaltem. Tento dekorativní prvek lze vyrobit pouze složitým a časově náročným ručním zpracováním. Celkem je naneseno pět vrstev smaltu v jednotlivých krocích, následovaných vypalováním a ručním leštěním. Ettore Bugatti, jehož motto bylo „nic není příliš krásné a nic není příliš drahé“, by si jistě tuto ukázku řemeslné dokonalosti užil.
Podsvícený C-pás v interiéru je nejdelším světelným vodičem v automobilovém průmyslu
Interiér odráží stylové prvky exteriéru včetně středového hřebenu inspirovaného Bugatti Atlantic. Tento přístup zajišťuje symetrické uspořádání uvnitř vozu.
Současně je designová linie Bugatti nejvýrazněji vyjádřena právě v interiéru. Otevřený ovál ve tvaru stylizovaného „C“, iniciály podpisu Louise Chirona, je dominantním prvkem v bočním pohledu supersportu a zároveň se objevuje v kabině jako oddělující linie mezi symetrickými částmi pro řidiče a spolujezdce. Světelný pás ve tvaru písmene C vychází z přední kapoty do interiéru jako vystouplý grafický prvek a plynule přechází do palubní desky. Odtud pokračuje přes loketní opěrku mezi sedadly až na zadní stěnu, kde stoupá k stropnímu obložení; vpředu končí u zpětného zrcátka. Homogenně osvětlený, stmívatelný světelný pás je nejdelším světelným vodičem používaným v automobilech. To však není jediný unikát – jeho obroučka je vyfrézována z jednoho kusu hliníku v náročném procesu a sama o sobě je výrazným designovým prvkem.
Rozvržení kokpitu Bugatti Chiron důsledně sleduje funkční požadavky. Aby byla středová konzola co nejštíhlejší a interiér působil vzdušně, byly klimatizace a infotainment odděleny. Jednotky na středové konzoli mají samostatné displeje. Volič sedmistupňové dvouspojkové převodovky je umístěn v perfektní ergonomické poloze na dosah řidičovy ruky. Je vyroben z nejexkluzivnějších dostupných materiálů a všechny hliníkové části jsou frézovány z masivního materiálu. Bugatti je jediný výrobce, který používá anodizovaný hliník pro ovládací prvky a zajišťuje, že každý grafický symbol je podsvícený.
Řidiči Bugatti mají všechny informace o jízdní dynamice přímo v zorném poli. Přístroje viditelné přes volant s centrálním podkovovitým emblémem zahrnují analogový tachometr, dva doplňkové digitální displeje, přičemž mechanický ukazatel rychlosti vyniká svou exkluzivní kvalitou. Tachometr sahá až k magické hranici 500 km/h (310 mph) a je pastvou pro oči díky vzhledu připomínajícímu drahocenné švýcarské hodinky.
Vše po ruce a dokonale ovladatelné
Volant je klasickým příkladem dokonalé kombinace tvaru a funkce. S úplně novým designem je volant řidičovým řídicím centrem. Není třeba sundávat ruku z volantu, aby bylo možné ovládat jakýkoli důležitý systém. Dva multifunkční tlačítka umístěná vlevo a vpravo na vnitřním obvodu umožňují ovládat veškeré multimediální funkce vozu, včetně navigace, telefonu, zvukového systému a dalších funkcí. Pod multifunkčním tlačítkem je na levé straně otočný přepínač pro výběr jízdních režimů a na pravé straně tlačítko startéru. Ve spodní části volantu najde řidič tlačítko pro aktivaci launch control, které umožňuje Chironu uvolnit maximální točivý moment při rozjezdu a akceleraci, čímž nechává všechny ostatní vozy za sebou.
Kupující Chirona si mohou vybrat mezi volantem plně potaženým kůží nebo kombinací kůže a karbonu. Bugatti vychází vstříc přáním zákazníků a v interiéru hojně využívá karbonová vlákna nejvyšší kvality. Dokonale sladěné rozdělení materiálů mezi kůži a karbon vytváří luxusní prostředí odpovídající technicky vyspělému supersportu. Při prvních jednáních o konfiguraci vysněného vozu nabízí Bugatti již 31 barev kůže a osm barev alcantary. Pokud mají zákazníci speciální požadavky na barvy či materiály, což je u Bugatti spíše pravidlem než výjimkou, designéři a inženýři udělají vše pro to, aby je zohlednili, pokud to dovolují přísné požadavky na kvalitu a bezpečnost. Pro Bugatti lze použít pouze exkluzivní materiály s nejvyšší možnou kvalitou zpracování. Samozřejmostí je, že každý interiér je šitý na míru konkrétnímu zákazníkovi a ručně vyráběný.
Dobrá sedací pozice a optimální komfort sedadel jsou v supersportu obzvlášť důležité. Pro Bugatti Chiron jsou k dispozici tři typy sedadel. Základní verze nabízí vynikající pohodlí díky propracovanému čalounění, speciálnímu vzoru švů a optimálnímu rozložení tlaku na sedadlo. Elektrické nastavování umožňuje pohodlné a ergonomické sezení, které doplňuje možnost manuálního posunu vpřed a vzad. Boční opěrky sedadla poskytují vynikající boční vedení. Kromě tohoto univerzálního sedadla nabízí Bugatti také sportovní sedadlo s otvory pro čtyřbodové pásy z vysoce leštěného hliníku a komfortní sedadlo s bederní opěrkou, elektrickým posunem vpřed a vzad a paměťovou funkcí.
Koncept odkládacích prostor podtrhuje Chironův nárok být nejen výkonným vozem, ale také luxusním a komfortním sportovním autem, které se odlišuje od konkurence. S otevřenými i uzavíratelnými odkládacími prostory a dvířky, které jsou všechny vybaveny stmívatelným osvětlením, má řidič na výběr z široké škály možností uložení věcí. Chytré telefony lze umístit na středovou konzolu, kde jsou ihned po ruce. Chlazená přihrádka na rukavice zvyšuje komfort. Cestovní tašky nebo bundy lze zavěsit na dva kvalitní háčky za sedadly.
Inženýři dokonce vytvořili speciální úložné prostory pro dva klíče od zapalování. Hlavní klíč pro ovládání supersportu v jízdních režimech až do rychlosti 380 km/h má funkci keyless go a zajišťuje bezpečné uložení v pozici napravo od volantu i při velmi sportovní jízdě. Hlavní klíč Bugatti Chiron je elegantní, exkluzivní prvek, který pohodlně padne do ruky řidiče. Je vyroben z hliníku a potažen kůží s dekorativními švy laděnými k interiéru konkrétního vozu. Na přední straně klíče je logo Bugatti, ručně vyrobené ze stříbra a smaltu ve stejné dílně, kde vzniká i chladičový emblém.
Proslulý Bugatti Speed Key má design odpovídající svému jménu. Pouzdro klíče je frézováno z hliníku, vysoce leštěné a zdobí jej nezaměnitelné modré nápisy Bugatti Chiron.
Speed Key má své vlastní úložné místo, kde je držena neviditelným magnetem na přepínačové liště vlevo od sedadla řidiče. Je tedy ihned na očích, když řidič nastupuje do vozu.
Vývojový a testovací program bezprecedentní složitosti v segmentu supersportů
Žádný jiný supersport této kategorie neprošel tak náročným a komplexním testovacím programem jako Chiron. Proces začíná návrhovými skicami a modely v měřítku 1:1 z hlíny. Následují geometrické výkresy zachycující všechny interiérové i exteriérové plochy viditelné zákazníkům, přičemž jsou zohledněny všechny technické a estetické požadavky, a poté digitální modely, až nakonec vznikají prototypy a předvýrobní vozy. V každé fázi procesu je Chiron podroben řadě testů, kontrol a korekčních cyklů, jaké se běžně používají pouze při vývoji sériových modelů.
Více než 30 testovacích vozů bylo nebo je stále v provozu, včetně šesti vozů určených výhradně k ověření souladu s celosvětovými bezpečnostními normami a legislativou. Na silnicích jezdí také dva vozy pro kontrolu kvality a typové zkoušky. Celkem je ve výrobě deset předvýrobních vozů, které připravují půdu pro bezchybný start sériové výroby v září 2016.
Bugatti Chiron strávil ve větrném tunelu více než 300 hodin, absolvoval přes 500 000 testovacích kilometrů a spotřeboval více než 200 sad pneumatik.
Kromě rozsáhlých simulací absolvoval Chiron řadu testů na zkušebních stolicích. Některé z nich, včetně motorového testovacího stolu, musely být speciálně přepracovány a postaveny, protože stávající zařízení nebyla schopna simulovat zatížení 1 500koňové jednotky nebo byla příliš malá pro nový motor W16. Navíc byl Chiron testován na zkušebních stolicích provozovaných leteckým průmyslem či armádou, protože pouze tato zařízení byla schopna dosáhnout a ověřit požadované výkonové parametry.
Chiron splňuje ty nejpřísnější požadavky na kvalitu
Kontroloři kvality Volkswagen Group neudělí Bugatti Chiron žádné výjimky kvůli nízkým počtům výroby. Stejně jako každý jiný moderní model Volkswagen Group musí i Chiron splňovat ty nejpřísnější možné požadavky na kvalitu. Díky tomu se majitelé Bugatti Chiron mohou těšit na sériový supersport nejvyšší možné kvality.
