Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale
Opona se zvedá nad ikonou! Na autosalonu v Ženevě 2015 slaví Bugatti model Veyron, nejrychlejší sériový supersport na světě, jehož výkon si od svého uvedení před deseti lety získal srdce fanoušků po celém světě. Veyron je limitován na 450 kusů, které jsou již všechny prodány. Světová premiéra posledního Veyronu v Ženevě bude vyvrcholením bezprecedentní kapitoly v historii automobilismu. Bugatti představí Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse „La Finale“ s výrobním číslem 450 vedle prvního Veyronu 16.4, který před deseti lety sjel z výrobní linky v Molsheimu a zahájil úspěšný příběh tohoto modelu.
„Bugatti Veyron ukázal, že naši inženýři jsou schopni dosáhnout dosud nepředstavitelné úrovně technické dokonalosti, čímž otevřeli zcela nové dimenze v automobilovém průmyslu,“ říká Wolfgang Dürheimer, prezident Bugatti Automobiles S.A.S. „Veyron právem stojí na špici svého oboru.“
„Jako nejsilnější a nejrychlejší sériový supersport na světě je Veyron skutečným měřítkem,“ pokračuje Dürheimer. „S rekordní rychlostí 431,072 km/h se stal ikonou dlouhých dynamických výkonů.“
Vývoj Bugatti Veyron představoval jednu z největších technických a inženýrských výzev v historii automobilismu. Vývojáři Bugatti museli splnit čtyři klíčové požadavky: vůz měl přenést na silnici více než 1 000 PS, dosáhnout maximální rychlosti přes 400 km/h, zrychlit z 0 na 100 km/h za méně než tři sekundy a – což bylo největší výzvou – zůstat přitom pohodlným a stylovým vozem vhodným i pro „jízdu do opery“.
Kromě ohromujících výkonů je to právě každodenní praktičnost a komfortní luxusní cestování, co dělá Veyron tak výjimečným a odlišuje ho od všech ostatních supersportů a hyperaut na trhu.
Tato kombinace se ukázala jako recept na úspěch. Všechny plánované vozy, tedy 300 kupé a 150 otevřených supersportů, jsou již prodány.
„Dosud žádný jiný výrobce nedokázal úspěšně uvést na trh produkt, který by v porovnatelné cenové a objemové kategorii spojoval jedinečný špičkový technický výkon s čistým luxusem,“ říká Wolfgang Dürheimer. „To je pro Bugatti neuvěřitelný úspěch.“
Veyron není jen ztělesněním špičkových výkonů a rychlosti, je také vrcholným příkladem nadčasového automobilového designu. Veyron je uměleckým dílem s jedinečnými liniemi, které jsou výrazně ovlivněny tradičním designovým DNA značky Bugatti.
„Veyron je ukázkou technologie, designu a umění – v souladu s hodnotami značky Bugatti ‚Art, Forme, Technique‘,“ říká Dürheimer. Zákazníci Bugatti jsou stejně jedineční jako jejich vozy. „Veyron vytvořil zcela novou zákaznickou základnu pro automobilovou značku.“
„Kromě jistoty vlastnit nejrychlejší sériový sportovní vůz na světě s vysokou mírou individuální exkluzivity oceňují zákazníci Bugatti, že koupí Veyronu se stávají součástí historie automobilové značky s hlubokou tradicí,“ dodává prezident Bugatti. „Mnoho vozů tak končí v soukromých sbírkách a jsou nakupovány jako investice automobilovými znalci.“
Při vybavování všech 450 Veyronů Bugatti vyšlo vstříc přáním zákazníků. Například velmi oblíbený byl lak karoserie s čirým lakem na odkrytém karbonu. Bugatti dnes nabízí tento povrch v osmi barvách – více než kterýkoli jiný výrobce a v kvalitě, kterou nikdo jiný nedokáže dosáhnout. K tomu francouzská luxusní značka nabízí přes 100 různých barev pro lakované povrchy karbonových karoserií. Vozy jsou také vybaveny širokou škálou luxusních materiálů, které jsou v automobilovém průmyslu neobvyklé, jako jsou porcelán, křišťál, speciální druhy kůže a dřeva, zlato a platina. Každý Bugatti konfigurovaný zákazníkem je unikát. Včetně příplatků se průměrná cena nedávno prodaných vozů pohybuje kolem 2,3 milionu eur.
Samozřejmě Bugatti už pracuje na pokračování svého úspěšného příběhu, vývoj dalšího modelu je v plném proudu. „S dalším modelem Bugatti chceme upevnit a rozšířit vedoucí pozici na trhu, kterou jsme si vybudovali s Veyronem,“ vysvětluje prezident Bugatti. „Naší výzvou je udělat to nejlepší ještě lepší.“
450. Veyron: Grand Sport Vitesse „La Finale“
Posledním z 450 supersportů Veyron je Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse „La Finale“. Je poháněn 1 200 PS osmiválcem W16 o objemu 8 litrů, který poskytuje dechberoucí maximální točivý moment 1 500 Nm. Zrychlí z nuly na 100 km/h za pouhých 2,6 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 410 km/h.
Design „La Finale“ je moderní poctou prvnímu vozu s výrobním číslem 1
„Při navrhování ‚La Finale‘ hledali designéři inspiraci v prvním Veyronu, aby vizuálně uzavřeli úspěšný příběh tohoto supersportu,“ říká hlavní designér Bugatti Achim Anscheidt. „Ačkoliv oba vozy mají černo-červené barevné schéma, vozy s čísly 1 a 450 mají stále svůj vlastní charakter, který jsme vizuálně vyjádřili. Nakonec je každý Veyron jedinečný.“ I majitel Grand Sport Vitesse „La Finale“ se podílel na designu vozu.
Design karbonové karoserie „La Finale“ vychází z prvního vozu, který byl před deseti lety navržen v tradičním dvoubarevném schématu Bugatti, oblíbeném u modelů značky z 20. a 30. let minulého století. Tento výrazný designový jazyk je s Veyronem nerozlučně spjat dodnes. U „La Finale“ jsou přední blatníky, dveře a oblasti mezi dveřmi a bočními nasávacími otvory, nazývané ve francouzštině „medailony“, vyrobeny z černého odkrytého karbonu. Ostatní části vnější karoserie jsou z červeného odkrytého karbonu, což je poprvé, co byla tato barva použita na automobilu. Včetně této nové barvy nabízí Bugatti nyní celkem osm odstínů odkrytého karbonu. Francouzská luxusní značka je průkopníkem nejen v rozmanitosti barevných schémat, ale i v kvalitě a zpracování odkrytého karbonu.
Neobvykle pro Veyron je název Grand Sport Vitesse začleněn přímo do karoserie. Nápis „La Finale“, který zdůrazňuje mimořádný význam tohoto supersportu, se objevuje dvakrát: jednou zřetelně pod pravým předním světlometem a podruhé poněkud skrytě na spodní straně zadního křídla. V obou případech je jasně červený nápis „Italian Red“ nalakovaný do černého odkrytého karbonu.
Poprvé u Veyronu byly nasávací otvory a kryt intercooleru nalakovány černě. Na nich je také v červené barvě „Italian Red“ vyvedeno logo EB a reliéf „16.4“.
Design kol ladí s červeno-černým barevným schématem. Zajímavostí jsou kryty kol frézované z jednoho kusu hliníku – další příklad mimořádné preciznosti, s jakou Bugatti vyrábí své vozy. A to není vše: každý kryt kola nese reliéf slavného Bugatti slona, který vznikl během frézování a byl následně černě nalakován. Tento motiv vytvořil Rembrandt Bugatti, známý sochař a bratr zakladatele firmy Ettoreho, a později se stal symbolem značky, když byl použit jako kapotáž chladiče u modelu Type 41 Royale. Slon je také přítomen na červeném krytu palivové nádrže a víčku oleje jako černě eloxovaný vsazený díl z frézovaného hliníku.
Interiér silných, sofistikovaných kontrastů
Stejně jako exteriér vzdává interiér „La Finale“ hold prvnímu Veyronu. Je celý čalouněný kůží v světle béžovém odstínu „Silk“. Kůže dodává interiéru „La Finale“ jemný nádech, objevuje se na středních částech sedadel, v prostoru nohou, na stropnici, palubní desce a zadní stěně. Na rozdíl od vozu s číslem 1 zvolili designéři a zákazník u vozu s číslem 450 kontrastní barvy, a to výraznou červenou „Hot Spur“. Tato červená se objevuje na loketních opěrkách, přístrojové desce, palubní desce, bočních výplních a na obruči volantu, která je navíc zdobena prošíváním v béžové barvě „Silk“.
Červený odhalený karbon je použit i v interiéru: na středovém tunelu, vkladech ve středové konzole, na dveřních výplních a skořepinách sedadel.
Červené opěrky hlavy zdobí výšivka „La Finale“ v barvě „Silk“. Tento nápis se opakuje v „Italian Red“ na prahových lištách, vyrytý do černého odkrytého karbonu.
Perlou interiéru je bezpochyby Bugatti slon na krytu úložného prostoru z červeného odkrytého karbonu umístěného na zadní stěně mezi sedadly. Slon byl technicky mistrovsky odlitek z bronzu, opatřen černou patinou a vsazen do krytu jako vsadka. Pod bronzovým odlitkem je černě nalakovaný nápis „450/450“.
Bugatti Veyron – technické mistrovské dílo
Když byl Bugatti Veyron koncem devadesátých let poprvé oznámen, mnozí pochybovali, že základní parametry jsou vůbec realizovatelné. S více než 1 000 PS, maximální rychlostí přes 400 km/h a zrychlením z nuly na sto za méně než tři sekundy si skeptici mysleli, že je nemožné vyrobit supersport s takovými výkony, který by zároveň zůstal ovladatelný a použitelný v běžném provozu. A to nebylo vše. Bugatti si stanovilo ještě vyšší laťku – vyvinout pohodlný silniční vůz vhodný pro každodenní použití.
Vývoj Veyronu byl jednou z nejvýznamnějších technických výzev, jaké kdy automobilový průmysl podstoupil. Inženýři Bugatti museli posunout hranice fyziky a udělat věci, které dosud nebyly v automobilovém vývoji provedeny.
Velmi málo dílů, komponentů nebo systémů z existujících vozidel bylo možné použít. Vše muselo být vyvinuto od základu, aby bylo dosaženo požadovaných výkonů a následně začleněno do vozu. Při tvorbě Veyronu designéři často čerpali inspiraci z jiných odvětví, kde jsou vyžadovány extrémní rychlosti a materiály i systémy musí odolávat extrémním zatížením.
Jedním z hlavních cílů při vývoji tohoto výjimečného vozu bylo dosáhnout maximální podélné a příčné dynamiky v kombinaci s optimální bezpečností pro řidiče a spolujezdce vpředu. Vývojový tým Bugatti proto zvolil vítěznou kombinaci tuhosti a lehké konstrukce pro nejrychlejší roadster světa.
Bugatti vybíralo materiály s optimálními vlastnostmi pro každou oblast Veyronu, navržené tak, aby zvládly příslušné zatížení. Kritéria zahrnovala nízkou hmotnost, pevnost v tahu, tvarovatelnost, tepelnou odolnost a neštěpitelnost.
Kabina Veyronu je vyrobena z extrémně pevného, přitom velmi lehkého karbonu. Podobně jako u formule 1 je navržena jako monokok a váží přibližně 110 liber (cca 50 kg). Zadní část monokoku obsahuje dutinu tvarovanou pro 100litrovou palivovou nádrž. Tuto centrální konstrukci doplňuje pevný, vysoce složitý rám vpředu i vzadu. Torzní tuhost mezi nápravami dosahuje přibližně 45 000 Nm na stupeň, což je téměř dvojnásobek oproti moderním sériovým sportovním vozům. Tato vynikající tuhost konstrukce zajišťuje mimořádně přesné jízdní vlastnosti v zatáčkách a výbornou stabilitu při brzdění i zrychlování.
Skříň motoru a převodovky spolu s nosným rámem zadní části vozu jsou uchyceny pomocí karbonových konzol vyrobených technologií infiltrace pryskyřicí. Tyto komponenty musí vydržet trvalé teploty až do 170 stupňů Celsia kvůli své blízkosti k výfukovému systému a turbodmychadlům. Bugatti vyvinulo tyto nové tepelně odolné materiály a výrobní postupy speciálně pro Veyron, a tím i pro automobilový průmysl. Oba postupy se později uplatnily i v leteckém průmyslu.
Přední část Veyronu je pevně spojena s přední částí monokoku a sestává z 34 kg lehké hliníkové rámové konstrukce, která plní v podstatě dvě funkce. Za prvé drží přední komponenty včetně diferenciálu přední nápravy, chladicích systémů, řízení a baterie. Za druhé slouží také jako nárazová struktura navržená tak, aby se při nehodě deformovala a absorbovala kinetickou energii.
Vzadu na monokoku jsou namontovány torzně tuhé a lehké horní podélníky z karbonových vláken. Karbonový příčný nosník přišroubovaný k těmto dvěma podélníkům tvoří zadní část rámové konstrukce.
Pro šrouby spojující tři části vozu – přední část, monokok a zadní podvozek – byla jako první volba zvolena titanová slitina. Výhodou titanových šroubů oproti ocelovým je maximální pevnost při nižší hmotnosti, což Bugatti převzalo z leteckého průmyslu. Veyron byl prvním sériově vyráběným automobilem, který titanové šrouby použil. Bugatti také jako první podrobilo tyto šrouby dlouhodobým zátěžovým testům, aby zajistilo jejich spolehlivost v automobilu.
Karbonová vlákna hrají v konstrukci Veyronu klíčovou roli nejen díky svým mechanickým vlastnostem, vyvinutým pro extrémní zatížení, ale i z estetických důvodů. Bugatti je lídrem na trhu v oblasti viditelného karbonu. Žádný jiný výrobce v automobilovém průmyslu nedokáže vyrobit viditelný karbon tak bezchybný kvalitou. Zásadním principem je materiálová autentičnost – vše je skutečné, bez přelaminování. Karbonové rohože jsou ručně vrstveny a pečlivě uspořádány s důrazem na dokonalé a symetrické uspořádání vláken na karoserii a dalších dílech. Následně je ručně naneseno až dvanáct vrstev laku a barvy, což vytváří lakovaný karbon s jedinečnou hloubkou a zářivostí barev. Bugatti dnes nabízí osm barevných odstínů: modrou, šedou, černou, zelenou, hnědou, fialovou, tyrkysovou a nově také červenou. Žádný jiný výrobce tak širokou paletu nenabízí. Viditelný karbon se stal mezi zákazníky Bugatti velmi oblíbenou volbou. Tuto expertízu Bugatti přeneslo i na další značky skupiny pro malé série a některé zakázkové úpravy.
Srdcem a duší Veyronu je 8litrový motor W16 se čtyřmi turbodmychadly, který zpočátku dával výkon 1 001 PS a v pozdějších verzích až neuvěřitelných 1 200 PS. Šestnáctiválec uprostřed vozu měří na délku 710 mm, což není více než u běžného V12, a díky lehké konstrukci váží pouhých 490 kg, přestože má vysoký výkon. Motor je plně schopný pracovat trvale pod plným zatížením, což nedokážou ani závodní motory.
Jeho kompaktní rozměry jsou dány unikátním uspořádáním válců do konfigurace W. Dva bloky VR8 s úhlem 15 stupňů jsou spojeny v klikové skříni do jednoho motoru. Oba osmiválce jsou vůči sobě natočeny o 90 stupňů a jsou plněny celkem čtyřmi turbodmychadly.
Vývojový tým Bugatti vytvořil nesmírně složité pohonné ústrojí, aby přeměnil výkon 64ventilového motoru na jízdní vlastnosti vhodné jak pro běžný provoz, tak pro závodní dráhu. Pokud je extrémní výkon motoru mistrovským dílem, přenést ho na silnici bylo stejně náročnou výzvou.
Vývoj se soustředil na mimořádný výkon motoru a jeho jedinečnou kompaktnost. Používají se lehké materiály, které nejen snižují poměr výkon/hmotnost, ale také zajišťují okamžitou reakci pohyblivých částí motoru. Kromě titanových ojnic, označovaných jako „easy runners“, má osmistupňové olejové čerpadlo integrované v klikové skříni lehké hliníkové ozubené kola. Díky uspořádání 16válce není potřeba těžký setrvačník, motor běží hladce i bez něj. Použití technologií z motorsportu je patrné nejen na plazmově pokovených běhounových plochách válců, ale i na použití vysokopevnostní oceli pro hřídele a ozubená kola v hliníkové klikové skříni.
Veyron je vybaven dvouspojkovou převodovkou (DSG), která je nejrychlejší na světě. Bugatti bylo prvním výrobcem, který použil sedmistupňovou variantu DSG. Tato převodovka, speciálně navržená pro nový sportovní vůz, musí zvládnout přenést točivý moment až 1 500 Nm na vozovku – úkol, který by jiná převodovka odmítla.
V době svého vzniku byla dvouspojková převodovka ve Veyronu unikátní kombinací dynamických výhod manuální převodovky s komfortními funkcemi automatu. Žádný jiný výrobce mimo Volkswagen AG tehdy nepoužíval srovnatelnou technologii.
U tak výkonného vozu, jako je Veyron, je zásadní, aby motor byl stále zásobován konstantním tlakem paliva. To vyžadovalo nový vývoj, a tak Bugatti vynalezlo třífázová vstřikovací čerpadla, která na rozdíl od běžných polarizovaných pump dokážou motor zásobovat potřebným množstvím paliva nepřetržitě a při stálém tlaku.
Musela být také přepracována palivová nádrž. Bugatti čerpalo z motoristického sportu, ale muselo přestavět závodní palivovou nádrž, která není pro silniční vozy povolená, aby získala homologaci. Konzultovalo inženýry z leteckého průmyslu a výsledkem byla nádrž s vnější teflonovou vrstvou, která zajišťuje stálý přísun paliva k čerpadlu za všech okolností, a to až do zbytkového objemu tří litrů a při maximálním bočním zrychlení 1,4 g.
Chlazení je u Veyronu nesmírně důležité. Byly navrženy složité proudové cesty, které vedou dostatečné množství chladicího vzduchu k radiátorům a odvádějí horký vzduch, aniž by narušily design vozu – což bylo klíčové.
Při spalování se na každý výkon 1 200 PS uvolní přibližně 2 400 PS navíc ve formě tepla. Aby s tím motor Bugatti zvládl, má dva vodní okruhy. Větší okruh obsahuje 40 litrů chladicí kapaliny ve třech chladičích vpředu vozu, které udržují motor v provozní teplotě. Druhý, nízkoteplotní okruh s vlastním vodním čerpadlem, obsahuje 20 litrů chladicí kapaliny. Tento systém chladí nabíjený vzduch a pomáhá zabránit přehřívání vozu v pomalé dopravě, což je u výkonných sportovních aut častý problém.
Pro Veyron spolupracovalo Bugatti s Michelinem na vývoji prvních sériově vyráběných pneumatik, které zvládnou rychlosti kolem 400 km/h. Tyto pneumatiky jsou použitelné ve všech rychlostních režimech, takže Veyron nepotřebuje při maximální rychlosti měnit sadu pneumatik. To byl důležitý požadavek z hlediska každodenní použitelnosti vozu.
Zajímavostí při vývoji pneumatik je nový snímač tlaku, který musel být pro Veyron vyvinut. Při rychlostech přes 400 km/h vznikají odstředivé síly až 130 kg. To vyžadovalo rozsáhlé testy na zkušebním stavu používaném pro letecké plynové turbíny, aby se simulovaly vysoké rychlosti kol Veyronu. V té době takový systém v automobilovém průmyslu neexistoval.
Bugatti vyvinulo vysoce výkonný brzdový systém s unikátními komponenty, aby mohlo efektivně ovládat obrovské síly a bezpečně a rychle zastavit vůz. Některé díly byly navrženy ve spolupráci s partnery z leteckého průmyslu.
Zažít brzdový systém Bugatti v akci je stejně vzrušující jako samotné zrychlení. Ve spojení se současným použitím vzdušné brzdy, tedy aerodynamické brzdné funkce integrované do zadního křídla, Veyron dosahuje zpomalovacích hodnot, které žádný jiný sériový vůz nedokáže.
Brzdné síly jsou rozděleny maximálně šedesáti procenty na přední nápravu a čtyřiceti procenty na zadní nápravu.
Bugatti zvolilo karbon-keramické brzdové kotouče, poprvé v rámci skupiny Volkswagen, aby dosáhlo maximální brzdné účinnosti a odolalo teplotám povrchu kotoučů až 1 000 stupňů. Relativně nízká hmotnost materiálu také výrazně snižuje nežádoucí vliv na řízení. Místo běžné nerezové oceli byl pro náboj kotouče použit titan. Díky tomu měl Veyron v té době nejvýkonnější brzdný systém v automobilovém průmyslu i motorsportu.
Karbonové kotouče vpředu mají průměr 400 mm (vzadu 380 mm). Používá se extrémně tuhý osmipístkový monoblokový třmen s čtyřmi brzdovými destičkami na každé straně, vyztužený středovou vzpěrou a vážící pouhých 5,7 kg.
Design Veyronu je výraznou charakteristikou, která jasně odlišuje tento supersport od ostatních výkonných vozů v automobilovém průmyslu. Tvar a styl Veyronu jsou silně založeny na historickém designovém DNA značky.
Přísný požadavek na dodržení designu vozu vývojářům často komplikoval život, což platilo i pro aerodynamiku, která je bezesporu klíčovým prvkem supersportu.
Nejdůležitějším technickým prvkem Veyronu, který řeší rozpor mezi designem a aerodynamikou, je zadní křídlo. Při rychlostech nad 200 km/h zajišťuje další optimalizaci brzdného výkonu. Křídlo se během méně než 0,4 sekundy vyklápí do úhlu 55 stupňů, což má zásadní dopady. Za prvé zvyšuje přítlak na zadní nápravu, čímž zlepšuje rozložení brzdné síly mezi přední a zadní nápravu. Za druhé zvyšuje odpor vzduchu, podobně jako při přistání letadla. Při vysokých rychlostech samotná vzdušná brzda způsobuje zpomalení až 0,6 g. Aktivuje se tlakem na brzdový pedál. Se standardními pneumatikami na vhodném povrchu generují brzdové kotouče zpomalení kolem 1,4 g. Veyron dokáže zastavit z 400 km/h na úplný klid za méně než deset sekund.
Nikdy předtím v historii automobilismu nebylo třeba nastavit sportovní vůz pro provoz na veřejných komunikacích tak, aby zvládal stejně snadno a bezpečně řízení v tak širokém rozsahu rychlostí. Tým Bugatti čelil obrovské výzvě udržet rovnováhu mezi třemi aerodynamickými požadavky. Za prvé musela karoserie mít co nejnižší odpor vzduchu, aby dosáhla extrémních akceleračních hodnot přes 200 km/h a maximální rychlosti přes 400 km/h. Za druhé musely být podmínky přítlaku na přední i zadní nápravu v celém rychlostním spektru tak propracované, aby nejrychlejší sériový supersport na světě jezdil co nejstabilněji. A za třetí se očekávalo, že všechny velmi hustě uspořádané výkonné chladicí jednotky pod vnější karoserií budou za všech okolností optimálně zásobovány prouděním vzduchu.
Aerodynamické řízení Veyronu představuje fascinující špičkové řešení, které nemá v současném automobilovém inženýrství obdoby. Srdcem tohoto regulačního systému je počítačem řízený centrální hydraulický systém. Ten upravuje světlou výšku poháněného všech kol Veyronu ve třech rychlostně závislých úrovních. Na obou stranách podvozku je instalována přední difuzorová klapka, která zvyšuje přítlak. Obě tyto klapky se otevírají a zavírají pomocí dvou hydraulických válců. Přítlak vzadu je řízen difuzorem v podvozku a zadním spoilerem.
Neuvěřitelné výkonnostní parametry Veyronu posunuly automobilový průmysl do zcela nových dimenzí. Při tom Bugatti vyvinulo zcela nové technické prvky, z nichž některé se prosadily i v dalších značkách skupiny a dokonce našly uplatnění i v jiných odvětvích.
Veyron je první a dosud jediný supersport navržený a postavený tak, aby zvládl jakoukoli jízdní situaci kdykoli v sériové podobě. Zatímco jiné supersporty a hypervozy vyžadují speciální přípravu pro jednotlivé jízdní podmínky, Veyron si své nastavení přizpůsobuje bleskově automaticky, bez zásahu řidiče. Dokáže se připravit na maximální zrychlení na dlouhých rovinkách, na klikatých venkovských silnicích i v městském provozu, čímž vždy zajišťuje optimální nastavení pro pohodlnou jízdu.
Veyron 16.4 byl uveden na trh v roce 2005 a přesvědčivě ukázal, čeho vývojáři Bugatti dosáhli. To byl začátek velkého úspěchu, který pokračoval v roce 2008 uvedením otevřené verze – Veyron 16.4 Grand Sport s výkonem 1 001 PS. V roce 2010 přišel Veyron 16.4 Super Sport s navýšeným výkonem 1 200 PS, kterého v roce 2012 doplnila roadsterová verze Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse.
