Bugatti Veyron
Po představení světu na konci roku 2005 se výroba Bugatti Veyron s výkonem 1001 koní rozjela na plné obrátky v továrně společnosti, zvané „Atelier“, v Molsheimu nedaleko Štrasburku ve Francii. Právě zde vůz sestavuje tým dvaceti vysoce specializovaných techniků. V pětičlenných skupinách doprovázejí auto od začátku až do konce výroby. Jsou plně odpovědní od chvíle, kdy je motor přivezen na vozíku do montážní haly, až po okamžik, kdy hotový vůz vyjede z „Atelier“ na vlastních kolech.
Bugatti Veyron představuje impozantní platformu nejmodernější automobilové technologie a – věrný odkazu značky Bugatti, kde „nic není příliš drahé, nic příliš krásné“ – při výrobě se používají jen ty nejlepší díly a materiály. A Bugatti Veyron je skutečně mezinárodní auto. Jedním z klíčových a nejsofistikovanějších komponentů je sedmistupňová sekvenční DSG dvouspojková převodovka, kterou vyrábějí specialisté na motorsport Ricardo ve Velké Británii. Unikátní osmilitrový šestnáctiválec pochází z motorárny Volkswagen v Salzgitteru v Německu.
Pneumatiky – první sériově vyráběné v oboru homologované pro rychlosti přes 400 km/h – vznikly ve spolupráci s Michelinem. Karbonový monokok vyrábí ATR v Itálii, přední a zadní konstrukce z kovaného hliníku dodává Heggemann v Německu a speciální karbon-keramické brzdy AP Racing ve Velké Británii. Lakování je německé, kůže rakouská, čelní sklo finské a tak dále.
Bugatti Veyron bude vyrobeno pouze 300 kusů. Výroba začala tempem 50 vozů ročně, tedy přibližně jeden za týden. Bugatti Automobiles S.A.S. však usiluje o zvýšení produkce a plánuje se přiblížit stovce aut ročně, aby zkrátilo čekací dobu zákazníkům.
Není překvapením, že více než 30 % objednávek Bugatti Veyron směřuje do USA, tradičně nejdůležitějšího trhu pro luxusní vozy. Za nimi následuje Německo, které dosud objednalo 19 % všech vozů. Velká Británie, země s pevnou vazbou na legendární značku Bugatti, je třetí s 16 % a Blízký východ čtvrtý s přibližně 15 %.
Roky 1998 až 1999: čtyři designové studie během 15 měsíců V dubnu 1998 převzal Volkswagen Group značku Bugatti a poprvé ji představil veřejnosti na Mezinárodním autosalonu v Paříži se studií dvoudveřového kupé, které zadal Italdesignu: Bugatti EB 118. O několik měsíců později, v březnu 1999 na ženevském autosalonu, vzbudil senzaci čtyřdveřový sedan EB 218, rovněž od Italdesignu, poháněný stejným osmnáctiválcem o objemu 6,3 litru a výkonu 555 koní.
Následoval ještě téhož roku na frankfurtském IAA středomotorový koncept Bugatti EB 18/3 Chiron, opět s designem Giugiara. A krátce poté v Tokiu slavila světovou premiéru studie Bugatti EB 18/4 Veyron, navržená v „Volkswagen Centre of Excellence Design“ pod vedením Hartmuta Warkusse.
Neuplynul ani rok a na podzim 2000 v Paříži byl poprvé představen Bugatti Veyron 16.4. Tento vůz s vrcholnými parametry – 1001 koní, osmilitrový šestnáctiválec, 1250 Nm při 2200 ot./min, maximální rychlost přes 400 km/h, čtyři turbodmychadla a trvalý pohon všech kol – debutoval na IAA ve Frankfurtu v září 2001 a tyto technické specifikace si drží dodnes.
V roce 2001 padlo rozhodnutí o sériové výrobě Bugatti Veyron 16.4 s maximálním počtem 300 vozů. V prosinci následujícího roku vznikla společnost Bugatti Automobiles S.A.S., dceřiná firma Volkswagen France se sídlem v Molsheimu. Téměř přesně o rok později, na konci roku 2003, převzal celkovou odpovědnost za projekt Dr. Thomas Bscher jako nový prezident Bugatti Automobiles S.A.S. Jako technický ředitel a zároveň vedoucí Bugatti Engineering GmbH ve Wolfsburgu, kde se koordinuje a částečně provádí vývoj nového Bugatti, mu byl jmenován D. Wolfgang Schreiber. Jejich úkolem bylo uvést Bugatti Veyron 16.4 do sériové výroby.
Nový tým podrobil celý projekt technologické a finanční prověrce, která mimo jiné stanovila realistický časový plán zahájení výroby. Těsně před ženevským autosalonem 2004 schválila představenstvo skupiny plán projektu „nového“ Veyronu s termínem zahájení výroby v září 2005. Tento harmonogram byl dodržen.
Bugatti Veyron: Bezkonkurenční spojení špičkových výkonů a každodenní použitelnosti
O to pozoruhodnější je, že Bugatti Veyron 16.4, navzdory omezené produkci, musí splnit všechny požadavky VW Group v plném rozsahu. To znamená nespočet časově náročných zkoušek a testů po celém světě, zaměřených na jediný cíl: dosáhnout přísných a nekompromisních standardů kvality a kontroly kvality, které společnost stanovila. Díky tomu je tento supersport vhodný i pro každodenní provoz v míře, jaká dosud nebyla u žádného sériově vyráběného vozu tohoto typu zaznamenána.
V moderním světě sériově vyráběných automobilů představuje Bugatti Veyron 16.4 syntézu mezi snadným a bezproblémovým ovládáním v běžném provozu a dechberoucími jízdními výkony ve vysokých rychlostech. To by jistě potěšilo i Ettore Bugattiho, jehož rané úspěchy byly právě založeny na této jedinečné kombinaci.
Současně s produktovými aktivitami byly v Molsheimu zahájeny rozsáhlé stavební práce. Nejprve byl kompletně zrekonstruován Château St. Jean – budova, kterou Ettore Bugatti nikdy nepoužíval jako bydliště, ale spíše jako zákaznické centrum, jak bychom dnes řekli.
Dvě stájové budovy na jihu a severu zámku, které v době Bugattiho sloužily jako stáje, byly přesně zaměřeny, rozebrány a zrekonstruovány s využitím co největšího množství původních prvků, jako jsou zdi a dřevěné konstrukce, do věrné kopie původních staveb. V této nové „Bugatti éře“ budou tyto objekty převážně sloužit administrativním účelům; v jedné z místností si zákazníci budou moci převzít svůj Bugatti Veyron v historickém prostředí.
Jádrem investic v Molsheimu je „Atelier“, kde výroba Bugatti Veyron 16.4 začala v září 2005. Architektonicky je tato moderní výrobní hala stylizována s odkazy na historii značky. S jižní orientací je světlá, prosklená hlavní hala spíše připomíná „laboratoř formule 1“ než klasickou automobilovou továrnu. Prostředí dominuje klinická čistota a precizní řemeslné zpracování vysoce vyspělých komponentů. Přesto „Atelier“ může směle konkurovat největším hráčům.
K dispozici je zde dráha pro měření důležitých funkčních parametrů a velkorysý systém vodního postřiku pro testování těsnosti vozidel, stejně jako světelná komora, kde pod ostrými lampami bez milosti odhalí sebemenší nedostatky laku. Před budovou je vybudována malá testovací trať, která doplňuje povinný jízdní test všech Veyronů a uzavírá výrobní proces. Vedle „Atelier“ stojí logistické centrum, které doplňuje komplex budov v Molsheimu.
Díky Bugatti se Molsheim dostal z anonymity a získal své místo na mapě – nejen automobilového světa. A to je oprávněné, protože zde sídlí jak výrobní závody Ettore Bugattiho, tak jeho soukromé bydliště, které se nachází hned vedle. Nákupem Château St. Jean a přilehlých pozemků o rozloze přibližně 140 000 m², kde se odehrávají všechny současné aktivity Bugatti, se situace geograficky trochu změnila. Přesněji řečeno, areál leží v Dorlisheimu, který je sice na dohled bývalé továrny Bugatti, ale nachází se na druhém břehu řeky Bruche. To inspirovalo nové vedení Bugatti k „poštovnímu triku“.
Aby bylo možné zachovat historickou hodnotu místa v Molsheimu a zároveň splnit administrativní požadavky regionu, byl s místními úřady dojednán kompromis. Bylo dosaženo rozumného řešení – úřady od počátku projekt Bugatti velmi podporovaly a aktivně mu pomáhaly. Správná a úplná adresa Bugatti „Cru 2005“ zní: Bugatti Automobiles S.A.S., 1, Château St. Jean, Dorlisheim, F-67 120 Molsheim.
Bugatti stojí na prahu nové éry. Jeho domovem je Molsheim. Společnost je mezinárodní. Ettore Bugatti se narodil v roce 1881 v Itálii. Technické vzdělání získal v Německu, nejprve u de Dietrich v Niederbronn v Alsasku – tehdy ještě součást Německa – a poté v Deutz v Kolíně, než v roce 1909 postavil své první auto v Molsheimu. Od roku 1998 patří Bugatti do skupiny Volkswagen jako francouzská společnost se sídlem ve Francii.
Současný tým Bugatti – stejně mezinárodní jako firma sama – vnímá odkaz Ettore Bugattiho jako výzvu i závazek. Dr. Bscher své úvodní slovo zakončil těmito slovy: „Přenesli jsme Bugatti Veyron z vizionářského náčrtu do reality současného automobilového světa. Položili jsme tak základní kámen pro vedení jedné z nejznámějších a nejuznávanějších značek automobilů z virtuální minulosti do tvrdé konkurence budoucnosti. Značka Bugatti této výzvě čelí. Bugatti Veyron je nejlepší sportovní auto na světě, vůz, jaký svět v této podobě dosud neviděl. Jeho technická data nemají konkurenci. Bugatti Veyron uzavírá mezeru mezi mýtem a vizí. Věříme, že jsme myšlenky Ettore Bugattiho v 21. století interpretovali podobně, jako by je on sám mohl chápat. Zda jsme uspěli, ukáže čas. Ale jedno je jisté: Bugatti Veyron je teprve začátek. Tato automobilová značka žije – a bude žít dál.“
