BMW 3.0 CSL
BMW 3.0 CSL spojuje jedinečný design s puristickým zážitkem z jízdy ve dvou sedadlech. Velmi soustředěně přenáší do současnosti koncept vytvořený v 70. letech, kdy byla závodní technologie navržená pro čistou radost z jízdy aplikována na běžné silnice.
BMW 3.0 CSL vzniklo s cílem zkombinovat to nejlepší z padesáti let závodních zkušeností BMW M GmbH do automobilu s vysoce emotivní aurou. Všechny stránky jeho charakteru – dynamická elegance exteriéru, klasický kokpit sportovního vozu, inteligentní lehká konstrukce, řadový šestiválec, manuální převodovka a pohon zadních kol – vycházejí z tradičních principů BMW M. Ty se vzájemně doplňují s pomocí nejmodernějších technologií a vytvářejí tak vrcholný symbol fascinace špičkovým výkonem ve stylu značky úspěšné již 50 let. Jízda v BMW 3.0 CSL proto není jen exkluzivním zážitkem z vysokovýkonného vozu, ale i emotivním setkáním s historií a současností nejsilnějšího písmene na světě.
BMW 3.0 CSL jako limitovaná edice s náročným řemeslným zpracováním
BMW 3.0 CSL se vyrábí v přísně omezené sérii. K výročí bude uvedeno přesně 50 po sobě jdoucích číslovaných kusů tohoto speciálního modelu. Už od začátku tak BMW 3.0 CSL získává status rarity, která najde své místo v garážích obzvlášť věrných a nadšených fanoušků značky BMW M.
Výroba všech vozů potrvá přibližně tři měsíce. Každý z nich vzniká s absolutním důrazem na dokonalost řemeslného zpracování a precizně sladěné technologie v náročném výrobním procesu v externím závodě BMW Group v Dingolfingu, v Moosthenningu v Dolním Bavorsku. Exkluzivní interiérové díly z karbonových kompozitů (CFRP) jsou ručně vyráběny jak v Mnichově, tak v komponentové továrně BMW Group v Landshutu speciálně určenými karosářskými specialisty.
Pro lakování BMW 3.0 CSL byl navržen specifický proces, v němž se řemeslná zručnost a nejmodernější technologie doplňují, aby každý jednotlivý díl získal charakteristický barevný design. Navíc tým 30 speciálně kvalifikovaných a zkušených techniků zodpovídá za konfiguraci a montáž vozů. Vzhledem k složitosti procesů v manufaktuře projde každý BMW 3.0 CSL osmi montážními cykly na stejně tolika výrobních stanicích, což celý proces zabere až 10 dní.
Celkově znamená extrémně vysoký podíl ruční práce, že doba montáže BMW 3.0 CSL je několikanásobně delší než u běžného BMW M. Po dokončení v manufaktuře každý vůz projde vícestupňovou kontrolou kvality a schvalovacím procesem v hlavním závodě v Dingolfingu, než je uvolněn k dodání zákazníkovi. Závod BMW Group v Dingolfingu je největším evropským výrobním místem společnosti. Kromě několika modelů BMW M se zde vyrábějí luxusní sedany řady BMW 7 a karosářské díly pro Rolls-Royce Motor Cars.
Úspěšný závodní vůz – vzor své doby
Jako znovuzrození legendárního sportovního vozu pro závodní dráhu i silnici má BMW 3.0 CSL všechny znaky puristického auta. V jedinečně exkluzivní podobě ztělesňuje radost z klasické jízdy a vědomí tradičních kořenů BMW M GmbH. Jeho jmenovec je považován za první automobil, který nese DNA maximální radosti z jízdy a vášně, což je dodnes nezaměnitelný znak vozů BMW M. V roce založení BMW Motorsport GmbH byl vyvinut pro závody v touringových autech, kde se stal nejúspěšnějším závodním vozem své doby.
Závodní verze historického BMW 3.0 CSL vyhrála Evropský šampionát touringových vozů již v premiérové sezóně 1973 – a tento titul pak pětkrát za sebou obhájila v letech 1975 až 1979. Jezdci jako Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon a Niki Lauda nechali soupeře za sebou na Nürburgringu a řadě dalších okruhů, následovaly první vítězství BMW na amerických tratích již v roce 1975. Všechny tyto úspěchy pomohly továrním závodním vozům získat mezinárodní popularitu.
„Coupe, Sport, Leichtbau“: Nový výklad legendární formule
Silniční verze závodního vozu, vyvinutá pro homologaci, se stala široce známým symbolem inspirující radosti z jízdy zaměřené na podstatu, zejména ve své závěrečné fázi vývoje. Zkratka CSL v označení modelu znamenala „Coupé, Sport, Leichtbau“ (Coupe, Sport, lehká konstrukce), stručné shrnutí receptu na úspěch tohoto dvoudveřového vozu.
Kromě širokých blatníků dostala jeho karoserie ve tvaru kupé také výrazný aerodynamický paket, zahrnující přední spoiler, vzduchové lišty na předních bočních panelech a střešní spoiler. Dokončením designových úprav oproti ostatním kupé v řadě BMW byla zadní křídlo, které optimalizovalo přilnavost zadních kol. To nebylo schváleno pro silniční provoz a proto bylo při dodání uloženo v zavazadlovém prostoru, přesto však vzbudilo velkou pozornost veřejnosti a kupé si vysloužilo přezdívku „Batmobile“.
S objemem zvýšeným na 3 153 cm³ a maximálním výkonem 151 kW/206 koní zajistil nejsilnější řadový šestiválec s přímým vstřikováním, jaký kdy byl v BMW použit, sportovní dynamiku. Výkonný pohon byl spojen s vyspělou technikou podvozku. Pohotovostní hmotnost činila pouhých 1 270 kilogramů.
Snížení hmotnosti bylo dosaženo komplexní lehkou konstrukcí. Dveře byly z hliníku, stejně jako kapota a víko zavazadlového prostoru, která byla po otevření podepřena jemnými vzpěrami. Řada dalších karosářských dílů, jako střecha, boční panely a přepážka zavazadlového prostoru, byla vyrobena z obzvlášť tenkého plechu a chromované nárazníky nahradily plastové lišty. Lehké sportovní sedačky a vynechání izolačních materiálů, posilovače řízení a elektrických oken zajistily optimální redukci hmotnosti. Celkový poměr výkonu k hmotnosti tak dosáhl hodnoty 6,2 kilogramu na jeden koník.
Nové BMW 3.0 CSL je současnou reinterpretací všech těchto prvků zakotvených v označení modelu. Jeho karoserie ve tvaru kupé nastavuje tradiční akcenty sportovní elegance a výrazné dynamiky. Pohon a podvozek vycházejí z nejnovějších vývojů závodních a vysokovýkonných sportovních vozů BMW M GmbH. A inteligentní lehká konstrukce dosahuje vynikající úrovně především díky rozsáhlému použití karbonu. Poměr výkonu k hmotnosti BMW 3.0 CSL činí pouhých 2,9 kilogramu na koně.
Jako samostatný model BMW M GmbH a navzdory omezenému počtu kusů prošlo BMW 3.0 CSL kompletním vývojovým procesem sériové výroby. Kromě rozsáhlých testů kvality a funkčnosti a zkušebních jízd ladících jízdní dynamiku za různých podmínek od městského provozu přes okresky a dálnice až po závodní okruh, absolvovalo BMW 3.0 CSL také komplexní aerodynamické testování. Na optimalizaci proudění vzduchu a aerodynamické rovnováhy vozu bylo odpracováno přibližně 200 hodin, z toho 50 hodin v aerodynamickém tunelu BMW Group. Navíc musely dva předvýrobní kusy BMW 3.0 CSL podstoupit bezpečnostní testy v podobě čelního a bočního nárazového testu, aby splnily požadavky pro silniční provoz.
Jedinečný, typický design M, přizpůsobený technickým požadavkům fascinujícího výkonu
S klasickými proporcemi kupé a tradičním konceptem vozu spojujícím přední motor a manuální převodovku s pohonem zadních kol navazuje BMW 3.0 CSL na svého historického předchůdce. Výrazné prvky pro odklon vzduchu, mohutně tvarované blatníky, nápadný zadní spoiler a řada dalších detailů jsou nezaměnitelně inspirovány designem legendárního kupé ze 70. let.
Současně jeho vzhled vychází z principů, které vždy platily pro vozy BMW M: specifické exteriérové prvky jsou založeny na technických požadavcích na přívod chladicího vzduchu, aerodynamickou rovnováhu a jízdní dynamiku, které tvoří základ vysoce fascinujícího výkonu. BMW 3.0 CSL tak vyjadřuje nadčasovou závodní vášeň emocionálně a autenticky.
Výrazná estetika vzdává hold historickému předchůdci
Sílu a atletičnost signalizuje přední část BMW 3.0 CSL, která sedí nízko nad vozovkou. V jejím středu dominuje charakteristická ledvinka BMW s mřížkovým vložením v diamantové struktuře. Její vzpřímená poloha navazuje na přední design historického předchůdce. Stejně jako rámečky bočních oken je rám ledvinky v provedení satin aluminium – designový prvek zdůrazňující výjimečný status BMW 3.0 CSL. Spolu s ledvinkou zajišťují dvě velké prolisy v předním nárazníku, připomínající nasávací otvory na modelu ze 70. let, spolehlivé chlazení pohonu a brzd i v extrémně dynamických jízdních situacích. Plasticky tvarované vzduchové lišty na kapotě zdůrazňují klasické linie.
S nízkými konturami vytvářejí světlomety charakteristické zaměření na silnici. BMW Laser Light svítí žlutě, a to jak při uvítacím scénáři po odemčení dveří, tak při zapnutí potkávacích i dálkových světel, čímž odkazují na úspěšné závodní vozy GT. Tento detail je jemnou narážkou na silné spojení s motorsportem a aktuálně nejúspěšnějším závodním vozem BMW M GmbH, modelem BMW M4 GT3, který v roce 2022 získal mistrovské tituly jezdců i týmů v DTM a jehož pohonná jednotka vychází ze stejného řadového šestiválce jako motor BMW 3.0 CSL. BMW M4 GT3 dosáhlo šampionátu hned na začátku své závodní kariéry, podobně jako historické BMW 3.0 CSL, které vyhrálo Evropský šampionát touringových vozů v premiérové sezóně.
Z profilu dodávají dlouhá kapota a široký rozvor BMW 3.0 CSL sportovní i klasicky elegantní vzhled. K tomu přispívají i typické proporce kupé v tříprostorovém uspořádání. Obzvlášť široké, diagonálně posunuté boční panely a široké boční stěny podtrhují dynamický vzhled kupé i v klidu, přičemž podél linie střechy vede vzduchový deflektor.
Široké blatníky, centrální uzávěr kol vyrobený exkluzivně pro pneumatiky BMW 3.0 CSL
Muskulární blatníky naznačují velké rozchody kol, které významně přispívají k vysoké dynamice v zatáčkách. Nabízejí prostor pro kovaná lehká kola s designem Y paprsků, o rozměrech 20 palců vpředu a 21 palců vzadu. Díky jemným paprskům, zlatavému laku ve stylu 70. let a centrálnímu uzávěru představují designový a jízdní vrchol přímo převzatý ze závodů. Integrace modelově specifických kol do předmontovaných náprav BMW 3.0 CSL je součástí výrobního procesu v závodě BMW Group v Dingolfingu. Při montáži centrálních uzávěrů je aplikován točivý moment 930 Nm, což je nejvyšší hodnota u sériového vozu BMW Group.
Kovaná lehká kola jsou obuta do pneumatik Michelin vyvinutých výhradně pro BMW 3.0 CSL. Na bočnicích pneumatik je vyraženo číslo 50, což je další nenápadná narážka na výročí BMW M GmbH, při příležitosti kterého byl tento speciální model navržen a vyroben.
Zadní křídlo ve stylu „Batmobile“
Pohled zezadu na BMW 3.0 CSL je rovněž charakterizován výraznou estetikou a reinterpretovanými designovými prvky jeho předchůdce. Nejvýraznějším prvkem je zadní křídlo, které je po stranách uzavřené a přenáší charakteristický vzhled „Batmobilu“ do moderního designového jazyka. Navrženo tak, aby generovalo dodatečný přítlak a tím optimalizovalo trakci na zadní nápravě, vzduchový deflektor obklopuje celý zadní díl karoserie a stává se tak dominantním vizuálním prvkem. Pro zachování aerodynamické rovnováhy je kombinován s výrazně tvarovaným karbonovým difuzorem v zadním nárazníku, čímž se optimalizuje proudění vzduchu pod vozem.
Čtyři koncovky výfuku, uspořádané do šipkovitého tvaru uprostřed zadního nárazníku a vybavené obzvlášť lehkým titanovým zadním tlumičem, rovněž vytvářejí výrazný akcent. Zadní světla BMW 3.0 CSL využívají inovativní světelnou technologii, která vytváří fascinující a exkluzivní noční design s mimořádně živým zářením. Toho je dosaženo jemnými laserovými světelnými vlákny, která působí, jako by volně plavala uvnitř světel a díky přesnému překrytí vytvářejí výrazný 3D efekt.
Náročné lakování v duchu klasických závodních vozů
Už od počátku 70. let se BMW Motorsport GmbH zapsala do paměti fanoušků nejen díky spektakulárním závodním úspěchům, ale také nezaměnitelným vzhledem. Stejně jako závodní vozy, i oblečení jezdců, přepravní vozy a veškeré další týmové vybavení nesly jednotné pruhy v modré, fialové a červené barvě na bílém podkladu – tehdy novinku a dodnes celosvětově rozpoznatelnou značku. BMW 3.0 CSL navazuje na tuto tradici lakováním v Alpine white uni s pečlivě aplikovaným pruhem v barvách BMW M GmbH. Linie na karoserii účinně zdůrazňují dynamiku povrchů a ještě výrazněji tak podtrhují mohutnou estetiku kupé.
Základní barva i M pruhy, technicky označované jako livery, jsou aplikovány převážně ručně, což vyžaduje mimořádně náročný časový a pracovní výkon. Celkem je v rámci speciálního procesu pro BMW 3.0 CSL lakováno 22 jednotlivých dílů. Zvláštní pozornost je věnována preciznímu sladění ploch karoserie a livery pruhů z viditelného karbonu. Většina exteriéru v Alpine white uni je totiž tvořena karbonovými díly, které specialisté ručně lakují. Vysoce technologický materiál je viditelný pouze v nápisech na střeše a na zadním křídle. Tyto části musí být proto během lakování odkryty. Pro přesné umístění livery pruhů v barvách BMW M GmbH používají lakýrníci maskování pomocí laserové projekce a speciálně upravených konturových fólií.
Každý díl s livery lakem vyžaduje šest pracovních dnů. Během této doby projde až osmi lakovacími procesy, přičemž každý zahrnuje nezbytné mezikroky, jako je broušení a maskování barevných pruhů. Celkem tak každý vůz podstoupí 134 lakovacích procesů, což znamená 6 700 manuálních pracovních úkonů v lakovně pro celou malou sérii tohoto speciálního modelu.
Číselné sekvence na dveřích a střeše BMW 3.0 CSL, navržené ve stylu raných závodních vozů, vytvářejí most mezi minulostí a současností. Jejich design vychází ze závodních čísel historického modelu prvního BMW M automobilu vyvinutého pro závody cestovních vozů, zatímco číslo 50 odkazuje na výročí BMW M GmbH. Další připomínkou 70. let jsou dvě loga BMW umístěná na sloupku C, tedy přímo za charakteristickým prohnutím bočního okna známým jako Hofmeister kink.
Nejsilnější řadový šestiválec, jaký kdy byl použit v silničním BMW M automobilu
BMW 3.0 CSL je vybaveno nejsilnějším řadovým šestiválcem, jaký kdy byl použit v silničním BMW M automobilu. To je také tradice: jeho předchůdce se stejným označením v závěrečné fázi vývoje stanovil nový rekord s výkonem 151 kW/206 hp – nejen mezi šestiválci, ale mezi všemi dosud vyráběnými BMW sériovými vozy.
Od té doby prošel řadový šestiválec s M Power působivým vývojem. Motory stejného uspořádání dosahovaly výkonu 204 kW/277 hp v BMW M1 již v roce 1978 a 250 kW/340 hp ve druhé generaci BMW M5 z roku 1991. Pátá generace BMW M3 byla uvedena v roce 2014 s řadovým šestiválcem o výkonu 317 kW/431 hp vybaveným technologií M TwinPower Turbo.
Řadový šestiválec BMW 3.0 CSL má stejné technologické kořeny jako pohonné ústrojí současného vozu vítěze DTM. Třílitrový motor nabízí spontánní vysokootáčkový charakter díky typickému konceptu M vysokých otáček a zahrnuje mimo jiné extrémně tuhý blok motoru v bezhřídelovém uzavřeném provedení, kovanou lehkou klikovou hřídel a hlavu válců s jádrem vyrobeným pomocí 3D tisku. Chladicí systém i olejové hospodářství jsou navrženy pro extrémně dynamické jízdní situace. Pro vítězství v DTM byl BMW M4 GT3 poháněn verzí nejnovějšího řadového šestiválce s výkonem kolem 600 hp, která ve své sériové podobě v současných modelech BMW M3/BMW M4 dosahuje až 375 kW/510 hp.
Verze pohonného ústrojí s technologií M TwinPower Turbo, vyvinutá exkluzivně pro BMW 3.0 CSL, dosahuje maximálního výkonu 412 kW/560 hp. Nový rekord mezi řadovými šestiválci BMW M GmbH s homologací pro silniční provoz podtrhuje výjimečný status vozu. Motor vyvíjí maximální točivý moment 550 Nm a fascinuje lineárním průběhem výkonu až do maximálních 7 200 min⁻¹.
6stupňová manuální převodovka a pohon zadních kol pro mimořádný zážitek z jízdy
Pro přenos výkonu na silnici zvolili vývojáři BMW 3.0 CSL osvědčený koncept, který je po desetiletí zárukou maximální radosti z jízdy a intenzivní interakce mezi řidičem a vozem. Řadový šestiválec je spojen se 6stupňovou manuální převodovkou, jejíž rozsah a převodové poměry jsou ideálně sladěny s charakterem výkonu. Přesně definovaný chod řadicí páky umožňuje rychlé a přesné řazení. Řadicí kulisa vyrobená exkluzivně pro BMW 3.0 CSL vyčnívá ze středové konzoly a představuje luxusní doplněk. Okamžitě vzbuzuje očekávání manuálního řazení, pohodlně padne do ruky a díky bílé ploše, vyrytému schématu řazení a číslu 50 připomíná počátky BMW M GmbH v 70. letech. Poctou moderní technice je asistent řazení, který pomocí řízení rychlosti spojky zajišťuje bezproblémové zapojení spojky po podřazení při brzdění do zatáček. Řidič jej může aktivovat nebo deaktivovat.
Tradičně je hnací moment přenášen na silnici výhradně zadními koly BMW 3.0 CSL. Pro náročné použití na závodní trati může řidič využít typický lineární nárůst bočních sil M pro řízení vozu v zatáčkách s kontrolovanými driftovými manévry. Aktivní M diferenciál v zadním diferenciálu zajišťuje vynikající dynamiku. V případě potřeby zabraňuje vyrovnávání točivého momentu mezi zadními koly a současně kontinuálně a variabilně buduje zámek až do 100 procent. Aktivní M diferenciál je propojen s DSC (Dynamic Stability Control) a přesně přizpůsobuje svůj zámek aktuální jízdní situaci. Například optimalizuje trakci na površích s rozdílnou adhezí pravého a levého zadního kola. Při dynamickém výjezdu ze zatáček řidič dostává citelnou zpětnou vazbu o potenciálu přilnavosti zadních kol a může tak optimálně dávkovat plynový pedál.
Podvozek laděný exkluzivně pro každý model včetně M karbon-keramických brzd a M Traction Control
I v nastavení podvozku byla spojena špičková technologie s metodikou harmonizace všech komponent, která dozrávala více než padesát let. Použité podvozkové díly BMW 3.0 CSL představují špičku vývoje sportovních vozů BMW M GmbH: přední náprava s dvojitým kloubem a pružinou, zadní pětiramenná náprava v M specifickém provedení, adaptivní M podvozek s elektronicky řízenými tlumiči, elektromechanické řízení M Servotronic s proměnným převodem a M karbon-keramické brzdy s nastavitelnými charakteristikami.
Integrované sladění všech pohonných a podvozkových systémů probíhalo během intenzivních testovacích jízd na veřejných komunikacích i závodních okruzích, včetně Nürburgring Nordschleife, který je již 50 let ultimátní zkouškou pro všechny BMW M vozy. Před testováním navrhli a optimalizovali inženýři BMW M GmbH digitální model BMW 3.0 CSL do nejmenších detailů v počítačem podporovaném designu a vývoji. Díky využití virtuální reality a dalších digitálních procesů bylo možné maximálně urychlit vývoj sériového vozu. Tento detailní simulační a ladicí proces zohlednil modelově specifické rozměry, hmotnost vozu a rozložení zatížení náprav, extrémně vysokou tuhost karoserie a zavěšení i aerodynamickou rovnováhu BMW 3.0 CSL, aby od začátku zajistil typickou kombinaci agility, dynamiky a přesnosti řízení, kterou vozy M nabízejí.
Výkonné brzdění, optimalizovaná odolnost proti únavě, vynikající tepelná stabilita a extrémně vysoká odolnost proti opotřebení jsou doménou M karbon-keramického brzdového systému. Ten kombinuje šestipístkové pevné třmeny a keramické kotouče o rozměru 400x38 mm na přední nápravě s jednopístkovými pevnými třmeny a 380x28 mm keramickými kotouči vzadu, přičemž brzdové třmeny jsou lakovány červeně. M specifický design integrovaného brzdového systému umožňuje zobrazení dvou charakteristik pedálu, které lze volit v menu M Setup.
Funkce M Traction Control umožňuje řidiči individuálně nastavit prahy zásahu omezení prokluzu kol. K dispozici je deset úrovní a kompletní deaktivace kontroly stability je možná přes M Dynamic Mode. BMW 3.0 CSL je tak dokonale připraveno na puristický zážitek z jízdy na závodní trati.
Inteligentní lehká konstrukce s maximálním využitím karbonových dílů
V BMW 3.0 CSL je tradice inteligentní lehké konstrukce, pěstované od 70. let, přepracována a přetvořena pomocí nejmodernějších technologií. Pro snížení hmotnosti v oblasti karoserie a podvozku je vedle minimálního použití izolačních materiálů využito karbonových vláken (CFRP) v mimořádně rozsáhlé míře. BMW M GmbH je průkopníkem v použití CFRP u sériově vyráběných vozů. Již v roce 2004 vybavila velkosériový model karbonovou střechou poprvé.
BMW 3.0 CSL má karbonové díly prakticky na všech částech karoserie. Kromě střechy, kapoty a víka zavazadlového prostoru jsou přední i zadní nárazníky vyrobeny kompletně z karbonu. Karbonové jsou také přední a zadní boční panely, prahy, zadní difuzor, zadní křídlo a zadní spoiler. Všechny karbonové díly jsou vyráběny v malých sériích, většinou ručně a výhradně pro BMW 3.0 CSL.
Kromě toho cílený výběr materiálů a nejmodernější designové postupy vedou také k výraznému snížení hmotnosti dalších součástí vozu. Střešní spoiler BMW 3.0 CSL je vyroben z plastu vyztuženého skelnými vlákny. Titanový zadní tlumič výfuku BMW 3.0 CSL je přibližně o 4,3 kilogramu lehčí než běžná ocelová součástka. Litá hliníková přesná vzpěra v motorovém prostoru, která spojuje věžičky zavěšení kol navzájem i s přední částí vozu, má geometrii přesně přizpůsobenou silám působícím v různých jízdních situacích. Pomocí numerických modelů byla optimalizována agilita a přesnost řízení při minimálním použití materiálu a hmotnosti.
Puristický kokpit sportovního vozu s M karbonovými plnohodnotnými skořepinovými sedadly
Také v interiéru BMW 3.0 CSL zdůrazňuje použití karbonu a dalších lehkých konstrukčních prvků puristické sportovní charakteristiky. Místo zadních sedadel nabízí prostor pro uložení se dvěma integrovanými přihrádkami na helmy. Dekorace z CFRP v obložení dveří a snížená zvuková izolace přispívají k mimořádně sportovní atmosféře. Řidič i spolujezdec vpředu sedí v M Carbon plnohodnotných skořepinových sedadlech, která přenášejí každým kilometrem vysoce emotivní a jedinečný závodní pocit. Šikmé spoje mezi sedákem a opěradlem připomínají konstrukční princip lehkých sedadel historického modelu. Výšku a sklon sedadla lze nastavit výhradně pomocí třípolohového šroubového mechanismu v servisu. Podélnou polohu lze měnit ručně pomocí páky na předním okraji sedáku. Navíc M Carbon plnohodnotná skořepinová sedadla nabízejí odnímatelné vložky opěrek hlavy.
Interiér BMW 3.0 CSL se navíc prezentuje jako puristický a exkluzivní kokpit sportovního vozu. Černé Alcantara potahy sedadel a M bezpečnostní pásy jsou doplněny M Alcantara volantem, antracitovou stropnicí, černým Alcantarou a matnými karbonovými plochami. Kontrastní prošívání a další bílé detaily ladí s lakem exteriéru BMW 3.0 CSL, jehož označení modelu je vyraženo jak na prahových lištách, tak na potazích sedadel. Bílá hlavice řadicí páky symbolizuje klasický způsob interakce řidiče s vozem při řazení. Červené tlačítko start/stop a stejně červená tlačítka M na volantu slouží k nastartování motoru a přímému přístupu k celkovému nastavení vozu. Matné interiérové lišty s karbonovým vzhledem nesou sériová čísla každého z 50 vyrobených kusů. Toto označení, které je v interiéru dokumentováno od #01/50 do #50/50, odpovídá vždy posledním číslicím výrobního čísla podvozku a představuje tak jasný a autentický odkaz na jedinečnou identitu každého vozu.
